Aberração sem capota

Existem coisas insondáveis no mundo automóvel e uma daquelas que permanece um mistério desde sempre é: quem é que quer um descapotável com mais de 500 Cv? Será que quem pode comprar um carro destes não preferirá ter na garagem um desportivo quando for para andar de faca nos dentes e um descapotável, pela beleza e elegância, para disfrutar de belos passeios de cabelos ao vento?
A potência num automóvel nunca é demais, mas tentar conciliar um desportivo com um cabriolet é algo que me parece uma autêntica aberração, veja-se só este último CLK AMG Cabriolet. Quem é que se lembrou daquele aileron traseiro? E aquelas entradas de ar?

Agradeçam quando o virem a correr

O ACP, o maior clube nacional, depois de muitos anos em que parecia que a sua existência servia apenas para organizar o Rali de Portugal e garantir-nos o reboque, sempre que ficávamos com o carro empanado, decidiu finalmente fazer algo pelos pilotos Portugueses.
Mais não fez do que proporcionar ao Campeão Nacional de Ralis, Armindo Araújo, um teste com um carro da equipa oficial da Ford no Mundial de Ralis. Até aqui tudo bem, fê-lo porque o Armindo merecia uma oportunidade e porque o novo presidente do ACP finalmente assumiu que este tipo de inicitivas também deviam caber a tão prestigiado clube. O que é ridiculo é vir meio mundo agradecer de joelhos ao ACP só porque este permitiu ao Armindo andar 80Km de WRC.
Quando ajudarem a colocar um piloto a correr no mundial, como fazem os clubes de Espanha ou França, aí sim temos motivos para agradecimentos e venerações.

Mais uma idiotice Americana na Europa

Esta foto foi tirada a um dos participantes do Gumball 3000, uma corrida de idiotas em estrada aberta, que se maravilham a fazer corridas de auto-estrada e a deitarem labaredas pelo escape. São tão parvos como os "street-racers" só que não são tão rápidos mas têm melhores carros.

O mais rápido Lotus de sempre

Já é um lugar comum falar do Lotus Elise, no entanto este (Exige S) é o mais rápido Lotus de sempre, com a vantagem adicional de estar equipado com um motor Toyota, tornando-o também, talvez, no Lotus mais fiável de sempre e melhor que isto tudo, custa menos de 50 mil euros, em Inglaterra claro. Em Portugal há muito que não ouvimos falar de Lotus, situação que parece estar para mudar, visto que existe um novo importador desta mitica marca. Veremos qual será o preço luso, previsivelmente não muito penalizado pelo IA, dado o motor de apenas 1800cc.

Seja como for é sempre de realçar mais uma versão de um carro que foi concebido apenas com sentido de proporcionar verdadeiros momentos de prazer de condução ao seu propriétário, o que numa era em que o mercado apenas oferece "Tupperwares" com rodas e muitos balões no interior, é sempre de louvar.

Lugares Comuns - 24 horas Le Mans

Le Mans é um dos mitos do desporto automóvel e marca a história de todos os grandes construtores mundiais. É mais um dos lugares comuns do automobilismo e este ano com uma equipa Portuguesa (ASM) a lutar pelos primeiros lugares da sua categoria. Na foto com Pais do Amaral numa saída de estrada durante os treinos.

Lugares Comuns - o 911

É recorrente falar aqui do 911, mas não é só aqui, trata-se de um lugar comum do automobilismo.

O triunfo da tecnologia, outra vez...

Sempre que sai uma nova série do 911 é sempre a mesma coisa nos jornais da especialidade, se lermos os lançamentos das últimas três séries há em todas um comentário comum, "o triunfo da tecnologia". E têm razão, este último é o 911 mais potente de sempre e o único verdadeiro super-carro que se pode utilizar todos os dias, para ir ao supermercado e conseguir passar por cima das bandas sonoras, enfrentar o trânsito sem que o motor sobre-aqueça ou sacar uns "burn-outs" sem que a embraiagem se vá embora após os primeiros 5 minutos como acontece nos Enzos e nos Murciélagos. Enfim um carro a sério para gente real conduzir nas estradas actuais.

Talvez a mais bela traseira de sempre

A 916 foi lançada em 1992, mas continua a ter uma das mais belas traseiras de sempre.

