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Cafe Racer de novo.

2012-02-03T00:47:00.001Z

Quem está ligado ao mundo da moda costuma dizer que tudo nesse mundo funciona num ciclo de mais ou menos 20 anos.

Certos estilos de vida parece que têm a mesma característica, depois de cairem em desuso, voltam a aparecer mais fashion do que nunca.

Da mesma forma que fumar começa novamente a ser sinónimo de estilo no grande ecrã, também a estética Cafe Racer volta a fazer furor na sétima arte. Não tarda muito a extrapolar-se para a vida real, como tudo o que aparece na tela do cinema.

Para ver num cinema perto de si, "The girl with the dragon tattoo", um filmaço, depois do livro do malogrado Stieg Larson.

Às riscas

2012-01-26T23:26:00.001Z

Esta ideia de colocar riscas nas laterais do carro, que a Porsche decidiu ressuscitar, parece que ganhou alguns adeptos lá para os lados de Munique. Há quem goste, eu nem por isso. De qualquer das maneiras, obrigado ao Pedro pela dica.

Monte Carlo 2012

2012-01-22T20:32:00.001Z

O Rali de Monte Carlo foi espectacular como sempre, desta com a participação esforçada do Armindo, que a muito custo lá conseguiu acabar no top-ten. Não vale a pena valorar muito esta participação, foi a primeira vez em Monte Carlo, talvez o mais difícil rali de todos, quando se é estreante. Tenho a certeza que a próxima participação do Armindo será melhor, assim como tenho a certeza que como piloto também terá crescido muito.

Não pude deixar de reparar com alguma participação que o Mini estava bastante despido, contando praticamente só com o patrocínio da Galp. Onde estará a TMN? Espero que isto não enfraqueça a participação do campeão mundial de grupo N, pois tem um projecto capaz de nos trazer alguns momentos de orgulho luso.

Quanto ao resto do rali, foi bastante interessante... a luta pelo segundo lugar. Loeb a passear, como sempre. Se esquecermos esse eterno pormenor, foi uma prova bastante renhida, com Sordo a mostrar que o Mini é um carro muito bem nascido, mas que provavelmente será um nado-morto, caso não chegue um forte patrocinador à equipa.

Solberg ainda tem muito que fazer para conseguir andar com o Ford. No mesmo caminho está o Hirvonen, que foi uma sombra do que se esperava. Muito bem o Novikov e o Tanak. Fantástico o Delecour, com meio século de idade ainda a rodar sistematicamente entre is cinco primeiros, a provar que a experiência tem um papel muito importante nas corridas a sério.

Dakar e as nomeações à portuguesa

2012-01-21T12:42:00.001Z

Há desde logo uma semelhança, nada abonatória, entre a organização do Dakar e o governo português, as nomeações. Da mesma forma que o governo nomeia os seus ex-colegas para cargos de relevância, estilo Catroga e EDP, a mesma coisa se passa com a A.S.O.

Ao longo dos anos tem vindo a ter na sua liderança ex-pilotos franceses, como agora acontece com David Castera ou no passado com Hubert Auriol.

Estas semelhanças entre um país de compadrios e uma organização facciosa, podem não querer dizer nada, ou se calhar dizem tudo.

O idiota francês.

2012-01-21T10:48:00.001Z

É por estes e por outros que não simpatizo com franceses.

Na dúvida, é a fundo!!

2012-01-15T13:30:00.001Z

Vitórias francesas - vergonha de organização

2012-01-15T12:50:00.004Z

Não sou de teorias da conspiração, mas lá que os franceses são favorecidos no Dakar, lá isso são.

Desde que vi uma das edições da mais bela prova do mundo, desenhada para que o Schlesser tivesse vantagem naquela espécie de carocha azul que ele guiava, que tenho a certeza desse favorecimento chauvinista.

Esta edição não é excepção e mesmo aceitando que o Peterhansel merece ganhar porque, de facto, foi o mais consistente, não deixa de se notar uma gigante nódoa, fruto da polémica com o sistema de enchimento de rodas do Hummer, que se estivesse mesmo ilegal então deveria ter sido pronunciado como tal logo nas verificações técnicas e não apenas após os pedidos dos homens da MINI, com mais de metade da prova decorrida e exactamente quando o carro americano começada a fazer sombra à vitória de Peterhansel.

No que às motas diz respeito, se eu fosse o Després teria vergonha de receber o caneco da vitória deste ano. Para além da impressionante falta de fair-play demonstrado na situação em que deixou o Paulo Gonçalves atolado, ninguém poderá esquecer que todo o tempo que o francês perdeu num obstáculo natural do percurso lhe seria descontado "à posteriori". Caso este tempo lhe tivesse sido imputado Després ficaria irremediavelmente afastado da vitória.

Para além de ter sido com um francês, não se entende esta atitude da organização, que se assim continuar e despenalizar todos os que perdem tempo com os obstáculos não contidos no Road-book, está a transformar a prova numa corrida para "meninos". Qualquer dia está pior que a F1 e as suas florzinhas.

Franceses e o seu fairplay...

2012-01-12T01:10:00.003Z

Nunca tive grande estima por franceses; em geral acho são uns idiotas convencidos.

É um sentimento do qual não me orgulho muito, mas quando vejo cenas como as que observei neste Dakar a Peterhansel e a Després, dou-me razão.

São uns anormais e nós uns hipócritas que os toleramos.O Dakar é das mais fantásticas provas do mundo, o problema são os franceses que nela participam e mesmo os que a organizam. Como é possível ao tipo da Mini atropelar um motard ao atravessar um riacho, à frente das câmaras e nada ter acontecido? Nem uma penalização?

Não rogo aqui pelos valores morais do cabeça de fila da Mini, que já vi que não os tem, clamo apenas por alguma justiça por parte da organização.

Organização essa que, eventualmente por ser francesa, teve uma decisão igualmente lamentável no episódio do atascanso do Després, ao descontar os minutos que o francês perdeu a tirar a moto da lama. Incompreensível decisão porque essas coisas fazem parte da prova e ainda mais porque o artolas da KTM foi ajudado pelo Paulo Gonçalves e após ter a sua moto desenterrada, arrancou deixando o pobre do bom samaritano Tuga sózinho na lama. Para mim, em vez de lhe terem descontado o tempo perdido, deviam era tê-lo penalizado por ter lá deixado um colega que tinha acabado de o ajudar.

Isto qualquer dia parece o futebol e a habitual inexistência de fairplay.

***

Comentário:

Agora sim, sinto-me mais tranquilo ao perceber que não fui o único a ficar escandalizado com o atropelamento do Peterhansel ao desgraçado motard.

Nem a organização actua, nem os reporteres têm bolinhas para na chegada lhe perguntar se não tem vergonha do que fez.

É por demais gritante.

Diga-se que nas motos não há grandes baluartes da ética por quem torcer para a vitória final. Já tinhamos o homem que muda pneus às escondidas atrás de barracões, agora temos outro que deixa os companheiros apeados.

(Carlos)

Horrível

2012-01-08T23:57:00.001Z

Normalmente quem gosta do desporto automóvel não consegue desgostar das viaturas de competição, mas no caso do Mini isso não é possível, o carro é mesmo horrível.

O Nasser merecia mais

2012-01-03T00:47:00.002Z

Apesar da vitória de hoje, espectacular, fica desde já manchada a participação dos Hummer com a avaria de ontem, numa especial de pouco mais de cinquenta kms.Hoje em dia não é aceitável que uma equipa chegue ao Dakar e logo nos primeiros kms tenha problemas de fiabilidade. Revela pouca preparação. Esperava mais de uma estrutura que corre no Dakar há uns sete ou oito anos.

O Nasser não tem culpa, corre com o que conseguiu arranjar, mas apesar de voar baixinho com o machibombo americano, ainda terá mais uns quantos dissabores com a estrutura de Robby Gordon.

É pena, porque o Qatari merecia mais. O Hummer não é carro para ganhar uma prova destas, mas sempre podia dar um ar da sua graça a chatear o Peterhansel.

O melhor de 2012 em quatro rodas - Sebastien Loeb

2011-12-29T15:37:00.001Z

De todos e muitos os títulos que Seb Loeb conquistou, este foi aquele que foi mais suado, mais merecido. Para além deste ano o Citroen não ter grande vantagem técnica sobre o Ford, teve ainda um adversário à altura dentro da sua própria equipa. Ogier é muito bom piloto, mas Loeb ainda é o melhor e este ano demonstrou-o como nunca.

O melhor de 2011 em Duas Rodas - Hélder Rodrigues

2011-12-27T00:37:00.001Z

Quando penso sobre o melhor deste ano em duas rodas, só me vem à cabeça o título mundial do Hélder Rodrigues. Não é que o título na categoria de raids seja muito disputado, que haja grande concorrência, mas é sempre um título mundial e muito mais importante, é o reconhecimento de que o Hélder está entre os melhores do mundo, sendo que é muito mais novo que os crónicos vencedores do Dakar.

Mais do que o título de campeão do mundo é a certeza traduzida em resultados de que teremos um piloto luso a lutar, de forma consistente, pela vitória da maior prova de aventura do planeta, o Dakar.

Ferrari afegão

2011-12-25T13:38:00.003Z

Ontem vi um 599 GTO preto; vejo-o bastas vezes já que estaciona numa garagem aqui perto. Já aqui escrevi que acho um certo encanto a uma série de Ferraris de cor negra, por exemplo o California é execrável em vermelho, mas muito aceitável em preto.

O problema do 599 GTO preto é que o seu condutor seguia nele de forma quase que envergonhada, com aquela cara de quem casou com a stripper mais boazona do Gallery, mas que depois, por vergonha, lhe veste uma burka negra para tentar passar despercebido na missa de Domingo.

Gosto de Ferraris pretos, mas também gosto deles desavergonhados, como tal, para mim, um GTO tem que ser vermelho.

Alegria na estrada

2011-12-22T18:01:00.001Z

Hoje estava um nevoeiro cerrado, um dia horrível para se andar na estrada, ao que vislumbrei um Brera à minha frente. Apesar da pouca visibilidade e de estar farto de ir ao volante, aquele vislumbre deixou-me imediatamente com um sorriso na cara. Abençoados Alfas, que ainda trazem alguma alegria ao calvário das SCUTS.

Melhor ao vivo que nas fotos.

2011-12-18T19:34:00.001Z

Quando vi o novo Range Evoque nas revistas pareceu-me muito bem conseguido, mas como por vezes o photoshop faz milagres, decidi esperar para ver ao vivo.

