Goodwood - o melhor da terra do automóvel II

Por falar em estudos de carros futuros, até a Prodrive se lembrou de levar um protótipo para umas voltas. Esperemos que a versão final seja um pouco mais estética do que esta.

Goodwood - o melhor da terra do automóvel

Dizer que Inglaterra é o berço do automóvel, parece um chavão, principalmente porque como todos sabemos a indústria automóvel praticamente não existe nesta ilha. Mas não é por não se fazer lá um monte de carros que a afirmação é falsa e também não o é lá por ter sido noutro sítio qualquer do planeta que primeiramente se inventou algo a que se chame de automóvel. Inglaterra é o berço do automóvel porque foi lá que nasceu o espírito e a filosofia que trasformam um carro em mais do que um meio de transporte e é também lá que esse espírito e essa filosofia continuam a manter-se e a serem fomentados ao mais alto nível.
Um dos expoentes do que estamos a escrever acontece todos os anos no "Goodwood Festival of Speed". Não se trata de mais uma concentração de meia dúzia de tipos endinheirados a darem nas vistas com as suas relíquias do passado, nem de um "track-day" onde uns aceleras vão esticar os carros do dia-a-dia. Nada disso, isto é muito para além do que se possa fazer em qualquer evento automóvel, aqui vêem-se, não relíquias nem carros do dia-a-dia, mas sim carros do futuro, que ainda nem sequer existem, a não ser nas páginas das revistas, mas que devido ao marketing envolvido neste evento, as marcas decidiram produzir antecipadamente, permitindo que milhares de fãs os possam ver a andar ao lado de todo o tipo de carros deste e do tempo passado. É verdade, podemos ver um destes Peugeot, que deve ser exemplar único, a andar num circuito que eles lá têem, que dizem que é parecido com uma subida de montanha, mas que não interessa nada, pois o que interessa é ver este autêntico protótipo ao lado do utilitário ainda com as compras do super-mercado.

Parabéns Portugal!!

Hoje é uma data particulaarmente feliz para o desporto Nacional, não sei se a selecção ganha ou não mas já sei que o Rali de Portugal volta a estar inscrito no Campeonato Mundial, já a partir do próximo ano. Volta assim a um sítio de onde nunca deveria ter saído e tenho a certeza de que por lá continuará durante muitos anos. Parabéns à FPAK e ao ACP que nunca desistiram de tentar este regresso e também porque o merecem, basta para tal ver a irrepreensível prova que todos os anos colocam na estrada.

Há que dar os parabéns - novamente

O Sata Rali dos Açores deste ano mostrou de novo a supremacia de Armindo Araújo no Nacional de Ralis. Mesmo para mim que sempre olhei para a condução do Armindo de uma forma céptica, tenho que dar a mão à palmatória (esta não é a primeira vez), pois os resultados demonstram que já há muito que o piloto e a equipa Mitsubishi se encontram num nível extra-terrestre.
No rali insular, para mim o mais belo do campeonato, esperava mais de Fernando Peres, que é dos pilotos mais impressionantes a andar no meio das hortenses, traído por uma falha mecânica. É de realçar que os Mitsubishis já não são aquelas máquinas indestrutíveis de outrora.
Pior que Peres esteve Miguel Campos andando muito tempo a levar na cabeça do Horácio Franco, que não é demérito nenhum, mas para quem queria andar a discutir o primeiro lugar então o piloto do Subaru tem muito que andar.
Mas a foto que se encontra aqui não pertence a nenhum dos pilotos anteriormente mencionados, pertence à dupla Pedro Meireles/Mário Castro, que teve uma bela prestação permitindo a Mário Castro, o melhor co-piloto do Nacional de Ralis, a sua melhor classificação de sempre no Rali dos Açores, vencendo definitivamente a "mala-pata" que costumava ter nesta magnifica prova. Parabéns Mário.

Merecia mais

Villeneuve merecia mais certamente, pois este ano tem sido perseguido por sucessivas falhas mecânicas quando se encontra a fazer excelentes corridas. Quanto a mim tem sido um dos grandes pilotos deste ano, para não falar que é um dos maiores talentos da categoria para além de ter no seu curriculo uma das maiores ultrapassagens de sempre, na parabólica do Estoril, por fora e ainda por cima ao Schumacker. Mesmo tendo começado o ano como quase despedido e preterido para Heidfeld - o seu companheiro de equipa era nitidamente o favorito da BMW - deu a volta por cima vulgarizando o Alemão e conseguindo intrometer-se entre as primeiras equipas, logo a seguir à Ferrari, Renault e Mclaren. Contudo, apesar desta prestação notável de um dos poucos pilotos com algum carisma na F1, capaz de arrastar com ele muita da simpatia dos fãs deste desporto, continua sem futuro garantido, não se percebendo o que espera a BMW para renovar com quem lhe tem assegurado as melhores prestações do ano. Diga-se de passagem, que em competição a BMW não parece ter nenhuma das qualidades que são apontadas aos seus carros de dia-a-dia, não tendo qualquer feito de relevo em não-sei-quantos anos de participação, primeiro em parceria com a Williams e agora com a aquisição da Sauber. Não se percebe como é que é possível uma marca continuar a investir na categoria maior sem qualquer vislumbre de genialidade, de superioridade técnica ou de gestão, continuando ano após ano numa banalidade completa, tendo até agora passado completamente despercebidos, com excepção de Jacques Villeneuve.

