Corridas de taxis

Alesi quebrou o verniz na aparente harmonia que se vive no DTM.
"“A DTM é uma categoria muito especial. Os carros são os mesmos para todos, mas aí na hora de acertá-lo você não recebe a permissão da equipe. Você sabe o que precisa mudar para ficar mais competitivo, mas os chefes dizem: Não, o carro é este e você não irá mudá-lo, irá apenas pilotar. Eu não quero ser qualquer um quando entro no carro. Sinto-me negligenciado. Você sabe o quanto testei nestes últimos cinco anos? Três dias. A Mercedes vai testar muito, mas com outros pilotos. Eu só piloto nos finais de semana de corrida, e sem poder ajustar nada no carro. Vou realizar minhas responsabilidades, porque também não quero cuspir no prato que comi por cinco anos. Mas no meu ponto de vista, é hora de mudar. No final desta temporada eu irei deixar a DTM”, desabafou o francês à revista Autosprint.
Há muito que se vêem tiques Americanos na organização do DTM, com arranjinhos entre a Mercedes e a Audi, ditando o abandono da Opel, pilotos famosos que subitamente ficam lentos e se vêem obrigados a lutar com outros lentos que ficam famosos a conta destes, mas nem por isso mais rápidos. Nunca foi segredo que o objectivo número um era criar um um campeonato que proporcionasse espectáculo para o público, mas parece que a fórmula encontrada consiste em contratar pilotos que funcionem como cabeças de cartaz, como Alesi, Frentzen ou Hakkinen e depois submetê-los a condições inferiores de forma a que o pelotão todo tenha uma performance nivelada. O ridículo aconteceu mesmo quando obrigaram Alesi, um dos pilotos mais bem pagos e que mais retorno traz, a correr com um carro do ano passado. Paz podre que vai pelos lados Alemães, que justifica em muito o total desinteresse de outros construtores em integrar esta competição.

Ferrari Miami Vice

É óbvio que a Ferrari aproveitou o filme para promover o 430 Cabrio, mas definitivamente o carro que ficava bem em Miami era o Superamerica.

Motor radial - fantástico

Por falar em originalidade na utilização de motores radiais, esta é das mais fantásticas que já vi.

Trossi - Monaco

Um dos grandes pilotos que normalmente visita este espaço, referiu que o tipo que desenhou o Mercedes que se parece com o Batmobile, o Conde Trossi, também tinha desenvolvido um carro de GP. Não sei muito acerca deste carro mas pela foto vejo que o Conde Trossi manteve a originalidade, ao montar um motor radial, qual avião de combate.

Impreza dois volumes

Por falar no novo Impreza, parece que a Subaru vai seguir a Mitsubishi e eliminar o terceiro volume nas formas da carroçaria.

Faço fé para ver este carro a correr em Portugal

Enquanto anda tudo muito contente com o anúncio da vinda de um Peugeot S2000 para o Campeonato Nacional de Ralis - não sei a que propósito, pois supostamente ainda não há regulamento para estes carros correrem no nosso campeonato, a não ser que este anúncio seja uma forma de pressão sobre a federação, por parte da Peugeot - eu por mim faço fé de que isso não se realize e possamos continuar com o actual figurino, com os Grupo N, por sinal muito competitivo, para poder ver carros como o novo EVO X a ganhar corridas ou a disputá-las com o novo Impreza.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - BMW 635 CSI (8)

Não consigo escrever sobre a Rampa do Caramulo sem me lembrar de um BMW 635 CSI, no final dos anos oitenta a arrancar para mais uma subida cronometrada. Estávamos numa altura em que estavam a desaparecer os carros de competição com tracção traseira, os BMWs batiam o pé em nome da tradição da marca. Sem ajudas electrónicas, contando apenas com atrito entre os gordos pneus slicks e um asfalto com mais cascalho do que alcatrão, o carro Alemão arranca com a traseira a dançar de um lado para o outro, com o auto-blocante indeciso à procura da roda com mais tracção, deixando para trás um rasto de borracha no chão e um cheiro a embraiagem queimada, no ar.
É um belo carro, com aspecto viril, mesmo se aparecia todas as semanas na TV, conduzido por uma tipa Americana que fazia de modelo com um tipo que fazia de detective. Foi produzido numa altura em que começaram a desaparecer os coupés de gama alta, um tipo de carros que só recentemente regressou, com alguma timidez, aos stands. Por ter sido um dos melhores dos anos oitenta, por ter demonstrado todas as suas qualidades mecânicas nas pistas e também porque é um belo carro, está cotado entre os 49 mais.