Quando vi o primeiro fiquei impressionado, mas pensei que talvez necessitasse de um segundo vislumbre antes de formar opinião. Hoje vi um pela segunda vez e posso dizer que é um carro muito bem desenhado.

Atrevo-me a dizer que desde os anos setenta, com a criação do primeiro Range Rover, que não havia uma espécie todo-o-terreno tão bem desenhado.

Quando pensávamos que no reino dos veículos terrenos já tudo se parecia ao mesmo, excepção feita aos Alfas, eis que aparece algo muito bom.

Imagens raras

2011-12-11T12:10:00.001Z

Com a BMW a concentrar-se apenas no DTM é muito provável que tão cedo não possamos ver imagens destas. É pena, porque foi nas corridas de resistência que a marca bávara conseguiu ganhar alguma coisa ultimamente, em tudo o resto em que se envolveu apenas se limitou a marcar presença e gastar rios de dinheiro.

É uma pena ainda maior porque o DTM é um campeonato praticamente só para "alemão ver" e onde andará a disputar vitórias com taxis Mercedes e saboneteiras Audi.

É pena.

2011-12-11T00:52:00.001Z

Apesar do Romain Grosjean ser bom piloto e de gostar de ver a Lotus com uma dupla competitiva, não deixo de ficar um pouco triste por ver Bruno Senna apeado. Para além do brasileiro ter tido algumas boas prestações este ano, é sobrinho do maior e como tal é sempre um gosto vê-lo correr. Pode ser que ainda tenha hipótese de encontrar lugar noutra equipa, será difícil no entanto. É pena.

O regresso do mais rápido

2011-11-29T23:36:00.007Z

Apesar de achar que o finlandês rapidamente se desmotivará, devido à fraca competitividade do Renault/Lotus, é com agrado que vejo Kimi Raikkonen de novo na F1. Não lhe auguro sequer uma vitória, nos dois anos de contrato, mas certamente que enquanto ele acreditar que é possível, teremos fantásticos momentos de condução.

Há uns tempos lia uma revista que dizia que na F1 actual o Alonso valia, por si só, três décimos por volta, o Hamilton valia dois, e por aí fora. Na minha opinião, se o Alonso pelos seu dotes de condução vale três décimos, então o Kimi vale cinco.

***

Comentário:

Acima de tudo vai regressar à F1 um piloto preguiçoso sem capacidade de trabalho e competência para desenvolver um carro.Verdadeiramente o que está por detrás deste regresso são meras questões relacionadas com patrocínios.É rápido? É.É mais rápido do que Alonso e Hamilton? Não.Merece um lugar na F1? NãoNo entanto vamos dar o favor da dúvida e esperar que o indivíduo tenha mudado.

(Gonçalo)

Homenagem

2011-11-23T23:05:00.001Z

O Rossi vai ao Monza Rali Show mais uma vez, sendo que desta vai com o patrocínio da Monster e aproveita um espaço livre no carro para prestar uma homenagem ao malogrado Marco Simonceli.

2011-11-19T13:37:00.001Z

Também sou daqueles que diz que um Ferrari tem que ser vermelho, mas esse dogma começa a ser cada vez mais violentado, principalmente quando vejo um California noutra cor que não a de sangue.

O California deve ser o primeiro Ferrari de sempre que não fica bem em vermelho.

Carros funerários

2011-11-19T13:04:00.001Z

Não sou grande fã de carros pretos, o mesmo se passando com carros antigos, mas há sempre excepções como é o belo exemplo da foto.

Eternamente Fafe

2011-11-16T23:26:00.001Z

O Rali de Portugal no Algarve é como um daqueles cigarros electrónicos que agora andam por aí: é muito mais civilizado e até se parece com o verdadeiro, só que não é bem a mesma coisa.

A notícia de que a edição de 2012 terá uma espécie de abertura em Fafe, antes de regressar ao Algarve para a prova a sério, parece-me uma passa profunda num SG Gigante, daquelas gostosas, de se fechar os olhos, daquelas de quem está a tentar deixar de fumar e não consegue.

Loeb mereceu, Hirvonen não.

2011-11-13T22:38:00.001Z

Há muito que não se via o Loeb tão esforçado para conquistar um campeonato do mundo. Teve que ir até à última prova para confirmar mais um título sobre o Hirvonen. Dito assim parece que o campeonato foi renhido, ou até que o Hirvonen poderia ter sido campeão. Poder podia, mas não seria um título merecido o do finlandês.

Houve outras vezes em que Hirvonen e a Ford mereciam o caneco, no entanto, tal não seria certamente este ano. A única razão pela qual Loeb teve que se esforçar tanto deve-se ao Ogier, o seu companheiro de equipa. Não fosse isso e este ano seria mais um passeio para o francês, o oito vezes campeão do mundo.

Marco Simoncelli

2011-11-06T11:00:00.001Z

Demorou para escrever aqui sobre o desaparecimento de Marco Simoncelli.

Mesmo se fiquei impressionado da vez que o vi correr ao vivo, não posso dizer que fosse um piloto que seguisse, ou que estivesse no meu lote de pilotos de eleição. No entanto, era um jovem com talento, o que vai escaceando na MotoGP de hoje em dia e ninguém merece morrer daquela maneira.

Depois de ver as imagens do acidente demorei a voltar a sentar-me numa moto. Um acidente brutal que arrepia qualquer um que gosta do sentimento de liberdade de uma máquina destas. Um acidente que nos deixa a pensar que aquele instrumento único de emoções, pode ser bastante perigoso e como tal deve ser tratado com respeito, com muito respeito.

Sousa chinês

2011-10-31T23:40:00.001Z

O Autosport anda a alimentar uma espécie de mistério à volta do carro com que o Carlos Sousa vai ao Dakar.

Já há mais de duas semanas que se diz à "boca-cheia" que ele vai correr com uma marca chinesa, cujo nome não me lembro - não censuro ninguém por não saber o nome de marcas chinesas.

Parece que o carro é um dos antigos X3 da X-Raid, com carroçaria do tal carro chinês.

Pode ser só má-língua ou boato, de qualquer das maneiras não deve faltar muito para sabermos a verdade.

Campos e 25 anos de Portalegre, do melhor.

2011-10-30T23:03:00.001Z

Há muito que não ia ver um Portalegre, há muito que digo que o Filipe Campos é dos poucos pilotos de TT que realmente sabe para que servem os pedais e o volante de um automóvel.

Ontem tive mais uma vez a confirmação que o Portalegre é uma das melhores provas nacionais, quase ao nível de um Rali de Portugal e de que o Fililpe Campos é o melhor piloto nacional de TT, desde há muito.

Para além da exibição de antologia do piloto do Mini, valeu a pena ver um pelotão com boas máquinas apesar de tudo (quatro Minis!), uma prova de motas sempre espectacular e uns malucos de Quad que faziam levantar tudo sempre que passavam. É notável a forma como andavam os primeiros das motos de quatro rodas, gente muito corajosa.

Sem dúvida um Sábado muito bem passado no Alentejo, com um tempo soberbo, uma lista com um número record de inscritos, muito público e aquela organização que faz com que esta seja a prova rainha do TT, há já 25 anos.

Exemplo único, infelizmente

2011-10-26T23:07:00.002+01:00

Mário Patrão, campeão nacional em motos de TT, foi excluído de participar na Baja Portalegre 500 deste ano, por ter andado a reconhecer o percurso ilegalmente.

Uma punição exemplar, de louvar bem alto. Bem-haja à organização por colocar alguma moralidade no desporto de estrada.

Os treinos ilegais são prática comum entre nós, sendo um dos cancros dos ralis e todas as outras modalidades de estrada. Os clubes e organizadores são coniventes e não se apercebem que para além de ser uma desonestidade para os concorrentes que não o fazem, criam uma antipatia para com o desporto entre as populações que recebem as provas, já que têm que levar com malta a andar a fundo muito antes das provas, sem qualquer segurança. Para além do mais habituam os pilotos a um facilitismo que irá prejudicar os pilotos que correrem lá fora, por exemplo no mundial, onde se tem que cumprir a lei, i.e., um número máximo de passagens em treinos.

Depois não se admirem dos super-homens que temos a correr por cá, cheguem a uma prova internacional e sejam zupados.

PS: eu já fiz reconhecimentos ilegais, não me orgulho de tal.

Carro funerário

2011-10-23T01:06:00.001+01:00

Já não é a primeira vez que me dizem que o Mini WRC parece um carro funerário, no entanto não deixo de ficar impressionado com a performance do carro inglês, face aos Citroen e Ford, que já andam há tantos anos nestas coisas dos ralis.

Nem por quinhentos Hamiltons

2011-10-18T22:53:00.001+01:00

Estava a ver as noticias acerca da troca de um soldado israelita por quinhentos palestinianos.

Estou convencido que a Red Bull não trocava o Vettel nem por quinhentos Hamiltons.

O mesmo se passava na McLaren há dois anos atrás, não trocavam o Hamilton nem por quinhentos Alonsos. Hoje em dia já não se pode dizer o mesmo, a cotação do inglês não pára de cair desde então.

Loeb o maior?

2011-10-09T23:59:00.001+01:00

Há muito que existe uma corrente de opinião sobre o real valor de Seb Loeb, que afirma que o francês só tem tido a hegemonia ao longo da última década porque a Citroen tem-lhe dado consecutivamente os melhores carros de todo o pelotão. Quem há muito tem este tipo de afirmação justifica-a finalmente com alguns factos, como sejam as vitórias do seu companheiro de equipa Seb Ogier.

Que o Ford nunca foi carro para o Citroen, parece-me inquestionável. Já dizer que foi só por causa disso que o pluri-campeão do mundo nunca teve ninguém que lhe fizesse sombra, vai uma grande distância. Nem Solberg, nem Hirvonen, nem Latvala, nem Sordo, nem Gronholm, nem ninguém do seu tempo, considero que sejam pilotos ao nível do francês e mesmo que tivessem um Citroen igualzinho ao deste, continuariam como até aqui, a levar na cabeça.

De facto, este ano existe um companheiro de equipa capaz de o bater, mas isso é mais mérito do Ogier do que outra coisa. Sempre disse e mantenho que o Loeb é um extra-terrestre com super-poderes, entre banais humanos. Eventualmente Ogier é da mesma raça que ele.

O idiota austríaco

2011-10-05T21:00:00.001+01:00

Niki Lauda foi um grande piloto, campeão do mundo, a companhia aérea que fundou não é das piores em que já andei, mas o austríaco é um daqueles idiotas que sobrevivem à volta da F1, fazendo comentários periodicamente incendiários para lembrar a toda a gente que ainda estão vivos.