Há tunings e tunings

Comparar os velhos preparadores Ingleses com os "tuners" dos "Hot Rod", ou com os cromos que preparam as suas viaturas com os talheres lá de casa, parece-me abusivo. Falo de preparadores sapientes com, muitas das vezes, experiência adquirida no desporto automóvel. Veja-se o caso do Cortina Lotus, o Shelby Cobra, Clio Williams, para não falar na infindável dinastia Cosworth. O que está aqui em causa é o bom gosto e o bom senso. Os Tunings são normalmente aberrações estéticas e aerodinâmicas com cores garridas, mostrando-se verdadeiros estupros quando conduzidos em estradas que não nas longas rectas de auto-estrada ou na ponte Vasco da Gama. Quero, no entanto, deixar a ideia de que para mim todos têm lugar neste folclore locomovido que é o mundo automóvel.

Mini Cooper S GP - a versão tuning

Há que servir o cliente e se fazem uma aberração destas ao MINI é porque certamente houve aturados estudos de mercado que aferiram que afinal existe neste mundo quem compre um Mini Tuning.

Neander a moto para o Neandertal

Não faltava mais nada, depois já quase metade dos automóveis nas estradas europeias serem fogareiros a gasóleo, agora lembraram-se de que havia de haver alguém que gostaria de ver a característica fumarada preta a sair dos escapes de uma moto e assim criaram a "Neander", com este nome talvez por o público alvo ser o Homem Neandertal.

S1 - Espectacular

Há uns quinze anos atrás uns malucos em França lembraram-se de colocar umas jantes e pneus de asfalto numa mota de enduro, criando assim o que hoje chamamos de Supermoto. Hoje já temos um Campeonato Mundial e tudo, onde se vêem imagens destas. Até agora as provas disputam-se em adaptados circuitos de Karting, mas quando finalmente fizerem circuitos adaptados a esta categoria, então será uma das mais famosas categorias do motociclismo mundial.

Mais um GP para o Alonso?

Para o GP do Canadá, parece que é unânime entre os especialistas, Michael Schumacher é dado como o favorito. Apesar de concorrência, parece que o motor do Ferrari é o mais forte do pelotão - não consigo deixar de admirar a impressionante evolução técnica da Scuderia nos últimos 10 anos, quem imaginaria dizer que motor Ferrari era o melhor no início da década de noventa - aliado à grande eficácia da aerodinãmica flexível com que inovaram neste ano - novamente, quem imaginaria que a Ferrari inovaria alguma coisa de positivo antes da entrada da tripla Brawn, Todt, Schumi - dará vantagem aos carros vermelhos nas longas rectas do circuito Canadiano. Tecnicamente tudo isto pode ser verdade mas por onde julgo que as coisas irão falhar será pela pedra fulcral da equipa nos últimos anos, Michael Schumacher. O Alemão está sobre a pressão de ganhar, sob pena de ver Alonso escapar irremediavelmente, e na minha opinião ele nunca foi muito bom a lidar com este tipo de situação. É um extraordinário piloto quando tudo está de feição, mas quando se vê acossado reage mal, cometendo normalmente erros que lhe são raros noutras alturas.
Espero estar enganado, porque apesar de nao torcer pelo Alonso ou pelo Schumi, este último sempre carrega as cores da Scuderia, pelo que entre os dois desejo que ganhe a Ferrari.

Fogareiro vencedor

Já se vê de tudo neste mundo, até um carro a Diesel a vencer as 24 horas de Le Mans. Um "fogareiro" rápido suficiente para vencer a pouca concorrência movida a gasolina. Para o ano, com mais concorrência, fala-se na Porsche, veremos se nos teremos de habituar a ver corridas com estes motores, que têm um barulho proveniente da mistura entre um tractor e uma máquina de costura.
A Audi está toda contente porque está à frente no desenvolvimento deste tipo de motores em competição, mas mais uma vez dá que pensar, pois enquanto no velho continente se anda a inovar à volta do petróleo, no Oriente, a Honda já anda a preparar um protótipo com motor eléctrico-hibrido, para correr na prova Francesa, espera-se já em 2008.