Os mestres do traseiro

A Ducati sempre inovou na estética de todos os seus modelos e especialmente no desenho da traseira destes, onde tem marcado as tendências do mercado, desde os anos oitenta e da 851 com dupla panela de escape, passando pela 916 com o escape debaixo do banco, coisa que é moda 14 anos depois nas japonesas, até que na semana passada espantou tudo e todos com o lançamento da Desmosedici RR. Pois é, quando pensávamos que já tinhamos visto todas as possibilidades para posicionar o escape numa moto, eis que eles se lembram de lançar uma saída estilo F1, completamente envolvida pela carenagem.

São os mestres do desenho de um bom traseiro.

Assim se chega a número um

A Toyota apresentou resultados do ano passado, novamente com lucros record. Esta é a companhia que apresenta lucros desde o dia em que abriu portas, sucessivamente, independentemente de crises do petróleo, recessão mundial ou maior ou menor sucesso deste ou daquele modelo. Dá que pensar, principalmente quando nos lembramos que normalmente o dono de um Toyota costuma dizer que sabe que tem um dos carros mais feios do bairro e que tem como compensação o facto de que quando está ao volante, não tem que ver o carro por fora. O pior é que o interior costuma ser tão horrível como o exterior.
Agora o que tb é verdade é que normalmente quem tem um Toyota normalmente não quer trocar, a não ser por outro Toyota. A estética é importante mas a qualidade e a fiabilidade muito mais e no caso de um Toyota o que normalmente julgamos avariado ou é a caixa registadora da oficina, de tão ridicularmente pequenas que são as contas apresentadas, ou então o conta-quilómetros, quando pensamos à quanto tempo o carro rola sem problemas.
No ano passado a Toyota foi o terceiro maior construtor do mundo e não custa imaginar que será o primeiro nos próximos anos, pois se virmos os últimos modelos é evidente que o design deixou de ser um problema, o novo Lexus é infinitamente melhor desenhado que o BMW série 3 ou que o Audi A4 e a machadada final é puramente tecnológica e plena de inovação, pois a marca tem já hoje no mercado veículos que os outros só terão na próxima década e que ninguém tenha dúvidas que os preços do petróleo não vão baixar e a corrida vai ser pelos modelos movidos a energia alternativa.

Serviço ao cliente nos anos trinta

Nos loucos anos vinte e trinta havia empresas automóveis que se dedicavam a fazer mecânicas de excepção (chassis, suspensão, motor e transmissão) enquanto havia outras que eram especialistas a fazer as carroçarias e os interiores, sempre conforme o gosto do cliente, no fundo empresas que atingiam a excelência porque estavam apenas focadas naquilo que sabiam fazer melhor. No final quem ganhava era o cliente, que na altura era tratado como um reizinho, podia ter a mecânica que mais gostasse, envolvida por uma carroçaria personalizada e um interior decorado pela amante ou por um qualquer designer de interiores habituado a atracar de proa.
Imaginem este sonho de serviço nos dias de hoje, como seria perfeito, juntar a carroçaria de um Alfa Romeo à mecânica de um Toyota e criar, talvez o melhor familiar do mundo.
Imaginem só, as formas estonteantes de um Aston Martin com a excelência da mecânica do Ferrari 599, ou o Carrera GT com a carroçaria do GT40, ou um Elise com o motor e transmissão do Lancer EVO e por aí fora num nunca mais terminar de carros de perfeitos produzidos a partir do melhor de cada um dos construtores.
Isso sim era dar a quem paga aquilo que ele realmente quer, o verdadeiro serviço ao cliente.

Não tenham pena do navegador

Já vi muitas provas serem ganhas graças aos navegadores mas é quando por causa destes se perde uma prova que se fala e escreve como se estes só existissem nestas fatalidades. Este fds foi por causa de Miguel Ramalho, navegador de Armindo Araújo, que devido a um erro já no final da prova, mandou o seu piloto 10 minutos para baixo na tabela de tempos, muito para além dos dez primeiros lugares, quando até então tinham sido os mais rápidos e dominado a prova de forma inquestionável.
Pior e mais irritante que a imprensa que só realça este lado negativo da função, são as vozes paternalistas que vêem desculpar a situação com palavras da treta de que "errar é humano" ou "os pilotos também erram e ninguém lhes aponta o dedo" e por aí fora. Primeiro, à maioria dos pilotos ninguém aponta o dedo porque normalmente são eles que pagam para correr, nunca vi um navegador pagar para se sentar ao lado deste ou daquele piloto, segundo quando as equipas são profissionais aí não há nada que desculpar, há que assumir a falha e mais nada.

