Haja quem acabe com o sofrimento

Alguém que acabe com o sofrimento do Rubinho, que se arrasta em pista há mais de uma década, sem que ninguém perceba como nem porquê e julgo que nem o próprio sabe o que faz ali com um volante nas mãos.
Para estar na F1 não basta ser rápido, mas assim tão lento dá dó. Julgo que quando o Ayrton morreu, tinham que arranjar um sucessor e o Rubens era o único Brasileiro disponível com carta de condução e assim tornaram-no em piloto de F1.
Quando estava na Stewart era o carro que era mau, na Ferrari era o Schumi que era mau e não deixava andar o colega de equipa e agora na Honda, que têm o Brasil em tão boa conta graças ao Ayrton e julgaram novamente que a alma deste tinha encarnado no outro, deram-lhe um dos melhores carros do pelotão e este arrasta-se penosamente para entrar nos dez primeiros. É mau demais, com tão boa gente a andar tão bem por esse desporto fora ainda continuam a insistir num tipo que parece boa pessoa mas para quem o volante é um corpo estranho.
Bem sei que esta opinião pode parecer ofensiva para os seus fãs e se até o Narain Karthikeyan tinha fãs, consigo compreender que o Barrichello também os tenha.

Ferrari Sandwish

Depois desta sandes com o Massa, só faltava o Schumi fazer picadinho do Ferrari para este GP ser uma autentica salada à Italiana. Voltaram aos piores registos dos últimos tempos, a equipa de Todd bateu no fundo e parece que continuou a cavar.

Dá gosto vê-lo correr

Mais um ano de TT mais um ano de expectativa para ver se é desta que o Santos Godinho salta para os lugares da frente. Há muito que deveria ter tido a sua oportunidade numa equipa com condições de lhe proporcionar uma viatura à altura da sua condução, muito à frente da maioria dos pilotos desta modalidade. Parece que é este ano que o carro está à altura, vamos ver se aguenta. Quem o viu a andar ontem no prólogo ficou pelo menos com a ideia que a viatura permite-lhe andar no seu estilo de condução empolgante e espectacular e não como nos últimos anos em que se arrastou com a Pick-up do TTMB.
Seja lá como for dá gosto voltar a vê-lo conduzir daquela maneira.

À imagem do Ayrton

Os Italianos elegeram-na a melhor de 2005. Senna foi o melhor de sempre!

A mais bela do ano

A mais bela não só este ano como nos últimos quatro ou cinco, desde a sua criação.

Petrol head

Quando se é doido pelos automóveis e pelo cheiro de gasolina queimada, os ingleses apelidam-no de "Petrol Head" e bem o podem dizer a Alex Zanardi.
É incrível a vontade e paixão deste homem, mesmo com as dificuldades provenientes da amputação das duas pernas, o italiano promete estar em grande nível na equipa oficial da BMW no WTCC e lutar pelas vitórias. Para mim corre-lhe gasolina nas veias.

Deve ser um país do caraças

Os fãs do automobilismo lá fora devem exclamar que país do caraças que Portugal deve ser. Devem pensar isso devido às boas e profissionais representações que temos lá fora, desde o TT até à F1, sendo que este ano até temos uma equipa Portuguesa nas 24 horas de Le Mans e vários pilotos Portugueses em equipas estrangeiras, a darem boa conta de si. Agora se esses mesmos fãs vissem a realidade do nosso automobilismo, não deixariam de se questionar, assim como nós o devemos fazer, como é que é possível com tal miséria instalada em termos organizativos, de promoção, apoios e por aí adiante, ainda conseguirmos lançar alguém para correr em bom nível lá fora? Porque razão temos equipas profissionais com investimentos avultados em competições no estrangeiro, quando aqui ninguém, com dois dedos de testa, se atreve a investir um cêntimo?