Genes de competição

2011-10-02T23:34:00.001+01:00

Há um ano atrás a Ducati preparava-se para abandonar o mundial de SBK para investir tudo no MotoGP e poder pagar o salário ao Rossi. Deixaram para trás duas ou três equipas privadas a correr com as 1198.

Uma dessas equipas mostrou, com Carlos Checa aos comandos, que estas motos têm a competição nos genes e são particularmente talhadas para vencer, com ou sem o apoio de fábrica.

A Ducati é a Superbike por excelência e nunca deveria ter abandonado este campeonato, nem pelo Rossi.

Parabéns Checa!

A vaca louca

2011-09-29T20:55:00.001+01:00

Não é de hoje que escrevo que prefiro o Button ao Hamilton.

O pai do Hamilton saiu a terreiro para defender o filho, dizendo que a culpa é do management da carreira deste. Ora eu não vejo qualquer management na muito boa época de Button.

O problema de Hamilton é que apesar de muito espectacular e de ser talvez o mais empolgante piloto em pista, pura e simplesmente não pensa. É pena, porque jeito para o volante não lhe falta.

O idiota escocês

2011-09-24T13:39:00.001+01:00

Estava a ver o documentário sobre o Ayrton Senna e lembrei-me que na F1 existem muitos idiotas. Esta ideia veio-me à cabeça quando vi a entrevista truculenta que este artista do barrete xadrez estava a tentar fazer ao brasileiro. Certamente no top três dos idiotas da F1, Jackie Stewart.

A bela e o monstro

2011-09-11T13:08:00.001+01:00

O Mclaren Mp4 12-C - quem é que inventa estes nomes? - não é propriamente um monstro, mas também não é bonito e o pior é que o Ferrari 458 é o primeiro Ferrari de motor central bonito desde há muito. Ainda não o vi ao vivo, mas estou farto de o ver nos campeonatos de GT que passam na TV e se um carro fica bem com ailerons exagerados e com a pintura feita por patrocínios, então quando na pureza das suas linhas deve ser perfeito.

Estive a ler a revista EVO e parece que o Mclaren é uma máquina do outro mundo, mas todos parecem preferir o Ferrari e não é só por este ser mais rápido em pista. Parece que o McLaren é demasiado tecnológico, demasiado cirúrgico.

Provavelmente nunca experimentarei para poder emitir opinião, mas também não preciso de experimentar para dizer que nunca escolheria um carro que não tem auto-blocante. Será que aqueles tipos em Woking não se lembraram que quem gosta de carros com excesso de potência gosta de fazer uns power-slides ou uns donuts e derreter muita borracha?

Claudio Castiglioni, o pai da moto europeia

2011-09-03T23:32:00.002+01:00

Claudio Castiglioni, o pai da industria motociclística moderna europeia.

Título forte mas verdadeiro e justo. De Ducati, de Aprilia, de Cagiva, de MV Agusta, de KTM, Triumph ou Husqvarna, tenham sido ou não marcas ressuscitadas por ele, todos os que montam estas gloriosas máquinas produzidas no Velho Continente devem algo a este nobre empresário italiano.

Quando nos anos oitenta, através da Cagiva, decidiu fazer renascer a Ducati, levando-a não só ao pináculo do desporto motorizado, mas criando o potencial que a fez na marca que todos nós hoje conhecemos, Castiglioni estava a provar que era possível, que não mais teríamos que viver subjugados às RR japonesas ou apanhar Parkinson ao andar nos cavalos de pau americanos da Harley. Provou que a excelência do mundo das duas rodas ainda estava algures em Itália, que havia lugar para a diferença e que não era na produção em massa que recaíam os sonhos de muitos dos que gostavam de andar em duas rodas.

Depois daquele primeiro título no campeonato do mundo de Superbikes em 1990, com a Ducati, todos os outros acreditaram, que era possível. Construtores como a Aprilia, que deixou de fazer só pequenas máquinas a dois tempos e acreditou que conseguiria bater as japonesas no seu terreno, com canhões de 1000cc a quatro tempos. Construtores de "garagem" como a KTM que hoje até carros faz, para não falar da mítica Triumph ou da rainha MV Agusta, que voltou a deixar muitos corações a suspirar.

Castiglioni voltou a colocar uma marca europeia no mundial de velocidade, com a Cagiva de 500cc, ganhou o campeonato do mundo de SBK à toda poderosa Honda com a sua RC30. Ganhou campeonatos de enduro com a Husqvarna, deu-nos hinos, obras de arte, como a Cagiva Mito, a 916, Monster, terminando com a obra-prima, em conjunto com o seu eterno "alfaiate" Tamburini, ofereceu ao mundo a MV Agusta F4.

Uma semana depois do seu desaparecimento, um sincero obrigado Claudio Castiglioni.

Nasceu cedo demais

2011-08-13T17:41:00.003+01:00

Por falar em pilotos que nasceram fora do tempo, Luca Cadalora foi outro deles, um dos maiores pilotos italianos de sempre e um dos meus favoritos. Foi campeão nas classes mais baixas, mas nunca conseguiu domar as incontroláveis 500cc da classe rainha. Foi uma pena porque foi dos pilotos que melhor sabia o que era uma trajectória. Nunca foi campeão do mundo de 500cc, mas está lá bem em cima, ao lado de um Lawson ou de um Gardner.

O Colin McRae das motos

2011-08-13T17:26:00.002+01:00

Apesar de ter corrido na década de oitenta, para mim, Kevin Schwantz é um herói dos anos noventa, eventualmente por ter sido nessa década que conquistou o seu título mundial.

Foi um piloto que merecia mais, um título mundial diz pouco do seu virtuosismo. Acho que nasceu tarde demais, pelo que viu a sua carreira sofrer com a transição de tecnologia que estava a acontecer no mundial de 500cc. Devia ter corrido no tempo em que as 500 eram monstros indomáveis e assustadores, uns cinco anos antes.

Ficam na memória as suas impressionantes travagens no final da recta e as ultrapassagem que só ele tornava possíveis. Foi o último dos grandes pilotos americanos - Roberts jr e Hayden não contam - criados nas pistas de dirt-bike e habituados a andar sempre de lado com o acelerador enroscado. Depois dele vieram os pilotos-cirurgião, onde a precisão de condução valia tudo, o apogeu dos pilotos europeus. A técnica e a evolução das motos assim o ditou.

Video pretensioso

2011-08-12T17:11:00.002+01:00

Aí está mais um excelente vídeo desse miúdo-maravilha da montagem de imagens de F1 e dos Grupo B dos anos oitenta, Antti Kalhola. Este está com um especial bom gosto na escolha da banda sonora.

O que não acho tão bom neste vídeo é o pretenciosismo do título. Chamar década dourada do desporto motorizado à década de oitenta e depois retratar "apenas" o mundial de Fórmula Um e de Ralis, parece-me pouco. O autor tem a atenuante de ainda não ser nascido quando aconteceu tudo o que se vê nas imagens.

Ralis e F1 é demasiado redutor para uma época onde já havia a loucura do Dakar, Sport-protótipos, Mundial de Turismo ou mesmo o DTM. Todos estas modalidades do desporto automóvel explodiram nessa década e tiveram os seus momentos de antologia que ainda hoje deixam saudades.

Então e as motos? Os monstros de 500cc a dois tempos? Freddie Spencer, Barry Sheene, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Wayne Rayney, Kenny Roberts ou mesmo Kevin Schwantz. Tudo nomes de magos da arte de queimar gasolina que aparecem hoje de quando a quando e que naquela década correram quase todos juntos.

Eu também cresci com os Grupo B e ainda hoje suspiro por uma volta do Senna no Mónaco, mas o desporto motorizado nos anos oitenta não foi isso.

Horrível

2011-08-08T22:41:00.001+01:00

Foi hoje a primeira vez que vislumbrei o Mitsubishi Colt CZC. Arrepiante.

Muito provavelmente o automóvel mais feio que vi, logo a seguir ao SsangYong Rodius. Horrível.

Eu preferia sempre o Button

2011-08-01T23:34:00.001+01:00

O Hamilton pode ser um piloto fantástico, como se viu no Nurburgring, mas se a equipa fosse minha preferia sempre o Button. Enquanto o Hamilton é virtuosismo, o Button é inteligência, enquanto o Hamilton é génio, o Button é estratégia, enquanto o Hamilton é Pussycat Dolls, o Button é classe.

Ontem o Button foi simplesmente magistral. Ridicularizou o Vettel, o Alonso e o Hamilton.

PS: o Webber nao chegou a lutar com os primeiros e o o Massa já é ridiculo desde o início do ano.

Adeus às camisolas de lã.

2011-07-17T10:34:00.010+01:00

Tenho uma série de camisolas de lã, do género do tão tradicional "pullover". No outro dia, no meio da serra, com vento e chuva, envergando orgulhosamente o meu "pullover" encharcado, alguém gentilmente me ofereceu uma espécie de "polar-anorak-corta-vento-neoprene-gore-tex".

Hesitei, era colorido e berrante, feio. Lá acedi, mais por gentileza do que por acreditar nas mais valias daquela peça de roupa com cores de parapente.

Incrível, andei o resto do dia quente e confortável. Sempre que vinha mais uma chuvinha batida pelo vento, pouco me importava, até lançava sorrateiramente um sorriso aos "velhadas" das camisolas de lã monocromáticas.

Pouco tempo depois, outro amigo, ligado às coisas da BMW ofereceu-me uma volta na nova K1600GT de seis cilindros. Coisa impensável; há muitos anos que mantenho uma promessa velada de nunca me sentar numa moto BMW. Para além de um Tupperware com duas rodas não ter qualquer apelo em mim, o motociclisma BMW é, regra geral, um idiota na estrada. São daqueles que se julgam numa classe à parte, que só se cumprimentam entre eles e que nos olham como se soubessem algo mais que todos os outros. Eu não queria ser confundido com essa "gente" e para mim, seis cilindros só nos carros.

O bom do amigo não desistiu, apesar de toda a minha argumentação preconceituosa. Numa quarta-feira à tarde deixou-me uma S1000RR, para ser entregue na sexta-feira ou antes, caso eu não conseguisse vencer os meus próprios anticorpos.

No início estranhei, depois entranhou-se, não levou mais de trinta minutos. Só a entreguei cinco depósitos depois, no Sábado, bem no final do dia.

Só mesmo por aquele design assimétrico se distingue de qualquer outra japonesa, não deve muito à beleza, mas anda de uma forma... absolutamente estonteante, muito longe de qualquer coisa que alguma vez tenha conduzido.