A Mercedes diz "mata" e a BMW diz "esfola"

Pior que a Mercedes lançar carros que não são bonitos como um Cabriolet nem performantes como um desportivo, é a BMW aceitar o desafio e ir atrás a lançar um M6 sem capota.

Aberração sem capota

Existem coisas insondáveis no mundo automóvel e uma daquelas que permanece um mistério desde sempre é: quem é que quer um descapotável com mais de 500 Cv? Será que quem pode comprar um carro destes não preferirá ter na garagem um desportivo quando for para andar de faca nos dentes e um descapotável, pela beleza e elegância, para disfrutar de belos passeios de cabelos ao vento?
A potência num automóvel nunca é demais, mas tentar conciliar um desportivo com um cabriolet é algo que me parece uma autêntica aberração, veja-se só este último CLK AMG Cabriolet. Quem é que se lembrou daquele aileron traseiro? E aquelas entradas de ar?

Agradeçam quando o virem a correr

O ACP, o maior clube nacional, depois de muitos anos em que parecia que a sua existência servia apenas para organizar o Rali de Portugal e garantir-nos o reboque, sempre que ficávamos com o carro empanado, decidiu finalmente fazer algo pelos pilotos Portugueses.
Mais não fez do que proporcionar ao Campeão Nacional de Ralis, Armindo Araújo, um teste com um carro da equipa oficial da Ford no Mundial de Ralis. Até aqui tudo bem, fê-lo porque o Armindo merecia uma oportunidade e porque o novo presidente do ACP finalmente assumiu que este tipo de inicitivas também deviam caber a tão prestigiado clube. O que é ridiculo é vir meio mundo agradecer de joelhos ao ACP só porque este permitiu ao Armindo andar 80Km de WRC.
Quando ajudarem a colocar um piloto a correr no mundial, como fazem os clubes de Espanha ou França, aí sim temos motivos para agradecimentos e venerações.

Mais uma idiotice Americana na Europa

Esta foto foi tirada a um dos participantes do Gumball 3000, uma corrida de idiotas em estrada aberta, que se maravilham a fazer corridas de auto-estrada e a deitarem labaredas pelo escape. São tão parvos como os "street-racers" só que não são tão rápidos mas têm melhores carros.

O mais rápido Lotus de sempre

Já é um lugar comum falar do Lotus Elise, no entanto este (Exige S) é o mais rápido Lotus de sempre, com a vantagem adicional de estar equipado com um motor Toyota, tornando-o também, talvez, no Lotus mais fiável de sempre e melhor que isto tudo, custa menos de 50 mil euros, em Inglaterra claro. Em Portugal há muito que não ouvimos falar de Lotus, situação que parece estar para mudar, visto que existe um novo importador desta mitica marca. Veremos qual será o preço luso, previsivelmente não muito penalizado pelo IA, dado o motor de apenas 1800cc.

Seja como for é sempre de realçar mais uma versão de um carro que foi concebido apenas com sentido de proporcionar verdadeiros momentos de prazer de condução ao seu propriétário, o que numa era em que o mercado apenas oferece "Tupperwares" com rodas e muitos balões no interior, é sempre de louvar.

Lugares Comuns - 24 horas Le Mans

Le Mans é um dos mitos do desporto automóvel e marca a história de todos os grandes construtores mundiais. É mais um dos lugares comuns do automobilismo e este ano com uma equipa Portuguesa (ASM) a lutar pelos primeiros lugares da sua categoria. Na foto com Pais do Amaral numa saída de estrada durante os treinos.

Lugares Comuns - o 911

É recorrente falar aqui do 911, mas não é só aqui, trata-se de um lugar comum do automobilismo.

O triunfo da tecnologia, outra vez...

Sempre que sai uma nova série do 911 é sempre a mesma coisa nos jornais da especialidade, se lermos os lançamentos das últimas três séries há em todas um comentário comum, "o triunfo da tecnologia". E têm razão, este último é o 911 mais potente de sempre e o único verdadeiro super-carro que se pode utilizar todos os dias, para ir ao supermercado e conseguir passar por cima das bandas sonoras, enfrentar o trânsito sem que o motor sobre-aqueça ou sacar uns "burn-outs" sem que a embraiagem se vá embora após os primeiros 5 minutos como acontece nos Enzos e nos Murciélagos. Enfim um carro a sério para gente real conduzir nas estradas actuais.

Talvez a mais bela traseira de sempre

A 916 foi lançada em 1992, mas continua a ter uma das mais belas traseiras de sempre.