Pseudo-construtor, Spyker, compra Pseudo-equipa, Midland

Os tipos que fazem esta espécie de carro, lideram um grupo de Holandeses que estão para comprar a Midland, onde corre o Tiago Monteiro. Cá para mim, vão conseguir, pois para além de estarem carregados de dinheiro - parte da Spyker pertence a um Árabe que também tem 5% da Ferrari - a Midland pertence a dois Russos, em que um gosta das corridas e o outro vê a equipa como oportunidade de fazer uma boa maquia. No próximo ano, seja a Midland Russa ou Holandesa, o Tiago não fica por lá de certeza.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (7)

Mesmo se reduzisse o top só para dez dos mais belos, o Mercedez-Benz 300 SL Gullwing, estaria lá certamente. Trata-se de um dos poucos exemplos em que a superior tecnologia Alemã se aliou a algum tipo de paixão e genialidade. Não são só as originais portas que destinguem este veículo, todo o conjunto funciona muito bem e mesmo que tivesse portas normais, seria igualmente belo. A juntar ao belo desenho da carroçaria está toda uma parte mecânica, que diz quem já conduziu, o transforma no primeiro GT que verdadeiramente se podia utilizar no dia-a-dia, pela robustez e facilidade de condução, num carro que, no seu tempo, era uma verdadeira bala. É também a idade deste carro que o torna tão fascinante, pensar que é de 1954, apenas 9 anos após o final da guerra, marcando definitivamente o início do milagre económico Alemão.

É com duplo sentido que faço este post, porque o 300 SL é uma das viaturas pode e deve ser vista no Museu do Caramulo e nada melhor do que aproveitar o Caramulo Motor Festival para o fazer. Realiza-se numa das mais belas zonas do país, traz de volta uma rampa espectacular e tem um programa para todos os gostos, com carros rápidos, clássicos, feiras e por aí fora. As corridas de volta aos Caramulanos, que bem merecem, com todos os detalhes em www.caramulo-motorfestival.com.

Belas imagens da Rep. Checa - 2003

Relembrando a bela foto de Miguel Campos, no Rali Barum, em 2003. Esta foto ficou em segundo lugar, num concurso de fotografia organizado pelo site, www.rallylink.it.

Belas imagens da Rep. Checa

Este fim-de-semana correu-se o Rally Barum, na Rep. Checa, ganho por Roman Kresta. Mas não foi por isso que decidi postar aqui sobre este rali, foi sim, porque é uma prova onde se tiram sempre belas fotos e lembro-me muito especialmente de uma foto fantástica tirada a Miguel Campos na sua participação de 2003.
Como exemplo da belo fotografia que se consegue por esta paragens, deixo aqui um carro que é dos menos fotogénicos da história dos ralis e que no entanto aparece aqui em grande estilo, mérito para o piloto e para o fotógrafo. O que também é aqui característico é que o site oficial do rali disponibiliza sempre as fotos online, sem qualquer tipo de constrangimento. www.barum.rally.cz

As mais belas 49 máquinas de quatro rodas - Alfa Romeu 33 Stradale (6)

Costuma-se dizer que um Alfa dá duas alegrias na vida, o dia em que o compramos e o dia em que nos conseguimeos ver livres dele. Este na foto deve dar mais um prazer, que é o de o ter na garagem só para o poder apreciar. Só se fizeram 18, em 1968, com motor de dois litros, nunca ninguém falou dele por ser extraordinário na estrada, mas apenas por ficar bem na garagem.

Fibra de Campeão

O tipo não é simpático, é irritante, tem a mania e é Espanhol, mas hoje há que lhe dar os parabéns porque demonstrou ter fibra de campeão e se o Schumi não ganhar o campeonato, que ninguém se ofenda, pois perder da forma como aconteceu hoje, não envergonha ninguém. Parabéns Alonso!

