O GT Porrtuguês

Na berlinda do mundo automóvel, é assim que anda o nosso jardim à beira mar plantado. Quer seja por estar a fechar instalações fabris, quer seja por estar a lançar a um veículo automóvel, totalmente com "know-how" nacional, que não almeja a nada menos que não seja ao segmento dos desportivos de produção exclusiva, aí temos o Vinci GT. Dizem que terá para aí uns 400 Cvs, não se sabe bem com que motor, com um design irresistível e que é rápido que nem uma bala. Para já o que parecia impossível tornou-se realidade e o lançamento do protótipo certamente que é meio caminho andado para de facto termos um automóvel que se possa dizer Português, ainda por cima em grande estilo.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Alpine A110 (12+1)

No dia em que a Renault foi melhor que a Ferrari - o último motor partido da Scuderia foi em 2001 - tentei lembrar-me de um Renault que figurasse nas 49 mais belas máquinas de quatro rodas e só me lembrei do A110 que eu nem sei se se pode dizer que é um Renault. Na realidade era construído na Alpine e montava motor e componentes Renault. Apesar da baixa cilindrada e potência, foi campeão mundial de ralis em 1973, aplicando nas provas de estrada a mesma filosofia que tornava, na altura, a Lotus ganhadora nas provas de pista, uma fantástica relação peso-potência, baseada num peso muito baixo. É claro que a Renault não teve feitos fantásticos só com o Alpine, é uma marca de roturas, que gosta de quebrar paradigmas, servindo como exemplo as "chaleiras amarelas" que revolucionaram a F1 com a utilização de turbos, no início dos anos oitenta, a criação do conceito monovolume ou hoje com a atribuição do segundo título consecutivo a Alonso.

Glamour - versão Briatore

God Save The Queen

Para aí há umas duas semanas o director da Renault disse que a F1 deveria ter mais glamour. Um motor de F1 a cantar o "God save the Queen" deve ser a bela ideia dele para trazer glamour à F1. Sinceramente... há coisas perfeitamente ridiculas.

Preto, vidros fumados e aí temos o rei do street racing

Não tenho dúvidas que este será o novo fetiche dos street racers e já estou mesmo a imaginá-lo todo pintado de preto, com vidros fumados na próxima sequela do Fast and Furious, a deitar labaredas pelo escape.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Jaguar XJ12C (12)

A par do Aston Martin do post anterior este Jaguar é o exemplo perfeito dos belos coupés produzidos em terras de sua Majestade. Este até tinha um motor de 12 cilindros para acentuar a nobreza da sua estirpe, existindo quem não resistisse a colocá-lo a correr deixando assim todos os outros em pista, provavelmente mais rápidos, a roerem-se de inveja.
As linhas deste carro ainda hoje inspiram a actual gama da Jaguar, principalmente os XJ, existindo por esse mundo fora, carros actuais aos quais identificamos traços que surgiram nos anos 70 com este verdadeiro símbolo de bom gosto.

Only for rally gentleman drivers

Se bem que estranha esta ideia da Prodrive de fazer um Aston Martin de ralis, é de aplauso máximo.
Nunca será campeão do mundo, nem lutará pela vitória à geral, mas ainda antes de correr, já está na história dos carros de ralis, figurando como um dos mais impressionantes e mais belos de sempre e se bem que foi feito apenas para gentleman drivers que gostam de competir em estilo, suscitará inveja em todos os outros.

Wankel à Portuguesa

Escreveu-se aqui acerca do motor Wankel e eu lembrei-me que o único construtor automóvel que ainda mantém este brilhante motor é a Mazda, nomeadamente com o RX-8, consequentemente vem-me à cabeça a caricata história deste veículo em Portugal.
Quando se circula, por exemplo, numa auto-estrada Alemã, é com frequência que se vêem RX-8, em número igual a um Golf GTI ou um Audi TT. Em Portugal lembro-me de ver um, no stand. Este carro custa na Alemanha, pouco mais de 25 000 euros e em Portugal um pouco mais de 50 000 euros. Este desportivo de baixo custo em qualquer país, é um carro de luxo em Portugal, graças ao nosso imposto automóvel. Se a tributação Portuguesa já é um absurdo de qualquer ponto de vista - menos daquele que considera o automobilista como a vaca leiteira do orçamento de estado - no caso so RX-8 então é algo simplesmente surreal. O IA incide sobre a cilindrada, o RX-8 tem para aí 1400 cc, mas alguém conseguiu contrariar qualquer lei matemática de cálculo de um volume e conseguiu uma lei de equivalência ao volume num motor Wankel, tributando assim o desportivo Japonês como se de um 2700cc se tratasse, simplesmente brilhante.