Ainda este fim de semana o Massa espetou-se na qualificação e não vi os colegas a mandarem-lhe abraços e a dizer que errar é humano. Vi o piloto assumir o erro e a responsabilidade por ter deitado por água abaixo o trabalho e o investimento da equipa. Só aqui no burgo é que isto das palmadinhas nas costas é moda.
Todos podemos errar e há uns que erram mais que os outros, por issso é que também há uns piores e outro muito melhores.

O barbatana

A carroçaria deste Jaguar foi desenvolvida especialmente para as longas rectas de Le Mans, daí a barbatana de tubarão, para maior estabilidade em alta velocidade, estabelecendo na altura um domínio insolente na clássica prova de endurance. Diz quem o conduziu, que o que tinha de fantástico nas rectas perdia nas curvas, que era impossível de curvar de uma forma minimamente decente, mas isso hoje pouco importa, como sempre, o que fica para a história é que ganhou e afinal a barbatana até lhe dá uma certa graça.

Esta é que é a Alice

Esta semana surgiu a notícia de que a Ferrari irá substituir, a partir do próximo ano, o patrocínio até agora prestado pela Marlboro por outro de igual valor coberto pela Alice.

Aston Martin voador

O Pedro Lamy pilota um carro destes e já tinha dito que é uma máquina que voa baixinho. Este da foto voa bem alto, o problema é que é mais para o lado do que para a frente.

Mais uma violação Americana

Na versão normal o Cayenne já era o Porsche mais feio de sempre, mas agora uma empresa Americana (só podia ser!) criou mais uma gritante aberração.

Fazer isto com as arrepiantes banheiras Americanas, tudo bem, agora vandalizar a indústria automóvel Europeia, que ainda mantém alguns ténues princípios de estética, é inaceitável.

Já não engana ninguém

Peter Solberg já não engana ninguém, sempre com a mesma conversa de que não tem um carro à altura, ou que os pneus da Pirelli não valem nada. Este fim-de-semana ainda não tinha acabado o primeiro troço e já tinha dado uma "fruta" que fez com que o Subaru fizesse um pião. É claro que nas declarações que fez no final do troço, dá a entender que a culpa de ter perdido tempo era do troço que era estreito e como tal tornava difícil colocar o carro novamente no sentido certo. Logo a seguir, rebenta com dois pneus, sendo obrigado a abandonar e só faltou dizer que a culpa era do carro, que só tinha um pneu suplente. Concordo que muitos dos furos são uma lotaria, mas em dois troços onde mais ninguém da frente furou e no caso do piloto da Subaru ele não se limitou a furar, pura e simplesmente desintegrou os pneus, não havendo sistema anti-furo que resistisse.
No dia seguinte a equipa coloca-o novamente a correr, ao abrigo do sistema Super-rali e o ex-campeão do Mundo não faz mais nada do que tentar bater o record de salto em altura, aterrando de tal forma que o Subaru ficou de imediato aviado para mais uma desistência. Só faltou ouvi-lo dizer que a culpa é do carro, que devia ter o radiador na mala para não se danificar quando se aterra com a grelha e se faz a terra passar por tudo o que seja conduta do carro. Olhando para a triste figura que por vezes faz, só me pergunto como é que conseguiu ser Campeão do Mundo?

Ralis - O desporto do povo

Basta dizer que é de borla e acessível a todos. Não é preciso bilhete nem existem lotações esgotadas, basta sair de casa cedo, levar uma bucha e esperar junto à beira de estrada pelos nossos heróis dos carros às riscas.

Grupo B - tempos loucos

Nesta época a popularidade dos ralis era tão alta que até a Ferrari ou a Porsche estavam a criar carros para participar nesta categoria e mostrar que os seus carros também podiam ser rápidos nas provas de estrada.

Grupo B - há vinte anos

O piloto na imagem (Biasion) não me dizia nada, mas o carro (S4) perdurará para sempre na minha memória, ao lado do 205, do Quattro ou do RS200. Pertencem à época dourada dos ralis, a época dos grupo B, 20 anos depois lembrada como se da época dos dinossauros se tratasse. Faz agora vinte anos que foram extintos e que saudades. Faz agora vinte anos que Toivonen partiu e isso foi o princípio do fim destes fabulosos carros. Foi nesta época que os ralis foram catapultados para a ribalta e mesmo apesar de estarmos numa época morna deste desporto, acredito que se se conseguisse aplicar aos ralis a máquina de propaganda do Dakar ou da F1, não tenho dúvidas que este sería um dos dois ou três eventos desportivos mais populares no mundo.

Se fosse possível seguir uma prova de ralis comodamente instalado numa poltrona, como se faz na F1 então os ralis teriam o lugar que merecem no desporto automóvel, o primeiro.