Na pele do Schumacher

Já enerva a novela acerca da continuidade, ou não, de Michael Schumacher na F1. Tudo quanto é analista avança com enredos complicadíssimos acerca do Alemão. Mas o que será que vai na cabeça do piloto? Se nos tentarmos colocar na pele do não-sei-quantas vezes campeão do mundo, talvez seja mais fácil perceber qual será a sua decisão.
Ora se eu fosse o Schumacher, pensava que: "...apesar da idade ainda consigo ser tão rápido como os miúdos e ainda para mais, no ano que vem, o Alonso vai para a Mclaren-Mercedes, o que significa que vai andar para trás, prejudicado pela natural falta de competitividade e fiabilidade dos motores Mercedes, pelo facto de não terem um engenheiro que seja capaz de substituir o génio de Adrian Newey, tudo a juntar a uma equipa que nunca priveligia o piloto como chefe da companhia, rematando normalmente boas prestações deste com ruinosas, para não dizer hilariantes, tácticas de corrida.
Mesmo que tenha que levar com o Raikkonen aqui na Scuderia, o gajo ainda vai ter que aprender os cantos à casa e para bem dizer, eu domino esta malta Italiana toda, incluindo os Japas dos pneus, certamente que não me vão preterir para um miúdo que tem uma média de vinte palavras proferidas por dia e durante a noite tem média idêntica mas em litros de vodka.

Na Renault, apesar do Briatore ter contrato com mais de dez pilotos, é tudo miudagem sem rodagem e o Fisichela tem o mesmo problema da Honda, falta-lhe sempre um bocadinho de alguma coisa.
A Honda vai continuar, como o Fisichela, à procura daquele bocadinho assim, que faz a diferença entre uma boa equipa e a melhor equipa. A Toyota continuará no mesmo registo deste ano até perceber que a quantidade de dinheiro investida não é directamente proporcional à velocidade dos carros que constrói, para além de ainda não terem percebido que o meu irmão Ralf, de Schumacher só tem o nome, aliás, cada vez mais penso que o tipo foi adoptado.
A juntar a tudo isto, para o ano todos vão ter que andar de Bridgestone e como eu ando a desenvolver pneus com os Japoneses, hà anos, é claro que vou ter vantagem.
Resumindo, mesmo que este ano não seja campeão, o que vai ser difícil, para o ano sou de certeza e aí sim posso abandonar em grande. Para além disso, os tipos aqui em Maranello, dão-me carro de serviço com despesas incluídas e ao preço que está a gasolina sempre poupo uns cobres se me aguentar por aqui. Gaita, tenho que mudar este corte de cabelo, que já não aguento esta cara de idiota..."

Aston V8 - foto amadora

O que faltava aqui eram umas fotos amadoras.

As mais belas máquinas de quatro rodas - Mercedes Benz Count Trossi (5)

Voltando aos carros verdadeiramente antigos, temos o Mercedes-Benz Count Trossi. Este carro é peça única e foi construído à volta do MB SSK dos finais dos anos vinte. Parece que em 1930 quando o SSK terminou a carreira de competição, sobraram umas peças, entre elas um chassis completo e um motor, quando um playboy Italiano decidiu desenhar ele próprio aquilo que serviria de inspiração a todos os carros do Batman, daí em diante. Quem produziu o que o Italiano desenhou, ninguém sabe, não há registos, agora que se criou algo impressionante, é óbvio para todos. Este é aquele tipo de carros que fica bem a tipos do género Jack o estripador, para causarem sensação, ou pânico, ao cruzarem uma qualquer estrada sinuosa durante uma noite de nevoeiro. Vejo mesmo, tipos como o Conde Drácula ou o Marquês de Sade, numa qualquer escola de condução, a colocarem cruzinhas num exame de código, a tentarem conseguir a licença só para poderem conduzir um veículo destes. Pasme-se, porque, hoje, este carro é propriedade de um tipo de ganha a vida a vender trapos e tem um nome que ficava bem aquelas actrizes morenas das comédias Italianas, que contracenavam com a Gina Lolobrigida. Chama-se Ralph Lauren e eu nem sei se chegou a tirar a carta de condução.

Era o que faltava, o tunning virtual.