O motor é um assombro em todos os seus 200Cvs, o quadro rígido pra caraças, as suspensões firmes e confortáveis, os travões inesgotáveis, mas até aqui tudo como numa moto de topo. Onde tudo passa à estratosfera é no conjunto de coisas como o controlo de tracção, a embraiagem deslizante, o ABS, os vários modos seleccionáveis de gestão do motor, o sistema anti-cavalinhos e na melhor invenção de sempre, o Quick-shift. Tanta electrónica e tanto sistema fazem com que o acto de condução de um monstro de 200cvs se torne em algo perfeitamente fluente e natural. Tanto sistema fornece tanta confiança, que após trinta minutos já estamos a curvar como o Rossi, a entrar na curva penduradíssimos nos travões e a rodar punho ainda com o joelho imaginariamente a roçar no asfalto.

A S1000R é, tal como tinha lido em toda a imprensa especializada, um marco no mundo das motos. Ficará na história ao lado de coisas como a CB750, a GSXR750 ou a CBR900, ao lado de motos que viraram uma página, que tornaram tudo o resto obsoleto.

A experiência com a S1000R mudou todos os meus dogmas, tal qual como aquela camisola cor de gelado tutti-fruti, depois dela as camisolas de lã nunca mais terão o mesmo encanto para mim.

Alonso mereceu

2011-07-11T22:25:00.002+01:00

Até podemos dizer que teve sorte, mas se a teve mereceu-a bem e trabalhou para isso.

Foi uma vitória trabalhada, a de Fernando Alonso em Silverstone. O Ferrari está bem mais próximo dos Red Bull, mas não o suficiente para os vencer em condições normais. Se não fosse o problema nas boxes, o vencedor seria mais uma vez o Vettel. Mas não foi e para além de ter sido a Ferrari, começo a ficar muito contente sempre que o alemão perde uma corrida...

Webber não esteve tão bem como o Alonso, mas esteve bem e não foi pelas ordens de equipa que não ficou à frente do Vettel. O miúdo está mesmo muito forte.

Não critico as ordens de equipa. Se a equipa fosse minha tinha feito o mesmo, dar primazia ao piloto mais rápido.

Hamilton esteve como sempre, tonto. O Massa deu um ar da sua graça. O Schumi esteve como sempre, mal e tudo o resto pouco destque merece.

Há quem diga que o Di Resta merece destaque, mas também não vi nada de especial.

Para finalizar resta dizer que vi mais um bom GP, como aliás têm sido todos este ano, excepção feita a Valência.

***

opinião:

"Há que também lebrar a recuperação do heidfeld, foi de 16º para 8º no Renault que parece estar a perder fôlego, e a corrida do Di Resta foi estragada por um erro da equipa que o chamou cedo demais e nao conseguiu ter os pneus novos a tempo da chegada dele.
Má sorte para o Team Lotus com problemas de fiabilidade numa corrida em que se pensava que iriam-se sair bem e também má sorte de Button que viu a sua corrida ser estragada por um erro da equipa, que o deixou sair das boxes com uma roda por apertar."

FlyingChristi

"Não acho que o Hamilton tenha estado tonto.
E não acho que a penalização ao Schumi tenha sido justa. 1º porque o toque não foi intencional, foi um erro; segundo porque o obrigaram a parar, nunca tal visto. Para além disso, não ouvi nenhum comentário dos comissários à verdadeira corrida de carrinhos de choque protagonizada pelo Hamilton e pelo Massa na última curva... Afinal ser preto não é assim tão mau."

Gonçalo

Achei caro

2011-07-06T21:40:00.001+01:00

Já me disseram que as corridas na Boavista foram espectaculares. Eu não fui porque achei os preços dos bilhetes muito exagerados.

O Mini não é o 911

2011-07-03T22:44:00.002+01:00

Parece-me absolutamente exagerado a quantidade de versões que existem do novo Mini. Já conduzi algumas delas e nenhuma consegue transmitir uma fracção sequer do que nós dá o modelo principal.

Agora aparecem com o Coupe, uma versão sem banco traseiro e com um tejadilho que parece uma unha encravada.

A Porsche faz esta coisa das versões com bastante sucesso para o modelo 911, mas a Porsche é a Porsche e o 911 é algo com um apelo incomparável no mundo automóvel. No caso da Mini, parece-me apenas algo que acaba por desgastar a marca, com o intuito único de extorquir mais uns euros à conta do emblema.

Valência fora!

2011-06-26T22:21:00.003+01:00

O GP de Valência não foi mau, mas contas feitas no final do campeonato e aposto que terá sido considerado o pior do ano.

A F1 evoluiu, andou para a frente. Podem-se criticar tantos "gadgets", mas a realidade é só uma, proporciona hoje corridas como não se viam há vinte anos. Neste quadro de inovação e excelência competitiva, circuitos como o de Valência não têm lugar. Para além de ser um circuito citadino que não está no meio de uma cidade, é aborrecido, tem apenas uma boa sequência de "esses" e nada mais.

Para mim, na F1 actual cabem os velhos clássicos como o Mónaco, Spa, Monza, Silverstone ou Montreal, tudo resto tem que ser mesmo muito melhor do que já existe. Valência está a milhas dum Yas Marina. Se querem ter um GP da Europa, então façam-no em Portimão.

Mais da república das bananas

2011-06-25T17:04:00.001+01:00

Não compreendo como é que se descobre que não há dinheiro para realizar uma prova como o Rali da Madeira a pouco mais de um mês da realização da mesma. Parece coisa da república das bananas. Que imagem passa de um país já de si com problemas de credibilidade lá fora.

Pepinos franceses

2011-06-19T22:17:00.001+01:00

As razões apontadas pela Peugeot para terem colocado o Lamy em pista apenas durante duas horas, nas vinte e quatro que tem a prova de Le Mans, parecem-se mais com as desculpas dos alemães acerca da contaminação com a bactéria E.Coli. Vergonhoso.

O Lamy, provavelmente o melhor piloto Luso de sempre, não merecia uma desconsideração destas.

A mais caricata desculpa dos franceses foi quando disseram que ele tinha dificuldade nas dobragens. Foi para rir. Devem-se ter esquecido que estavam a falar de um recordista em vitórias nas 24h de Nurburgring, talvez a prova mais difícil no que toca a ultrapassar pilotos mais lentos ou mais rápidos.

Obrigado Eurosport

2011-06-14T23:23:00.001+01:00

Uma prova em que só os primeiros seis, em cinquenta e seis carros presentes, andam no mesmo segundo, deixando tudo o resto a calendários de distância não parece o tipo de corridas que eu veja. Se desses seis, três andarem a tentar ganhar a corrida através da poupança de combustível, então não se trata de certeza de uma corrida para mim.

Parece que não haveria razão nenhuma para eu ver um minuto sequer das 24h de Le Mans. No entanto, este ano vi umas largas horas da corrida, madrugada fora, devido à fantástica cobertura do Eurosport e ao nível de excelência dos comentários. Foram muitos e de bom nível os comentadores que passaram durante a transmissão e os comentadores residentes foram de uma qualidade inexcedível. Fiquei preso à TV e quando a longa corrida acabou, estava pronto para outra.

O automobilismo moderno, com excepção da F1, deve mais ao Eurosport do que à FIA. Este fim-de-semana tive mais uma prova disso.

A vaca louca

2011-06-12T18:21:00.001+01:00

Apesar de ser um Campeão do Mundo e de ter já muitas corridas de F1, o Hamilton não aprende. Arruinou a corrida do Webber, apesar deste lhe ter dado espaço e depois enfia-se na traseira do colega de equipa.

No final vai-se fazer de vítima como é habitual. A verdade é que apesar de ser dos mais talentosos pilotos do pelotão, não tem cabeça nenhuma.

O primeiro Supercarro

2011-06-10T20:13:00.001+01:00

O DeTomaso Pantera foi o primeiro Supercarro que vi. Nunca foi bonito, mas afinal quase nenhum Supercarro o é. Parece que também não era grande coisa de se conduzir, mas também parece que quase nenhum o é. Enfim, cumpria a sua função, fazer com que o dono sentisse que era de novo menino e com que os meninos quisessem ser homens, para poderem possuir um.

Natalie Portman e o Jerónimo de Sousa

2011-06-08T17:01:00.001+01:00

Sempre achei o SLK um carro bem desenhado, mesmo se a primeira versão era muito quadrada e a seguinte muito redonda. Quando vi o actual restyling fiquei boquiaberto com a facilidade com que se consegue estragar a estética de um carro.

A Natalie Portman não é a mulher mais bonita do mundo, mas possui uma graciosidade e beleza inequívocas. Imaginem agora que lhe implantavam a cabeça do Jerónimo de Sousa. Foi isso que fizeram ao SLK, mantiveram a linha de cintura, o pára-brisas e a traseira elegantes (o corpo da Natalie) e implantaram-lhe uma frente fora de escala, gigante, desproporcionada, enfim, a cabeça do Jerónimo de Sousa.

Confusão no meio da bonança de GTs

2011-06-05T22:15:00.002+01:00

Os campeonatos de GT sucedem-se como cogumelos por esse mundo fora e ainda bem, uma verdadeira lufada de competitividade no mundo das corridas com carros derivados de série.

Já percebemos que as corridas de turismos não têm grande futuro - se não fosse o Eurosport, o WTCC já estava morto - sendo que para além do mais, ver correr um Ferrari contra um Porsche tem muito mais piada do que ver um Seat contra um Chevrolet.

A única coisa que me irrita nas corridas de GTs é a história das classes. Por mais que me esforce, é sempre uma tremenda confusão distinguir entre GT1, GT2, GT3 e até GT4, todos a correr na mesma pista, ao mesmo tempo. Raramente se consegue perceber quem vai à frente de quem e mesmo para as marcas cria situações embaraçosas, como por exemplo um Aston Marttin a ser dobrado por um BMW Z4.

Na minha opinião deveriam simplificar as coisas e evitar que houvesse tanta classe a correr ao mesmo tempo. Tudo o resto é muito bom.

Mónaco ao melhor nível de sempre.

2011-05-30T22:24:00.004+01:00

Para quem não viu o GP do Mónaco deste ano, tenho a dizer que foi uma corridaça.

Parece impossível que vi uma grande corrida nas ruas do Mónaco, onde normalmente é uma fila indiana do início ao fim da corrida, mas desta vez não. Desta vez houve de tudo, drama nas boxes, muita estratégia, acidentes q.b. e até ultrapassagens. Ultrapassagens das boas, daquelas mesmo, mesmo boas, protagonizadas pelo Schumi (2x), Hamilton (uma vaca louca que tem um instinto matador na altura de ultrapassar) e até o Massa teve o seu momento de antologia.