Massa você não é o Schumacher

Acho que este autocolante é colado há vários anos no tablier dos colegas do Schumi, para que estes se lembrem que não são o piloto principal da equipa Ferrari.
Este ano os mecânicos esqueceram-se de colar o autocolante no carro do Massa e foi o que se viu, com este a acabar a última corrida à frente do chefe de fila.
Como resultado o Schumi mandou agora colar, não um novo autocolante mas sim um sinal luminoso com alarme sonoro em caso de ultrapassagem, para que a brincadeira não se volte a repetir.

Custa um bocado mas calha a todos

Pois é, custa um bocado mas calha a todos e até já devia ter acontecido antes, quanto mais não seja para não ser sempre o mesmo a ganhar. Não acredito que vá acontecer muitas vezes, nem torço por isso porque o considero o melhor piloto no campeonato e como tal é um prazer vê-lo correr, agora que que foi engraçado vê-lo furioso com o traseiro no chão, lá isso foi.

Que ganhe uma Ducati

Começa este fds e espero que ganhe uma Ducati.
O campeonato de Moto GP aprefigura-se competitivo, pelo menos todos esperam que os maus tempos alcançados por Rossi na pré-temporada não sejam "bluff" do Italiano, pelo que julgo que as Ducatis com pneus Bridgestone irão andar à frente em luta com o campeão do mundo. Dificuldades para as Honda que deverão passar mais um ano sem cheirar o título, apesar de terem a melhor moto apostam sempre no piloto errado, parece que este ano é no Pedrosa. As Kawa e as Suzuki vão aparecer de vez em quando, mas no geral, vão levar na cabeça assim como a equipa Roberts que este ano, finalmente tem um motor capaz de andar, o motor Honda do ano passado. Incompreensivelmente ou não, este campeonato não chega a apresentar 20 motos inscritas e se o miúdo Italiano se mudar para as quatro rodas no final da época, então é que vai ser a desolação nas grelhas de partida.

F1 na Malásia

Julgo que a próxima corrida vai ser ainda mais emotiva, porque existirão equipas em melhor forma e outras cujos motores não aguentarão ritmos muito elevados em duas corridas. Assim, o Alonso deve dominar, pois o motor do Schumi não deve aguentar, basta ver que o motor do Massa vai ter que ser trocado e o do Coulthard rebentou no final do GP passado. A Mclaren vai continuar a perder peças, auto aniquilando o Kimi (o piloto mais rápido do momento) e pressionando de tal maneira o Montoya que ele nem vai querer tar perto de algo parecido com F1. A Toyota vai continuar na cauda da tabela, uma desilusão até para mim que tanto apostei na equipa para este ano, mas se virmos bem a quantidade de ailerons que eles colocaram no carro até dá para perceber que deve ter um óptimo "grip" mas que não se deve conseguir mexer para a frente. A Honda deve causar surpresa, pela qualidade do Button e dos motores, o Rubinho vai continuar a arrastar-se em desculpas. Por falar em bons motores, talvez um dos melhores seja o da Cosworth, que causou sensação levando o Frank a dar um salto da cadeira quando viu o Rosberg Jr a fazer a melhor volta da corrida, muito bom. O Tiago vai continuar a ser o último dos F1, porque os Aguri não contam, mais parecem-se com fórmulas Ford do que com qualquer outra coisa a que se chame F1. Um grande realce para os Toro Rosso, antes eram Minardi de quem ninguém ouvia falar ou sequer via na TV e agora toda a gente sabe que têm um touro vermelho nos carros e que estes têm uns cornos, saíram do anonimato de um momento para o outro, independentemente do budget, estão a fazer um bom trabalho e a ensinar muita gente na F1 de como se trabalha a imagem e o marketing.

Renault a comer Ferraris ao almoço

Só falta ver uma t-shirt da Renault a dizer que comem Ferraris ao almoço.
Já agora acho piada a quem agora diz, depois de ver a corrida, que este ano o Schumacher é um dos candidatos ao título, quando ainda na quinta feira se dizia que talvez pudesse chegar aos primeiros, se conseguissem evoluir o carro. Prognósticos, só no fim do jogo.