Os tunnings já fazem parte da realidade das nossas estradas e até já os vêmos como um folclore bem vindo, numa altura de depressão automóvel, com os preços pela hora da morte, nada melhor do que dar uns retoques na lata que temos na garagem, umas jantes, uns neons e até parece novo. Mas para provar que isto do tunning já é uma cultura, apresento aqui o trabalho de um maluco Inglês, que em vez estar a preparar atentados aéreos com explosivos líquidos, dedica horas infinitas a inventar tunnings virtuais no Photoshop.

Bólides fora da pista

Muitas das vezes ao ver o parque automóvel que está estacionado por detrás das boxes de um autódromo, no backstage das corridas, pergunto-me onde estarão os melhores carros, dentro ou fora da pista?

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Lamborghini Miura (4)

É bem verdade que a maioria dos mais belos carros de sempre possuem o motor colocado em posição frontal, talvez devido ao facto de que os carros de motor central serem normalmente ultra-desportivos onde a estética é sempre sacrificada em função da eficácia aerodinâmica. Mas isso é uma discussão inútil que nada tem de relacionado com este top, onde também figuram belas máquinas em que o motor é colocado atrás do banco do condutor.
Primeiro começou por ser fabricante de tractores e alfaias agrícolas, mas um tipo com um nome como Ferrucio Lamborghini nunca poderia ser fabricante de tractores, pelo simples facto de que não combina. Se um tipo se chama John Carpenter ou J.P. Hartman, então pode ser um construtor de tractores, agora Lamborghini não dá, era como ter um primeiro ministro chamado, Frank Sinatra.
Foi tarde quando o sr. Ferrucio percebeu que o que lhe corria nas veias era a paixão pela criação automóvel, mas em bom tempo o fez e ainda melhor quando contratou o Marcelo Gandini para lhe desenhar o Miura, onde aplicou o tradicional V12 de 4 litros, numa carroçaria que combina uma certa agressividade, com o pára-brisas muito inclinado e as entradas de ar antes da roda posterior, mas ao mesmo tempo com charme e elegância, em linhas arredondadas e faróis com umas características pestanas. Criou um dos carros mais bonitos de sempre e dos que têm motor central, talvez mesmo o mais belo. É claro que tanta graciosidade nas formas tem normalmente o oposto na parte mecânica. Sem falar na tradicional (falta de) fiabilidade desta marca de carros, diz-se que ía dos 0-100 Kmh ... uma vez (!!), porque à segunda tentativa de arrancar a fundo a embraiagem já estava vaporizada. Para variar, a ergonomia era uma disciplina por descobrir por aqueles lados e as pessoas utilizadas para testar a funcionalidade do habitáculo, trabalhavam todas no circo, como contorcionistas. Como usava carburadores de competição, o excesso de gasolina nas cornetas de admissão provocava vigorosas labaredas, quando se arrancava depois de o carro estar ao relanti algum tempo, normalmente à saída de um semáforo. Mas a mais inteligente das ideias dos engenheiros foi colocarem o depósito em cima do eixo frontal, o que provocava o aligeirar da frente à medida que se ía consumindo o combustível, o que não demorava muito a acontecer, sendo essa uma das razões para que só se tivessem produzido pouco mais de 750 unidades, até 1973, no início da crise do petróleo.

Kit de unhas?

No início da carreira de Armindo Araújo, se houve coisa que não se ouviu acerca do piloto foi que fosse algum sobredotado da condução, ou que estivéssemos na presença de um Vatanen ou Kankkunen. Quando passou para o Mitsubishi de quatro rodas motrizes houve mesmo quem surgisse com a certeza que o piloto nunca teria sucesso na condução deste tipo de carros. O que é o que o, já então, Campeão Nacional fez para evoluir a sua condução num carro de Grupo N? Fez as malas e partiu para o o norte da Europa, onde se conduz a sério este tipo de carros e onde as pessoas não têm qualquer problema em encarar a condução como outra disciplina qualquer e não como um dom misterioso com que alguns são bafejados à nascença. Por existir este tipo de objectividade na forma de encarar as coisas é que por aqueles lados as escolas de condução desportiva existem como uma qualquer escola de ténis, de música ou de danças de salão. Daí que muitas vezes em que vejo pilotos desfazerem-se (desfazem mais o orçamento) em sucessivas versões de electrónica, suspensões e evoluções das máquinas, penso se não teria mais impacto no cronómetro, investirem a sério num kit de unhas e passarem umas semanas numa boa escola de condução.