Em suma, assim vale a pena ver F1.

Mau demais

2011-05-23T22:36:00.002+01:00

Da forma como estava a andar, não existem grandes dúvidas que o Vettel mereceu a vitória no GP em Barcelona. Também ninguém tem dúvidas que o Alonso, apesar de ter dado um ar da sua graça no início, não tinha qualquer hipótese contra os Red Bull e McLaren. Se até aqui são só certezas, que também ninguém duvide que o Massa é, desde o início da temporada, um corpo estranho, inerte e amorfo no seio da Ferrari.

Já ninguém lhe pede que contribua para ganhar seja o que for, mas pelo menos escusa de estender o tapete vermelho aos adversários, como fez ontem quando abriu passagem para o Vettel o ultrapassar, permitindo que este recuperasse alguma da desvantagem que tinha até então para o Alonso. Bem no início da corrida, comportou-se como um piloto do fim da tabela que tinha recebido uma bandeira azul.

Depois disto foi ainda pior, parecendo que estava a conduzir com o travão-de-mão puxado. A Ferrari falhou mais um ano no desenvolvimento do carro, mas isso é quase uma lotaria todos os anos. Já no caso do Massa não há surpresa nenhuma. Simplesmente não tem lugar entre os dez primeiros pilotos da categoria.

Schumacher não é mau, os outros é que estão muito melhores

2011-05-08T21:16:00.004+01:00

Eu não critiquei de forma alguma o regresso de Scumacher à F1, pelo contrário, acho que se alguém tem oportunidade de fazer o que gosta, independentemente da idade, então deverá fazê-lo o quanto antes.

Dito isto, estou à vontade para dizer que o "não-sei-quantas-vezes" campeão do mundo, voltou a fazer uma triste figura GP da Turquia. Ontem, durante a qualificação, não foi capaz de sair da frente do Hamilton, estragando uma volta lançada do inglês e hoje, na corrida, andou a dar pau em toda a gente que se atravessou no caminho dele, acabando por lutar na segunda metade do pelotão, enquanto o seu companheiro de equipa, apesar de conduzir um carro com notória falta de velocidade de ponta, andou sistematicamente nos cinco primeiros. Não sei se o tempo do Schumacher já passou, o que sei que hoje em dia existem muitos pilotos melhores que ele.

Para além das peripécias do Schumi, a corrida turca foi muito boa. Já há muito tempo que não via tantas paragens nas boxes e tantas ultrapassagens. Acho até - nunca pensei escrever isto! - que houve ultrapassagens a mais. Num dos pontos da pista turca o DRS transformava a manobra de ultrapassagem numa brincadeira de crianças, qualquer um conseguia.

Vettel no seu nível habitual, muito bom, Webber também, sendo que a surpresa veio mesmo do Alonso que com um Ferrari bem longe da performance dos Red Bull e dos McLaren, acabou em terceiro a apenas 10 segundos do primeiro. Muito bom o espanhol que hoje até comunicou com o engenheiro de pista em italiano, só para confundir os comentadores televisivos e, quem sabe, também a concorrência, habituada a ouvir tudo o que se diz no rádio em língua inglesa.

Visão (ou falta dela)

2011-05-03T23:12:00.002+01:00

Ainda hoje me impressiona o facto do astro português do motociclismo correr com apoios maioritariamente espanhóis. Não é que o Miguel Oliveira precise de esmolas, mas a falta de visão das grandes empresas portuguesas, que poderiam ter no jovem piloto um veículo de publicidade por excelência, é atroz e espelha bem porque é que uns tipos a quem chamámos "troika" têm que nos vir ensinar a governar a casa.

No pelotão do MotoGP encontramos patrocínios das grandes petrolíferas mundiais, no entanto a Galp, que se diz uma empresa ibérica, não conseguiu perceber o potencial de um desporto que é o primeiro a seguir ao futebol em Espanha e onde pela primeira vez Portugal tem um ídolo por quem vibrar.

911 GT3 RS 4.0

2011-04-30T12:39:00.002+01:00

A Porsche ensina-nos há muito como fazer render um conceito. Na última geração acho até que exageraram um pouco, pois há tantas versões do mesmo carro que as mesmas se canibalizam um pouco umas às outras.

Pouco importa, parece que esta é a derradeira interpretação desta série, o 911 GT3 RS 4.0. Para mim, um dos que figurava de certeza em qualquer garagem de sonho.

Em suma, 500 cvs, 125cv/litro, 1360 kg e 7m27s numa volta ao Nurburgring!

O que faltava na lista de extras

2011-04-30T12:22:00.002+01:00

Existem listas de extras e listas de extras. Há quem diga que a do Porsche Panamera é das mais completas de sempre, não faltando a cobertura em pêlo do volante e a esteira de esferas de madeira para um sentar mais confortável. Ah, não esquecer do suporte para o bloco de notas.

Ressureição

2011-04-25T22:09:00.004+01:00

Cafe cowboy from benedict campbell on Vimeo.

Não gosto de máquinas velhas, por princípio. Sonho com um GT3 última geração, ou uma 1098 com quick-shift e embraiagem deslizante. Nunca me dei ao gosto de olhar para clássicos, máquinas que já tiveram os seus tempos de glória. Não que não ficassem bem na garagem, mas só para admirar e relembrar os tempos em que foram grandes. Para andar e acelerar temos o melhor que a tecnologia dos nossos dias nos dá, de forma análoga à substituição do Spectrum pelo iPad.

Não encaro o estilo "cafe-racer" como algo que estima o bolor e o cheiro a mofo. Não se trata de adorar espíritos passados. Trata-se de dar uma nova vida, um novo sentido a algo que já chegou ao fim da vida para que tinha sido concebido. Daí o fascínio de ver reinterpretados motores e quadros que já tiveram várias vidas passadas. Se há quem acredite que as máquinas têm alma, então é aqui que elas reencarnam.

Dolly Parton 30 polegadas

2011-04-25T21:54:00.002+01:00

O diâmetro das jantes é como o tamanho do sutiã, quer-se com alguma dimensão. Neste caso, trinta polegadas parece-me um pouco exagerado, um pouco Dolly Parton.

O Dumbo não existe

2011-04-25T21:15:00.002+01:00

O Coma e o Rúben Faria foram para o deserto mais uns tipos dos X-games, tentar fazer freestyle.

O problema é que ao invés dos malucos dos jogos da adrenalina, não levaram motos próprias para o efeito, decidiram levar as motos com que normalmente disputam o Dakar.

O resultado estava à vista, enquanto uns planavam pelas dunas os outros pareciam que estavam a tentar fazer voar um elefante.

A pensar no público, que é quem interessa

2011-04-20T22:09:00.002+01:00

O último GP de F1 disputado na China foi das melhores corridas que vi ultimamente. O primeiro e o terceiro posto foram decididos nas últimas três voltas. Muito bom mesmo.

Para mim o que ainda falta na F1 moderna é visualização. Só num grande plano percebemos quem está a utilizar o DRS e só mesmo com a vista de dentro do carro se percebe quem está a usar o KERS.

Num troféu infinitamente mais básico que a F1, na VW Scirocco R-Cup, o público tem uma visualização infinitamente mais clara do que se passa com os chamados sistemas de "push-to-pass". Os carros têm uma luz à frente e outra atrás que acende sempre que o piloto aperta o botão do "boost" e como neste troféu este "gadget" tem um número limitado de 15 utilizações, podemos ver também na janela lateral quantas vezes já foi utilizado. Simples e eficaz, a pensar no público que é em última instância o objecto principal de uma corrida de automóveis.

Auto-rádio, por favor.

2011-04-10T11:53:00.005+01:00

É impressionante, a velocidade com que muda a percepção sobre o que deve ser um automóvel.

Infelizmente para nós, Tugas, não trocamos de automóvel tantas vezes como gostaríamos. O dia em que o fazemos é sempre especial, pois sabemos que irão passar largos anos sem que voltemos a sentir aquela sensação. Como tal, o momento em que estacionamos em frente ao café lá do bairro e mostramos a viatura à rapaziada pela primeira vez, faz parte do ritual e convém ser bem preparado. Memorizam-se detalhes, histórias sobre a compra, inflaciona-se o preço e por aí fora; da mesma forma, hoje em dia, como se fazia há vinte anos atrás. A diferença toda está na reacção da malta, nos comentários, nas perguntas.

O maluco dos computadores pergunta se "Tem sensores de estacionamento? E navegação? Tem sensor de chuva? Disco rígido?", logo de seguida o melómano pergunta "USB? Dá para ligar o iPod?", a que se junta o tipo da auto-estrada "Tem Cruise-control? ACC? Run-flat? Tem bancos aquecidos? Regulação eléctrica? Porta-copos?", mais o pai de família "Isofix? Como é a mala? DVD?". No final, para arrasar, em uníssono, "Qual é o consumo?".

Eu ainda suportava o "Tem ABS? E airbag? Direcção assistida? Vidros eléctricos?", mas isso foi há mais de dez anos atrás. O que aconteceu ao "Quantos cavalos tem? Bancos desportivos? E a suspensão?", "Como são os travões? Curva bem?", "A caixa? É curtinha?", "Tem autoblocante?", "Quanto pesam as jantes?", "Quanto é que dá?" ...

Esqueçam (!), hoje um carro é definido pelos gadgets, pelo número de botões e LCDs que tem no interior. O máximo que vos podem perguntar sobre as capacidades dinâmicas e de condução é se é confortável. Comprar um carro por ser confortável é como casar com uma mulher por ela ser pontual - talvez mude de ideias no futuro, quando tiver oitenta anos.

As marcas agem em conformidade, com listas de equipamento do tamanho das páginas amarelas. Cá para mim, a única cruz que não me esqueço de fazer numa lista de extras é no auto-rádio, quase tudo o resto é frescura.

A tradição M

2011-04-10T11:29:00.003+01:00

A BMW abandonou os motores atmosféricos nos seus modelos mais desportivos, mas parece que foi só isso que mudou lá para os lados de Munique. Com o lançamento do novo M5 podemos concluir que a tradição mantém-se.

Não é a chuteira que faz o jogador

2011-04-06T21:22:00.000+01:00

Típica sarda de quem não sabe o que tem debaixo do pé direito.

Belíssimo Rali

2011-03-29T23:34:00.003+01:00

Três dias de Rali de Portugal, uma farturinha de carros, bifanas, minis e muito pó.

