Ralis - O desporto do povo

Basta dizer que é de borla e acessível a todos. Não é preciso bilhete nem existem lotações esgotadas, basta sair de casa cedo, levar uma bucha e esperar junto à beira de estrada pelos nossos heróis dos carros às riscas.

Grupo B - tempos loucos

Nesta época a popularidade dos ralis era tão alta que até a Ferrari ou a Porsche estavam a criar carros para participar nesta categoria e mostrar que os seus carros também podiam ser rápidos nas provas de estrada.

Grupo B - há vinte anos

O piloto na imagem (Biasion) não me dizia nada, mas o carro (S4) perdurará para sempre na minha memória, ao lado do 205, do Quattro ou do RS200. Pertencem à época dourada dos ralis, a época dos grupo B, 20 anos depois lembrada como se da época dos dinossauros se tratasse. Faz agora vinte anos que foram extintos e que saudades. Faz agora vinte anos que Toivonen partiu e isso foi o princípio do fim destes fabulosos carros. Foi nesta época que os ralis foram catapultados para a ribalta e mesmo apesar de estarmos numa época morna deste desporto, acredito que se se conseguisse aplicar aos ralis a máquina de propaganda do Dakar ou da F1, não tenho dúvidas que este sería um dos dois ou três eventos desportivos mais populares no mundo.

Se fosse possível seguir uma prova de ralis comodamente instalado numa poltrona, como se faz na F1 então os ralis teriam o lugar que merecem no desporto automóvel, o primeiro.

Há gajos com sorte.

Nesta vida existem coisas insondáveis e esta imagem mostra bem isso. Como é que é possível alguém ser tão sortudo automobilisticamente? Competir com um marco da engenharia automóvel, de uma marca que escreveu páginas douradas neste belo desporto e ainda por cima, como a cereja no topo do bolo, patrocinado pela marca que produz e faz competir algumas das mais belas máquinas de duas rodas. Pois é, existe um gajo qualquer, no meio disto tudo a identidade é o menos importante, a competir na Austrália com um Lotus Elise, patrocinado pela Ducati. Atrás dele vêem outros tipos quase tão sortudos, em montadas idênticas, afinal este é um troféu de Lotus Elises, mas nehum tem tão bela decoração ou patrocínio.

A última oportuninade

Lá para o final do ano a BMW deve lançar o novo M3 com um excitante motor V8, no entanto por mais avassaladora que a mecãnica seja, como aliás é ponto de honra nesta família de desportivos, lá teremos que gramar com aquela carroçaria que não lembra nem ao diabo, com aquelas linhas de inspiração cubista de um dia mau de um pseudo-designer de interiores.
Enquanto tal não se verifica, lançaram a derradeira versão de um dos mais fantásticos desportivos de grande produção, o M3 CS. As alterações são poucas, trata-se apenas de mais um apuramento de raça e a derradeira oportunidade para os mais afortunados poderem comprar uma máquina que perdurará muito para além do seu tempo.

Merecem o champanhe

Os espanhóis bem merecem o champanhe deste fim-de-semana, com vitórias inquestionáveis de Alonso na F1 e Pedrosa nas MotoGP. O investimento nos desportos motorizados e na promoção de pilotos nacionais paga altos dividendos no país vizinho, para além do retorno publicitário para as empresas, têm toda a população galvanizada com a prestação dos seus novos ídolos. Bem custa admitir mas os "nuestros hermanos" fizeram-na bem feita, mais uma vez.

O Mercedes tunning

Há uns anos atrás quando a Mercedes pediu ao guru da engenharia automóvel, Gordon Murray, na altura ainda a trabalhar na Mclaren, para este desenvolver um super-carro capaz de se bater com Ferraris e Porsches, mas que seguisse a tradição da marca, com tracção traseira e motor em posição frontal, este recusou de imediato. Não conseguia conceber um super-carro que à partida tivesse já o motor na posição errada, para ele era impossível de conseguir o equilibrio de massas necessário a um carro desta classe com esta configuração. Foi então que a Ferrari lançou um grande turismo de motor dianteiro, o 550 Maranelo e para matar a curiosidade o talentoso criador do, na altura, mais rápido carro do mundo (Mclaren F1), decidiu experimentar a criação Italiana. Como resultado da voltinha, basta dizer que decidiu de imediato executar o projecto que a Mercedes lhe tinha proposto, porque se os Italianos conseguiam fazer uma máquina tão genial, então...
Passaram para aí uns seis anos e o resultado foi o Mercedes SLR. Parece que o Inglês, até conseguiu uma boa máquina, do ponto de vista dinâmico, colocando o motor praticamente em posição central, apesar de estar à frente do condutor e dotando o carro com um chassis em fibra de carbono e de gadgets como o travão aerodinâmico ou os travões cerâmicos. O quê, depois disto, os Alemães carregaram-no com uns valentes quilos de equipamento que nada interessam a um carro desportivo, os tipos da AMG não conseguiram mais do que um motor V8 para inserir num capot que tinha sido desenhado para um V12 e de tão longo que é acho que cabem lá dentro, pelo menos dois e por falar de desenho, este foi o remate final. Conseguiram desenhar algo que parece ter saído de um qualquer exercício tunning, com jantes em forma de hélice e escapes laterais, só faltando mesmo uns neons. Como para tudo o que é caro, encontra-se sempre um comprador e o SLR parece que encontrou o público alvo, com aquelas saídas de escape fez sucesso nos "Estates", entre estrelas de rap, gangsters novos-ricos e jogadores da NBA. Por cá, parece que o Vitor Baía comprou um.