Começo do Grande Circo

Este ano prevejo um bom ano de fórmula um. Apesar dos carros estarem a ficar cada vez mais estranhos, com tanto apêndice aerodinãmico, tornam-se autênticas aberrações, julgo que com o baralhar e dar de novo das regras, existem mais equipas ao mesmo nível pelo que a luta pelos primeiros lugares deve ser mais renhida. Digo que vai ser um bom ano e não um grande ano, porque as corridas deverão continuar a decidir-se nas boxes ou na qualificação, sem as mais que desejadas ultrapassagens e lutas em pista.
Fica a bela pintura dos carros da equipa Toro Rosso e o meu prognóstico para a primeira corrida.
Pole-Position: Kimi Raikkonen
1: Michael Schumacher
2: Jarno Trulli
3: Fernando Alonso
4: Giancarlo Fisichella
5: Rubens Barrichello
6: Felipe Massa
7: David Coulthard
8: Jacques Villeneuve
Melhor Volta: Kimi Raikkonen
1º Abandono: Takuma Sato

Ferraris ao pequeno almoço

Acho piada a um carro com nome de produtos de cosmetica, Saleen, que aparece normalmente em videos de rappers e anúncios de produtos de barbear, andar a comer Ferraris ao pequeno almoço.

Só pode ser por paixão

Com a actual situação económica do país a adicionar à inexistente promoção do desporto automóvel, pode-se dizer que a actual lista de participanetes nos ralis em Portugal só se justifica por uma paixão assolapada dos pilotos por este desporto. Se não for por isso é de certeza por outro qualquer sentimento mais emocional do que racional, pois os investimentos feitos, dificilmente se pagarão enquanto se mantiver esta forma de actuar, por parte da federação e dos promotores das diversas provas. Seja como for, é de louvar e motivo de louco regozijo, ver a quantidade de boas máquinas presentes à partida de mais um Rali de Portugal. Perde-se a conta aos inúmeros Mitsubishis presentes, este ano com forte concorrência dos belos Subarus Spec C, muitos deles com preparações de bom nível, colmatando de certa forma a ausência das equipas oficiais na luta pelos primeiros lugares. O que é facto é que esta situação de termos equipas oficiais sem carros para andarem à frente, pelo menos nos ralis de terra, aguçou a esperança de bons resultados a muitos privados, que assim decidiram deitar mão a melhores armas.
O que se julgava um ano de crise, está-se a transformar num campeonato que tendo em consideração a nossa dimenção, faz inveja a muito país por essa europa fora.

Do stand para as pistas

Há quem diga que talvez um dia, esta moto derivada da competição de MOTO GP, será produzida para ser conduzida numa qualquer rua deste mundo, criando assim a moto mais superdesportiva de sempre nas estradas, pelo menos até os Japoneses decidirem fazer uma cópia melhorada, como sempre. Enquanto isso não acontece, assistimos a um fenómeno oposto, muito mais interessante, que é ver motos que foram desenhadas para o comum dos mortais comprar no comum dos stands e conduzir em estradas comuns, serem preparadas e correrem naquele que é já à mais de quinze anos o mais espectacular campeonato mundial de motociclismo. Aqui vêmos motos quase do dia-a-dia serem conduzidas nos limites, podendo comparar sempre com algo que podemos ter na nossa garagem.
Aqui a essência da velocidade provém de motos que foram feitas a pensar nos utilizadores, pelo que para ganharem nas pistas têm que ser boas motos nas estradas, ao contrário das MOTO GP, apenas super motos para super pilotos.
E o que gosto mais nisto tudo é que ganha quase sempre uma Ducati.