Gostei muito do Petter Solberg, pouco do irmão, assim-assim do Hirvonen e do Latvala, o habitual do Loeb, um pouco mais do Ogier, absolutamente nada do Daniel Oliveira, bastante do Kimi, o Wilson não aquece nem arrefece, o Armindo aqueceu bastante o público, o Mini nem por isso, o Bernardo sempre ao rubro... até bater, o Peugeot do Bruno não dá para mais, o Moura também não; o Kimi zupou o Villagra, o Ogier zupou o Loeb, a Ford não zupou ninguém e o Solberg (Petter) merecia zupar toda a gente. O público esteve bem, a organização também, grande ideia a dos Jerónimos, a malta da capital já não sabia o que eram automóveis a sério.

Em resumo, mais uma grande prova de automobilismo, de primeiro nível mundial, aqui, já ali no Allgarve, bem perto de nós.

Ano difícil, o mais difícil de sempre

2011-03-22T22:11:00.002Z

Este é de longe o mais difícil ano da carreira do Rossi.

Pela primeira vez tem concorrência à altura, Stoner e Pedrosa em Honda e Lorenzo em Yamaha.

Tem que transformar um cavalo indomável como a Ducati em algo que consiga curvar e que não seja só um míssil balístico em recta.

Não tem um colega de equipa que possa desenvolver a mota com ele.

A Ducati não tem um orçamento infinito para desenvolver a moto.

Os tiffosi não estão todos do lado dele, já que a Ducati teve que acabar com a mítica equipa de SBK para financiar o salário do Rossi.

Já não tem vinte anos e o físico começa-se a ressentir - é dos pilotos que mais exige dos ombros já que poucos tiram tanta vantagem da travagem como ele.

Por tudo isto, se ele conseguir vencer um campeonato com a equipa transalpina, fica determinantemente provado que é o melhor piloto de todos os tempos.

Pornografia de duas rodas

2011-03-08T11:23:00.001Z

Vyrus M2!

Pornografia Auto

2011-03-08T10:50:00.002Z

É isto que se espera de um supercarro, fantasia, loucura, exagero, pornografia.

O aspirador, a Bimby, a lavadora e o George Clooney

2011-02-27T22:16:00.006Z

Abençoadas oportunidades profissionais que nas últimas semanas me têm permitido experimentar algumas máquinas de quatro rodas absolutamente invulgares. Escrevo apenas sobre as viaturas a gasolina, pois ao pé destas tudo o resto pertencia à categoria de veículos agrícolas.

Não foram tão poucos como isso os quilómetros que fiz a bordo de um Mercedes E63 AMG Station, de um Mercedes SLS, de um BMW X6 Hybrid e de um Mini Countryman.

O SLS AMG é impressionante, não só pela aceleração, mas muito mais pela forma soberba como trava. Estável, seguro, irrepreensível em desaceleração, característica muito apreciada por quem não tem coração para máquinas que ultrapassam a marca dos 300km/h. O carro é bonito, apesar de eu não ser grande fã de revivalismos, é uma máquina com um certo "appeal", principalmente quando se abrem as portas. Lá dentro surge a maior desilusão. Um super-carro deve levar-nos de volta para quanto tínhamos 7 anos. O SLS utiliza tudo o que são manípulos e botões de coisas como o Classe A. Esperava algo mais especial de um veículo desta estirpe. Tudo o resto foi soberbo. Trava, acelera e curva pra caraças. É até confortável, dentro do género, mas ficará sempre na minha memória por ser um autêntico aspirador de olhares e quiçá de miúdas com propensão para jogadores de futebol. Será esse o destino deste carro, para não dizer que é um dos propósitos da sua génese. Condutores pouco afoitos, que não querem mais do que dar nas vistas, muitas das vezes na crise de meia-idade, por forma a aspirarem alguém na casa dos vinte anos. Ah, quase me esquecia, a caixa foi tirada de um táxi.

Julgo que grande parte do motor do E63 AMG é partilhada com o SLS, pelo menos a sonoridade e os ráteres em desaceleração são semelhantes. Tirando isso, tudo o resto era quase normal, expectável. OK, a potência impressiona, mas a massa a deslocar é tão grande que não conseguimos deixar de sentir que aquilo tudo é um pouco exagerado. A carrinha tinha tudo o que se possa pedir num automóvel dos nossos dias, até o apoio dos bancos se adaptava consoante os Gs laterais. Tinha botões e gadgets que não cheguei a perceber para que é que serviam, mas no final do dia, tudo se resumia ao binário devastador do V8 e ao barulho do trovão que este emitia. Serviu para fazer uns burnouts e muitos donuts, passados 15 minutos já chega. Tanta coisa para tão pouco. Mais ou menos como dar os tais mil e tal euros pela Bimby para depois fazer granizados de limão e umas sopas para o bebé.

O BMW X6 Hybrid é uma viatura que ainda hoje não entendo. O X6 normal já é uma coisa estranha, mas este era ainda pior. Nada mais que um V8 absolutamente banal (parecia tirado de um Escalade ou qualquer outro SUV pachorrento das estrelas de hip-hop) associado a um motor eléctrico com a potência de um leitor de cassetes. Não percebi nada. Fez-me lembrar aquelas lavadoras de pressão caríssimas, que deitam água como as outras e que assim como estas, não evitam que tenhamos que esfregar o carro à mão.

Bem, para o final ficou aquela espécie de Mini a quem chamaram Coutryman, homem do campo. Não vale a pena escrever nada acerca deste aborto automóvel. De Mini só tem mesmo o nome, tudo resto é um absurdo, tudo. Não serve para nada. Quem inventou as máquinas de café de pastilha foi a Nespresso. Podemos comprar uma série de máquinas que se dizem também de pastilha, mas no final continuaremos a suspirar pelo George Clooney. Com o Coutryman é a mesma coisa, até pode ter o símbolo da Mini, mas na realidade não é o Cooper S.

Não sendo derrotista, apenas posso dizer que agora mais do que nunca, há muitos carros que não fazem grande sentido, sendo apenas fruto da mente das equipas de marketing, destinados a um público que cada vez menos compra aquilo que precisa. Mesmo o SLS, com tudo o que tem de estonteante, pareceu cru e inacabado, ou então e muito provavelmente, destina-se a um público que não privilegia a excelência do automóvel. Se agora estivesse comprador de um super-carro, ficava-me pelo Aston Martin Vantage em que me sentei esta semana. Pode não ser a coisa mais rápida à face da terra, mas enche todas as medidas do tipo de condutor para o qual foi desenhado. Sem peneiras, apenas soberbo. Mais ou menos como um espremedor de citrinos do Philippe Starck. Perfeito.

Isto tem andado parado

2011-02-15T21:58:00.003Z

Isto tem andado um pouco parado, por isso como pequena consolação aqui fica algo para lavar as vistas.

Kimi em bom nível

2011-02-15T21:45:00.003Z

Apesar de mais uma bronca no shakedown e de uns quantos piões, no geral acho que o Kimi andou bem na Suécia. Tem alguns momentos de registo, como um quarto e um sexto tempo à geral, para além de ter acabado logo a seguir ao Andersson e bem à frente do filho do Wilson e do outro tipo das gincanas, o Block.

Lotus, Renault e Lada

2011-02-06T22:03:00.002Z

Ainda sobre Robert Kubica, aqui fica a imagem da apresentação do seu carro de F1 para 2011, o Lotus Renault R31.

Diz-se que o carro é bonito essencialmente porque nos traz à memória um certo bólide conduzido por Ayrton Senna.

Revivalismos à parte, não deixa de ser estranho ver a Lotus na F1 através de marcas como a Renault ou a Lada.

Só não acontece a quem não...

2011-02-06T21:41:00.002Z

Parece incrível que depois do brutal acidente que sofreu na Australia há dois ou três anos atrás, veja agora a sua carreira em sério risco devido a uma brincadeira num carro de ralis. Há quem diga que é o destino, outros dizem que quem brinca com o fogo queima-se. Provavelmente Robert Kubica estaria melhor numa qualquer estância balnear nas Caraíbas a preparar a temporada de F1. Assim não foi, o polaco sentou-se num carro de ralis e foi até Andorra onde acabou por se magoar a sério, com várias fracturas numa perna e uma mão muito mal tratada.

A vida é mesmo assim, existem aqueles que ficam no sofá e depois existem os outros, aqueles que não conseguem ficar à espera de nada, aqueles que serão para sempre lembrados.

Desejos sinceros de uma rápida e total recuperação.

Essência M

2011-02-06T21:26:00.003Z

Há quanto tempo não aparecia um M tão perto da essência? Provavelmente este será o que mais perto está do E30 (antes, por lapso tinha escrito E36; obrigado sgdinis), se bem que o E46 ainda me enche as medidas todas.

Típico Ayrton Senna

2011-01-30T14:03:00.003Z

Ainda não saiu para os cinemas e já vence festivais, típico Ayrton Senna. O documentário deverá estrear junto a nós lá mais para o final da Primavera.

Nada a dizer

2011-01-27T21:30:00.004Z

Já me perguntaram acerca dos vencedores do Dakar 2011. Não falei aqui disso, aliás ultimamente isto tem andado um pouco parado, mas a razão pela qual não mencionei a vitória do Coma ou do Al-Attiyah, foi porque me pareceram duas vitórias absolutamente justas. Seriam igualmente naturais vencedores se estivéssemos a falar do Sainz ou do Després, pois estes quatro eram os melhores pilotos em prova e dos poucos que sabem conduzir.

O Nasser foi melhor que o Sainz e é para além deste o único piloto que sabe o que fazer com o volante. Não me venham falar do Peterhansel, pois é apenas um curioso da condução que navega muito bem. Para além de mais a BMW foi uma completa desilusão, no Dakar como em tudo o que é competição em que tem participado.

Pergunto só há quanto tempo não vemos um BMW ganhar uma competição mundial? A marca bávara entra em tudo o que é categoria do desporto motorizado, mas resultados nada.

Sonhar em alemão

2011-01-23T21:27:00.004Z

A revista EVO elegeu este ano o Porsche 911 GT3 RS como o carro do ano de 2010. Não é a eleição do carro alemão que me surpreendeu e que me faz aqui escrever. Para além da longa lista de supercarros, 911 GT2 e GT3 RS, Audi R8 V10 Spyder, Lotus Evora S, Lexus LFA, Lamborghini 570-4, Mercedes SLS AMG, Ford Focus RS500, Nissan GTR e Ferrari 458 Italia - ainda lá faltavam uns quantos como o Ferrari 599GTO, o Veyron Super Sport, o BMW M3 GTS e pelo menos um dos Zondas que saíram em 2010 - o que mais relevante me salta à vista é que de dez carros quatro são genuinamente alemães e outro, o Lamborghini, é quase um italiano naturalizado germânico. Dos outros cinco, dois são japoneses, um americano, um italiano e só um inglês. Sem dúvida, o mundo automóvel mudou muito nos últimos quarenta anos, da pátria das quatro rodas que era a Inglaterra já quase nada resta e são hoje os alemães que ditam as regras da maior indústria mundial.