Alonso e o sorriso amarelo

Já aqui disse que o sorriso do Schumi é particularmente irritante, mas apesar disso tenho que postar aqui esta foto e suportar mais um pouco a felicidade do Alemão, é que aquele sorriso amarelo do Alonso, vale qualquer sacrifício. Só gostava mesmo de apanhar uma foto do Briatore na altura em que a Ferrari passou para a frente da corrida, para fazer o album completo deste fds, com tons de vermelho, pela escuderia e amarelo pela Renault.

Por falar em belos automóveis...

Quando a Lamborghini foi fundada, certamente não estava nas melhores expectativas do fundador, que a primeira máquina a sair da linha de montagem se viria a tornar num ícone da beleza automóvel. Sem dúvida, o Miura figura nos 5 automóveis mais belos de sempre.

A bela e o monstro

Arrasador!!

Qualquer Ferrari que sai é sempre o mais bonito de sempre, opinião comum a cada modelo novo. No entanto, pensando melhor, vêm sempre à memória o 250 GTO, o Daytona e por aí fora... sempre dentro do revivalismo dos grandes clássicos da marca Italiana. Para mim, quase todas as obras da marca são obras de arte, mas nos últimos anos havia dois que se destacavam, o 355 e o 550 Maranelo. Agora com o 599 GTB, tenho que escrever que este não só é o mais belo dos últimos anos como, um dos mais belos de sempre. Simplesmente Arrasador!!

Casey Stoner - Tem cara de miúdo...

Tem cara de miúdo mas já é muito rodado e este fds na Turquia vai voltar a andar na frente e incomodar muita gente, como por exemplo as Hondas oficiais. Não deverá ser suficiente para bater Rossi e as Ducatis, mas que vai zupar o Dani Pedrosa, novo menino bonito de Espanha a quem a Honda deu uma moto oficial por conta dos milhões da Repsol, não tenho grandes dúvidas.

Como o queijo de Nisa

Que o gajo é bom, ninguém tem dúvidas e que no passado fds mereceu ganhar, tb ninguém contesta. Agora, será que precisa de fazer este sorriso idiota?

Gaita, já não via esta cara de sacristão a quem deram um terço novo, há quase um ano e sinceramente, não tinha saudades.
A Ferrari da era Schumacher, é como aqueles queijos de Nisa, podem ter um sabor fantástico mas depois tem que se levar com aquele aquele cheiro inacreditável. No caso da Scuderia, vibramos com as vitórias e as conquistas de campeonatos mas depois temos que levar com este gajo perfeitamente insuportável.

Bom e caro.

Esta é a última arma da FIAT para os ralis, não se trata de um carro da categoria máxima, WRC, mas de uma nova categoria que a FIA está a delinear para que se faça um campeonato competitivo e espectacular mas mais barato do que o WRC actual. A FIAT foi a primeira a aceitar o desafio e parece que a competitividade está garantida, o carro venceu na prova de estreia, assim como em espectacularidade de andamento, basta ver a foto. O que não correu tão bem foi o orçamento, pois a FIA exige que estes carros custem menos de 200 mil euros e o carro Italiano ultrapassou em muito esse valor.

Há sempre algo que falha

Por alguma razão, que não está relacionada com o orçamento (veja-se o caso da Toyota), existe um certo nível de maturidade numa equipa a partir do qual se evita que pequenas falhas aconteçam, daquelas que são tão pequenas mas que normalmente privam uma equipa de vencer na F1, mesmo quando se tem um conjunto carro/piloto com potencial ganhador. É o que acontece na Honda, desta vez foi uma descoordenação durante o reabastecimento que fez com que Button arrancasse com a mangueira da gasolina ainda engatada no carro, arrastando uns quantos mecãnicos, tendo como resultado final um atraso significativo que levou o piloto a terminar muito para lá do pódio. No caso de Button pode-se falar de pormenores, o mesmo já não se aplica a Barrichelo, aqui estamos mesmo a falar de peso morto desnecessário.