A verdade de Peres

O Fernando Peres é um dos pilotos que admiro, não só pela forma como o vejo conduzir à 15 anos mas pela forma de estar nos ralis e pela maneira frontal como fala deste desporto de que tanto gosta. Que ninguém tenha dúvidas acerca do valor deste piloto nem do que ele dá e já deu aos ralis. O link que está abaixo refere-se a uma crónica escrita antes da vergonhosa realização do Rali Casino da Póvoa 2006. E como ele tinha e tem razão...

http://193.126.231.120/pls/sportmotores2003/do?com=DS;3843581197;101;+PAGE(1002)++K-NOTICIA(16375)

De novo a loucura dos ralis

Promete, o começo de mais um Campeonato Nacional de Ralis, com uma lista de inscritos bastante completa e com carros e pilotos que certamente proporcionarão um bom espectáculo para o público. Julgo que esta nova leva de carros de grupo N vai favorecer muito o campeonato deste ano, não deixando no entanto de ser curioso ver vários pilotos privados a andarem sistematicamente à frente das equipas oficiais que estarão em prova com carros S1600. Quem decide a participação e atribui os orçamentos a estas equipas não poderá deixar de se questionar acerca desta situação, no mínimo caricata. No fundo acho que a tendência natural dos ralis nos vários campeonatos nacionais, passa pelas viaturas de grupo N e se a federação, em vez de andar sistematicamente a inventar novas e dispendiosas fórmulas, pegasse no que já existe, os carros de grupo N quatro rodas motrizes, e permitisse que estes pesassem menos cem quilos, criava condições para que carros saídos do stand com alguma preparação fossem bastante performantes e espectaculares, mantendo a fiabilidade e os custos controlados que lhes são reconhecidos agora.

Corridas para o povo

Li uma crónica, escrita por João Carlos Costa, em que este defendia uma revitalização do desporto automóvel em Portugal, através da criação de corridas que estivessem diponíveis ao normal do aficionados e não apenas a uma elite endinheirada. Para tal seguia o exemplo das corridas "Solo", nos EUA, em que qualquer um pode correr com o carro do dia-a-dia, em pistas desenhadas nos parques de estacionamento das grandes superfícies comerciais. Concordo com a ideia fundamental de criar um desporto automóvel para todos, não apenas grandes campeonaos nacionais para grandes massas e grandes patrocinadores, mas também para pessoas que gostavam de experimentar as sensações de um piloto de automóveis, mas sem os meios ou as pretenções das equipas profissionais. Em Portugal existem dezenas de provas de futebol amador, apenas para quem gosta de praticar este desporto pelo desporto.
Julgo que tivemos um bom exemplo entre nós, o reeditado troféu Datsun 1200 mas podemos fazer ainda melhor, bastando olhar para o que se passa nos EUA ou noutro país qualquer, muito especialmente do berço do desporto automóvel, Inglaterra, onde existem provas e classes para todos os carros, pilotos e aficionados, onde esta ideia é levada ao extremo em casos como este em que o mais improvável dos veículos passa a bólide de competição, neste caso um Ford Anglia.

Corridas como antigamente

Um dia destes voltei a ver uma prova do A1GP, desta feita disputada na Indonésia. Novamente uma boa corrida de carros, completamente fora dos vulgares e actuais tempos das monótonas provas de velocidade. Esta corrida teve ultrapassagens com fartura, disputa de lugares do início ao fim, emoção e incerteza até à bandeira de xadrez. Tudo o que já não vêmos à muito tempo numa prova de F1, julgo que à tanto tempo que até já o público de desabituou de tanta emoção. Confesso que tive que me readaptar para seguir o ritmo infernal a que estava a assistir e julgo que mesmo os comentadores não estão habituados a corridas tão boas, pelo que os comentários estavam sempres desfasados no tempo, tal era a velocidade dos acontecimentos.
Como surgiu esta bem sucedida fórmula? Aplicada por um xeque qualquer com muito dinheiro, que à partida não estaria tão bem posicionado como os os velhos guardiões do conhecimento que pululam no velho continente e em especial nos gabinetes da FIA.
De certo que existem muitos motivos que expliquem o sucesso, mas à vista saltam imediatamente os carros que proporcionam aquele esspectáculo e na construção destes carros vejo soluções bastante simples, à muito anunciadas para revolucionar a F1 mas que ninguém levou à prática. Pouca carga aerodinãmica e uns bons e largos pneus slicks, ou seja, reduzido "grip" aerodinãmico e elevado "grip" mecânico, permitindo que os carros andem colados uns aos outros e assim facilitando as ultrapassagens, até com mais segurança.