A Alemanha, o maior exportador mundial em valor, detém hoje, de forma admirável, o destino do automóvel, não se limitando apenas a fazer carros fiáveis e robustos, pois também já produzem os sonhos de quatro rodas. Os ingleses mostraram-nos que os automóveis serviam para muito mais do que simples meios de transporte e ainda bem, mas hoje tudo isso acabou, por mais que nos custe, com raras excepções, são os alemães que nos fazem sonhar.

Dakar é quase nosso

2011-01-08T18:53:00.004Z

Penalizações à parte, a prestação dos motards portugueses no Dakar está a ser pura e simplesmente soberba. Sistematicamente nos cinco primeiros, a ganhar etapas, sempre no meio do protagonismo, tivemos até agora três pilotos, Rúben Faria o terceiro das KTM, Paulo Gonçalves o primeiro das BMW e Hélder Rodrigues o primeiro das Yamaha, ao mais alto nível.

Não consigo deixar de pensar no que terá originado tal avalanche de pilotos lusos e só pode mesmo ter sido o facto das edições do Dakar realizadas em Portugal terem tornado esta numa prova muito popular entre nós.

Quantidade já temos, agora só falta mesmo ter um vencedor entre nós. Després e Coma parecem inantingíveis, mas depois do que vi ontem da prova do Hélder Rodrigues, acho que será só uma questão de tempo. Até ontem, a imagem comum de um piloto luso no deserto era sempre de esperar por alguém, tal a sua incapacidade de navegar a solo. Rapidez nunca lhes faltou, mas andar de moto, olhar para o road-book e GPS ao mesmo tempo era algo demasiado complicado. Ontem o Hélder chegou-se aos primeiros, olhou para a frente e arrancou, seguindo sozinho, à frente de tudo e todos, navegando imaculadamente durante duzentos quilómetros, até chegar à meta isolado. É só uma questão de tempo.

Paris Hilton no mundial de 125cc

2011-01-02T23:04:00.002Z

Por vezes encontramos patrocínios absolutamente fora do normal, que o diga o Randy de Puniet que andou provavelmente com o melhor patrocínio do mundo, o da revista Playboy.

Agora aparece a Paris Hilton a patrocinar uma equipa do mundial de 125cc. Parece-me um pouco demais, demasiado rebuscado.

Está aí mais uma edição do "quase" Dakar

2011-01-01T19:08:00.003Z

Quem experimentou o "velho" Dakar africano e agora este "novo" sul-americano, diz que quase não se dá pela diferença, que a prova agora é quase igual à africana, a sua grandiosidade é quase a mesma.

O meu problema com este Dakar é mesmo isso, o "quase". Quase gosto dele agora como gostava do antigo.

O "meu" Dakar não é quase a expressão máxima do desporto motorizado, não é quase a mais bela corrida do mundo. O "meu" Dakar é(!) isso tudo e muito mais.

À beira do começo de mais uma edição sul-americana, os votos que faço é para que regresse rapidamente à origem, ao continente africano, que acabe mesmo em Dakar e no seu lago rosa.

Salvem o Ring?

2011-01-01T18:46:00.002Z

Não acredito muito nestas campanhas de solidariedade virtuais, mas como o Ring habita um lugar especial no imaginário de todos nós, não será por falta de destaque neste espaço que sairá prejudicado de qualquer forma. Aqui fica o link para a campanha "Save the Nurburgring".

Eu observei por duas vezes a, agora tão criticada, megalomania que se criou à volta do Inferno Verde e não posso negar que me questionei sobre a sustentabilidade de tudo aquilo, mas por outro lado, como apaixonado que sou, quis sempre acreditar que a paixão pela velocidade poderia ser por uma vez grandiosa e rentável. Para além do mítico circuito qualquer um se impressiona com o que se criou à volta deste, mas tratando-se de um investimento público de um país como a Alemanha nunca imaginei que se estivessem a meter num buraco tão grande. Pelo que li, parece mais que estão a falar dos investimentos públicos portugueses.

Sinceramente, acho que mais do que petições na internet, a melhor maneira de ajudar o Ring é juntar uns trocos - se compararmos com o que pedem para se andar num carro decente no Autódromo de Portimão, estamos mesmo a falar de trocos - e ir até lá derreter um bocado de borracha e queimar uns litros valentes de gasolina. O divertimento é garantido.

Desejos de um Feliz 2011

2010-12-31T19:25:00.000Z

A minha vida dava um anúncio automóvel - Renaul Twingo

2010-12-24T18:11:00.000Z

A única razão para este anúncio figurar é porque parece que foi banido em Itália. Não o acho assim tão genial nem tão pouco provocante.

Vale a pena colocar

2010-12-13T21:51:00.003Z

Já tive uns quantos acidentes de automóvel, alguns bem aparatosos, mas nunca me aleijei. Poderia dizer que tive sorte, tive certamente. A sorte também somos nós que a fazemos e a minha começou a ser feita no momento em que coloquei o cinto de segurança. Vale a pena.

Quase inacreditável

2010-12-12T21:54:00.002Z

Para aí há uns cinco anos vi o Kovalainen chegar à ROC e zupar tudo e todos. Na altura não conhecia o finlandês e louvei-o aqui como se de um novo astro do volante se tratasse. Na altura fiquei impressionado com um piloto de velocidade a ganhar um evento onde os pilotos de ralis teriam, teoricamente, vantagem - não será assim tanta teoria se pensarmos que o Loeb foi quem mais vezes ganhou.

Na edição deste ano, por mais incrédulo que eu e que os comentadores estivéssemos, foi um piloto luso a ganhar a "Corrida dos Campões". Não sei bem de que competição relevante é que o Filipe Albuquerque foi campeão, para que marcasse presença nesta corrida de campeões, mas o que fica para a história é que ganhou a competição deixando para trás o campeão do mundo de F1, Seb Vettel e o campeão do mundo de ralis, o extra-terrestre Seb Loeb.

Quem presta atenção a esta coisa dos automóveis sabia que o Filipe não era nenhum pézudo, mas andar da forma como andou certamente que ninguém estava à espera - acho que nem ele.

Não sei o que isto poderá significar para uma carreira que se começava a apagar, mas pelo menos uma oportunidade merece ser dada ao piloto de Coimbra.

Inacreditavelmente impressionante.

The car is an extension of you

2010-12-03T22:10:00.000Z

Cidade Maravilhosa

2010-11-28T11:39:00.002Z

Nos últimos dias só nos chegam imagens de tropas de elite a invadirem favelas no Rio de Janeiro. O filme mostra algo completamente diferente para se fazer na cidade maravilhosa.

MV Agusta F3 - Beleza Pura

2010-11-24T20:24:00.002Z

Se os carros são cada vez mais parecidos uns com os outros, as motos parecem-se quase todas iguais. Doze anos depois a MV Agusta volta a ser uma pedrada no charco. A nova tricilíndrica F3 é a beleza da criação do homem no seu estado mais puro.

Ao fim de uma semana

2010-11-21T11:08:00.003Z

Ok, passou uma semana, acho que já consigo escrever qualquer coisa.

Como é que é possível perder um campeonato daquela forma? Mau demais para racionalizar. Infelizmente a Ferrari tem-nos habituado a este tipo de cenas patéticas.

Não que o Vettel esteja mal no papel de campeão do mundo, apenas é demasiado cedo. O miúdo alemão tem pinta de campeão, mas num ano em que cometeu erros tão idiotas, em que pareceu não saber fazer uma ultrapassagem, não era certamente o campeão que eu escolhia.

Se pudesse escolher, o campeão deste ano seria o Webber. Porque sim. Por tudo. Pela maturidade, pela forma de estar, de conduzir, de lutar, contra tudo, por ter sido quase sempre o mais inteligente, era o meu campeão. Teve um final de época menos bom, é verdade, nunca se superou e acabou sempre longe da vitória. Não tenho, no entanto, dúvidas que com uma equipa a puxar por ele, mais ou menos como a Ferrari puxou pelo Alonso - se calhar foi o Alonso a puxar pela Ferrari - a partir do meio da época, com toda a gente concentrada nele, tinha sido o campeão.

Assim não aconteceu, a Red Bull nunca escolheu um piloto e não os censuro. Não quero dizer que concordo, se a equipa fosse minha tinha de certeza escolhido um primeiro piloto. A meio do ano vaticinei que quem assim não o fizesse perderia o campeonato, assim dizia também a história. Enganei-me, uma equipa de bebidas esquisitas conseguiu mais uma vez o mais improvável. Têm mérito por isso, todo o mérito.

Em jeito de balanço, há que dizer que o campeonato foi espectacular, precisava de outro post só para enumerar os motivos de interesse. Que ninguém diga que a F1 é enfadonha, é porque não viram nenhuma corrida este ano. Que desporto fantástico.

Só o ACP faz alguma coisa

2010-11-11T21:26:00.004Z

Já aqui afirmei que gosto do meu presidente, Carlos Barbosa. É um tipo coerente, que foi eleito para o maior clube de Portugal, o ACP, com a missão de defender o automobilista. É isso que tem feito.

Que a GALP nos anda a vilipendiar há muito, todos nós sabemos. Que a autoridade da concorrência é uma agência inócua e estéril, também não é segredo para ninguém, por isso o ACP decidiu investigar a nova gasolina "low cost" da GALP, para ver em que é que esta era diferente da outra, a "high cost". A GALP anunciava que a gasolina mais barata tinha menos qualidade que a outra.

Para ver se a gasolineira dizia a verdade e perante a apatia da autoridade da concorrência, o ACP decidiu enviar amostras das gasolinas da GALP para um laboratório, afim de se determinarem as diferenças. Resultado: são ambas iguais, i.e., têm o mesmo tipo de aditivação. O que é que isto significa?

Significa que a GALP nos anda a enganar no preço da gasolina, já que onde tem realmente concorrência vende gasolina, exactamente igual, a um preço muito mais baixo.

O que é que a GALP tem a dizer? Nada, apenas que vai processar o ACP.

Proposta: deixar de abastecer nos postos da gasolineira portuguesa.

Esta proposta não vai resultar em nada, mas pelo menos não somos coniventes com este logro imoral ao automobilista.