Imola - recordar Ayrton

Para mim Imola será sempre lembrada como o local onde perdeu a vida, aquele que foi o maior piloto que já vi correr, Ayrton Senna da Silva.
Independentemente disso, este fds temos corrida outra vez e este ano as corridas estão bastante mais interessantes. Vamos ver como estarão a Ferrari e a Mclaren, com novos motores, mais fiáveis, para os primeiros e mais potentes para os segundos. Deverão estar mais competitivos mas Alonso deverá ser o piloto a bater novamente, está muito consistente e o Renault é globalmente o melhor carro da F1. A Honda continuará sem estaleca para vencer um GP, apesar de ter tudo para o fazer, parece que ainda não adquiriram a maturidade suficiente para tal. Surpresas deverão surgir na BMW e Williams, todos com novas soluções a reforçar especialmente a fiabilidade. O Tiago Monteiro vai arrastar-se novamente no final da tabela, muito por culpa de estar envolvido numa equipa que está na F1 para ser comprada por alguém que queira realmente correr e que tenha dinheiro para encher os bolsos ao propriétário Russo.

Aqui fica o prognóstico:

Pole-Position: Kimi Raikkonen

1: Fernando Alonso

2: Michael Schumacher

3: Kimi Raikkonen

4: Giancarlo Fisichella

5: Jenson Button

6: Felipe Massa

7: Jarno Trulli

8: Jacques Villeneuve

Melhor Volta: Kimi Raikkonen

O maior da TV

Imaginem numa conversa entre duas fogosas mulheres, em que uma descrevia o amante com adjectivos como: agradável; simpático; esforçado; voluntário e por aí fora. Que imagem fazem deste banana? O gajo até pode ser o Zézé Camarinha, mas com esta descrição...
É isto que me enerva nos programas de TV actual, é tudo muito agradável, muito simpático, não existem opiniões que possam manifestar alguma paixão ou desagrado.
Quem vir um programa d0 Jeremy Clarkson, na pior das hipóteses, não fica indiferente, aqui tudo tem uma qualificação, boa ou má, tudo preto no branco, não há zonas cinzentas ou bejes. Concorde-se ou não, aqui não se fazem favores a ninguém, diz-se o que lhe vai na telha e não há concessões a interesses comerciais nem pseudo-jornalistas com sorrisos idiotas, estilo catálogo da La Redoute, a dizer que o carro tem o interior muito agradável e um motor simpático, quer estejam ao volante de um Fiat Panda ou de um Porsche 911. Uma coisa é certa, quem conseguir assistir a um programa inteiro da “TV TURBO” na SIC Notícias, sem vomitar pelo menos uma vez, ou está a dormir ou a adormecer.

Porque é que não aprendem, este senhor não pode estar assim tão errado, afinal há não sei quantos anos que se mantém no horário nobre da BBC, com uma legião de admiradores que o seguem muito para além da TV, com DVDs, livros e colunas nos jornais.

A não ser que interesses mais altos se levantem e tenham todos de continuar a fazer o frete às marcas que subsidiam os programas....

E agora, algo completamente diferente...

Já faliu e renasceu não sei quantas vezes, mas existe uma coisa que se mantém no gabinete de design da Bimota, é a criatividade. Como é possível ainda conseguir surpreender tanto, nos dias de hoje, em que tudo parece já inventado.

Yamaha - 13 anos atrás

Em 1993 a Yamaha planeava ir atrás da Honda e aventurar-se no mundo automóvel, começando por fornecer uns péssimos motores V12 para a F1 e depois para borrar completamente a pintura decidiu produzir um super-carro equipado com este motor. Se o motor não era famoso nas pistas, não sabemos como seria na estrada, porque nunca apareceu um único comprador, talvez devido ao design demasiado vanguardista e certamente porque tinha que concorrer na altura com carros que fariam história no mundo automóvel como o Mclaren F1 ou o Bugatti EB110. Nunca mais se soube nada acerca de Yamahas com quatro rodas, a não ser nas motos de quatro rodas e acho que assim é que está bem.

O taxista mais rápido do mundo

Poucos taxistas se podem gabar de ter tantos Kms ao volante de um Mercedes como Bernd Schneider e muito menos pilotos se podem gabar de guiar um carro de turismo da forma como este Alemão o faz. Já ganha corridas há tantos anos e de forma tão insolente que quase acabava por completo com o interesse de um dos melhores campeonatos de automobilismo dos nossos dias (DTM). Para tentar acabar com monotonia, decidiram contratar as estrelas da F1, primeiro Alesi, zupado irremediavelmente sem apelo nem agravo, depois foi o Frentzen e o Hakkinen que não são nenhuns lentos, que levaram o mesmo destino, sendo vulgarizados por completo na primeira prova do campeonato, já para não falar no ano passado, em que tinham a desculpa da habituação aos carros e etc.
Pois é, mais um ano para o Kaiser, a limpar o rabinho aos meninos da F1.
Só uma palavra final para Tom Kristensen, depois de ganhar as 24 horas de Le Mans por tantas vezes que já perdi a conta, quando já lhe adivinhavam um final de carreira tranquilo, decidiu tb vir até ao DTM ensinar a conduzir um carro de rodas cobertas e pode não ganhar o campeonato mas vai andar constantemente na frente do pelotão dos Audi.