Momentos de Antologia - 2010 V8 Supercars Gold Coast Race2

2010-11-04T21:58:00.002Z

Não sou o maior dos fãs do campeonato de V8s australianos, mas corridas de carros são corridas de carros e estes últimos dez minutos de corrida são alucinantes. De antologia.

Orgulho Luso

2010-10-31T14:34:00.003Z

Tenho recebido alguns e-mails sobre o facto de não ter falado deste ou daquele feito português no mundo do automobilismo. Este espaço tem uma política editorial muito própria, basicamente escrevo aquilo que me apetece, mas hoje tive um acumular de orgulho luso.

Filipe Campos, o mais recente campeão nacional, novamente um dos mais merecidos de sempre. Não é por agora andar com um X3 que tenho um prazer especial em ver este piloto vencer, este regozijo vem de há muito, desde a primeira vez que o vi correr. O Filipe Campos é, muito provavelmente, o melhor piloto de TT que até hoje tivemos, por pouco não passou ao lado de uma grande carreira e hoje recolhe os louros de alguém que é especialmente dotado para aquilo que faz. Não faço ideia o que será a YSER, mas abençoada hora que decidiu colocar alguém que sabia o que fazer com a "argola" dentro do BMW X3. Pena é, se esta senda vitoriosa não tiver hipótese de vingar também lá fora.

PS-TT: hoje também foi coroado em Portalegre, numa prova à antiga, o polaco Holowczyc, já anteriormente agraciado com o título de campeão europeu de ralis, assim como o Filipe, um dos pilotos que me ficou na memória depois de o ter visto andar. Pilotaço.

Pedro Lamy e João Barbosa. O primeiro é o melhor piloto de circuitos que já formámos neste pequeno país. O segundo é um daqueles exemplos dos quais nos devemos orgulhar, orgulho luso. João Barbosa é um grande piloto, mas como muitos outros, que incrivelmente ainda criamos no nosso paupérrimo panorama motorizado, viu-se sozinho e sem apoios, tendo que fazer pela vida, mesmo que isso significasse abandonar a tradicional carreira automobilística no velho continente. Arregaçou mangas, fez-se à estrada e passados para aí uns dez anos, é piloto conceituado não só nos EUA como por esse mundo fora onde houver uma corrida de GTs. Nas terras do tio Sam, estes dois pilotos nacionais são conhecidos como a nata da arte da condução, são portugueses e devem encher-nos de orgulho por isso.

Miguel Oliveira. Custa-me até falar do nosso Rossi, de já tantas vezes ter aqui louvado os seus dotes. Parece que para o ano terá um contrato para correr no mundial de 125cc. Não me surpreende. A quase todos os pilotos nacionais é exigido algo a mais que aos outros para poderem competir contra os melhores do mundo. O Miguel Oliveira e o pai tiveram que fazer sacrifícios para estarem onde estão hoje, mas sempre soube que um talento daqueles acabaria por ser recompensado. Não estamos a falar de um piloto com jeito para a coisa, estamos a falar de um sobredotado. Se tiver sorte com a equipa e se conseguir ultrapassar as mudanças que a puberdade sempre trazem, que ninguém tenha dúvidas que estamos a olhar para um piloto com potencial para chegar ao MotoGP e fazer boa figura. Disse o mesmo do Parente e não me enganei muito.

Por falar em Álvaro Parente, nem vou falar muito dele. É o piloto que sempre prometeu ser, em todos os aspectos. Dá gosto vê-lo correr, seguro, sem peneiras, terra-a-terra, robusto e virtuoso. Provavelmente nunca chegará à F1, mas isso é só culpa de de todos os outros, porque ele fez e continua a fazer tudo o que humanamente poderia ser exigido.

Bernardo Sousa. Vi-o correr há duas semanas, em Mortágua e não gostei. Estava, muito provavelmente condicionado pela necessidade de conquistar o título nacional, mas mesmo assim já vi muito melhor ao madeirense. Senti falta da fogosidade, da loucura, da vertigem com que ele brindava o público a cada passagem. De qualquer das maneiras, os parabéns pelo título. Em especial a ti, Rodrigues da Silva, por mais uma conquista.

Achei piada ao Pascoal dizer que com o Ford Fiesta S2000 também teria sido campeão. Não que não haja ali um fundo de plausibilidade, mas se eu ou qualquer um de vocês tivesse a mesma afirmação, também não seria menos verdade.

Somos um país pequeno, com condições pouco mais que sofríveis, com uma federação ao nível de um país como a Libéria ou Burkina Faso. Somos pouco mais de dez milhões, sem dinheiro, formação, ou qualquer outro factor que pudesse justificar o que quer que fosse no panorama motorizado mundial e no entanto, lá estamos nós, a dar cartas, a exigir respeito pelos feitos conquistados. Não é só de José Mourinhos e de Cristiano Ronaldos que este país tem que se orgulhar, também temos Lamys, Barbosas, Araújos, Parentes, Felix da Costa e muitos mais que nos dizem com muitas letras que, somos capazes.

A minha dava um anúncio automóvel - Almost Harley

2010-10-24T22:31:00.003+01:00

Há quem nunca ouse concretizar um sonho que seja. Duvido muito de quem suspira por uma Harley, mas gostos não se discutem e a vida é muito curta para ser feita de suspiros. Vale sempre a pena, quando a alma não é pequena.

Prémio Zandinga - Vou ganhar o campeonato (Alonso, Julho 2010)

2010-10-24T11:24:00.005+01:00

O que aconteceu hoje na Coreia não era expectável. A vitória era para o Vettel e era merecida, dominou até o motor ter rebentado, sem erros nem hesitações. Em condições normais, o alemão teria ficado com o primeiro lugar no campeonato, o que já não se pode dizer que tivesse sido assim tão merecido.

Quem ficou com a liderança foi o Alonso e se para mim o melhor piloto da temporada tem sido o Webber, também não posso dizer que o primeiro lugar fique mal ao espanhol. Independentemente de tudo de mal que o Alonso representa, há que relevar que em Julho estava a 47 pontos da liderança, quando faz esta afirmação: "Vou ganhar o campeonato!"

Ora, a duas corridas do final, encontra-se já à frente e com mais dois pódios acredito que possa levar o caneco. Não consigo deixar de ser vermelho quando escrevo estas linhas, mas não é por isso que deixa de ser verdade que a Ferrari tem feito um trabalho brutal nesta segunda metade do ano. O carro não tem sido o mais rápido, mas consistente o suficiente para estar sempre entre os primeiros.

PS: por mais que pense não consigo arranjar justificação para o circuito coreano. Enquanto na Europa o Bernie obriga as organizações a mover o mundo para melhorarem os circuitos, nomeadamente no aumento das escapatórias, no oriente constroi-se uma pista de raiz praticamente murada em todo o seu perímetro. A pista coreana, era estreita, lenta, com bossas inacreditáveis, sem capacidade de drenagem e ainda por cima murada, não permitindo nada aos pilotos. Acho que nem Valência será tão aberrante. É por estas e por outras que o "duende" inglês é o que é e todos os outros, ao pé dele, são o que são, uns burros.

Afinal acho que vai deixar saudades

2010-10-16T11:32:00.004+01:00

Nunca fui grande adepto do IRC - quem viu este campeonato há dois anos atrás não deixou de sentir alguma desilusão, por os carros terem tanto chassis para tão pouco motor - no entanto tenho que reconhecer que a minha opinião tem mudado muito, para melhor. Os carros estão muito melhores, principalmente com a nova geração de Skodas e Fords, as coberturas televisivas são de excelência, muito à frente do WRC e o plantel é assinalável. A ver vamos se a FIA não estraga tudo outra vez com as novas regras do WRC. De qualquer das maneiras, com o "novo" WRC, julgo que o IRC como o conhecemos hoje, está morto.

***

opinião:

Há algum tempo eu disse que receava do que iria acontecer se as duas classes convergissem para o mesmo - os S2000 e WRC. Ora aqui estamos...
O IRC pode ressentir-se, mas o pior neste caso acho que acaba por não ser essa aproximação regulamentar, já que os "motores globais" até são uma boa ideia, mas o facto da FIA não esclarecer o que são afinal os Super Produção, que condições terão e em que pé ficam os S2000 actuais e como podem estes ombrear com os Mitsubishis e Subarus que por aí andam. O (relativo) sucesso dos S2000 acho que se deveu, principalmente, à clareza na definição do seu "modelo". Falta isso agora.
Noutra vertente, acho que a FIA não está a apostar o suficiente em tornar o desporto verde. E acho que isso também irá, a prazo, matar os ralis. Compreendo que não quiseram fazer o gosto à Citroen que até já tinha um protótipo, porque iriam afastar a Ford, mas haveriam outras marcas que com certeza se aproximariam. E, dessa forma, também se poderiam destacar dos carros Super Produção. (sim, os custos iam disparar de novo, mas as marcas podiam capitalizar esse conhecimento nos carros de série, e a verdade é que caros estes WRC 1.6T vão ser na mesma...)

autoemocion

BMW no seu melhor

2010-10-16T11:23:00.000+01:00

25 anos M3 - O mais belo da família

2010-10-13T21:53:00.005+01:00

O E46 é para mim o mais belo membro da família M3. Para além do último grande motor seis em linha aspirado, aquela carroçaria como que parecendo esticada sobre um chassis musculado tornam-no num memorável ícone motorizado.

Momentos de antologia - Kobayashi no GP do Japão 2010

2010-10-10T21:59:00.004+01:00

Bastas vezes elogiei a condução do Kobayashi, mas hoje o piloto da Sauber excedeu tudo o que alguma vez possa ter escrito ou dito sobre ele. Foi simplesmente soberbo no seu GP do Japão. Ultrapassou meio mundo, por dentro e por fora, rápidos e lentos, sempre com a mesma mestria. Quem disse que não havia ultrapassagens na F1?

***

opinião:

Foi bom ter acordado às 6h45 da manhã, para ver a excelente transmissão da RTL (claro que não "pesco um boi" de alemão...) e ter-me empolgado com a fantástica exibição do Kobayashi. A cada ultrapassagem deste pilotaço, cerrava os punhos, levantava-os e dizia Yeaah! Baixinho, para não acordar a familória!!! E mais 5 voltitas houvesse, lá ia o Schummy, ai isso ia...
Desde o seu 2º GP, Abu Dhabi 2010 quando fez um impressionante 6º lugar, e a comer de cebolada o Trulli, seu companheiro da Toyota, que me tornei fã instantâneo do Kobayashi! Carreira a seguir com atenção. Parece-me que a Sauber não o vai aguentar muito mais tempo. Um lugar competitivo pode ser na Renault em 2011...

O Presidente