Desequilíbrio cerebral

Alonso já se deve estar a habituar ao que vai ser a sua próxima época na equipa Mclaren, pois o nível de barbaridades por corrida como as que foram ontem cometidas pela Renault só acontece normalmente na equipa de Ron Dennis.
Já nem falo da segunda paragem na boxe que demorou uma eternidade, agora aquela de substituir os dois pneus da frente deixando os posteriores praticamente slicks, é algo nunca visto. Numa categoria em que tudo anda ao milimetro, como é que ninguém teve dois dedos de testa para ver que os diferentes níveis de aderência entre a frente e a traseira (num carro supostamente afinado com um jogo de quatro pneus novos) iriam tornar o carro em algo inguiável. Para quem não percebe nada de mecÂnica, imaginem a Pamela Anderson após a operação para lhe colocarem os implantes de silicone, em que o médico só lhe colocou um deles, deixando o outro seio na condição original. Acho que entenderam a ideia do desequilíbrio.

2007 - o ano do Diesel

Esta é a máquina da Peugeot para combater a Audi nas 24 horas de Le Mans, com motor Diesel, V12 e 700 CVs de potência.

Com estes dois pesos pesados a correrem pela vitória, certamente que o vencedor andará a Diesel, da mesma forma que no Dakar tb este tipo de motores deve sair vitorioso, pois parece que finalmente existe uma equipa à altura de bater a Mitsubishi, mais precisamente a VW, que conta com um autêntico Dream Team, com Sainz e Vatanen, acompanhados pelo de Villiers e quem sabe se o nosso Sousa não dá também uma ajudinha.
O que assistimos é um reflexo desportivo do automóvel do dia a dia, ou seja a era do Diesel, onde longe vão os dias em que estes eram maioritariamente utilizados em tratores e taxis. Hoje, na Europa, os Diesel estão prestes a ser mais numerosos que os tradicionais veículos a gasolina e nas pistas reflete-se agora, exactamente esta tendência do mercado.

Retratamento

Tem que haver aqui um retratamento em relação à novela Michael Schumacher e à continuidade avançada neste espaço, antes do Alemão ter anunciado o final da sua carreira. Até o Zandinga se enganava, mas por aqui a hipótese da continuidade do piloto era baseada em probabilidades fortes e não numa qualquer bola de cristal. De qualquer das maneiras é certo que a F1 fica mais pobre e também é certo que esta alteração nas cadeiras aumentou fortemente a possibilidade da Ferrari entrar em mais um ciclo ganhador. Com o ingresso do Finlandês, Kimi Raikkonen, a Scuderia consegue o concurso do piloto mais rápido da actualidade e se não se afogar em vodka, formará com Massa a dupla mais consistente de todo o pelotão. Na concorrência, a Renault vai passar por um período sabático, pois a Fisichela falta sempre algo e Kovalainen ainda é muito verde. Na Mclaren, Alonso vai gastar muita energia em a tentar que a equipa reme toda para o mesmo lado e se possível na sua direcção. Tudo o resto serão fogachos, não existindo assim concorrência à equipa Italiana.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Lancia Stratos (11)

Parece sempre estranho que um carro de ralis possa estar entre as 49 mais belas máquinas de quatro rodas, mas no caso do Stratos julgo que esta nomeação é unânime. Normalmente estas belezas estéticas são autênticas prima-donas, mais vocacionadas para exposições e passeios de fim-de-semana, do que para as torturas do campeonato do mundo de ralis dos anos setenta.
O tipo que o desenhou foi o mesmo que desenhou o Miura, Marcelo Gandini, a partir de um protótipo que parecia saído da série Espaço 1999. O carro começou por ter um motor V4 mas rápidamente instalaram um V6 proveniente da Ferrari, com 245 CV, o chassis feito pela Bertone e uma carroçaria que era feita em apenas três peças, os dois enormes capôs, traseiro e dianteiro e a parte central do habitáculo. Fizeram somente 500, necessários para homologação em competição, vendendo menos do que isso, pois o carro era tão belo como inutilizável no dia-a-dia. Fala-se de um barulho e de um calor insuportável, pois o motor estava colado aos bancos dos passageiros, assim como a impossibilidade de ver alguma coisa para trás, visto que o vidro traseiro tinha uma persiana permanentemente corrida. Mas como o carro foi feito para as estradas de terra, neve e gelo, aí era imbatível ganhando tudo de forma insolente e espalhando classe por onde passava. Se pensarmos que data de 1974 e que foi feito para ganhar ralis, então podemos atestar da genialidade de quem o desenhou.

Adruzilo Lopes vence Troféu Tomaz Mello Breyner

Era o que se estava à espera quando finalmente um piloto reconhecidamente rápido começou a correr no TT.

De volta com uma vitória.

É bom estar de volta e começar logo com os parabéns a todos os magos das motos vermelhas que construiram mais uma vitória de Loris Capirossi no mundial. Vitória que é indissociável da excelência da DUCATI, ainda mais quando foi à frente do Rossi e de um batalhão de Hondas, supostamente rápidas.
Há umas corridas atrás quando de outra vitória vermelha, com mais de sete segundos de avanço sobre Rossi, não escrevi aqui nada porque poderia ter sido sorte, mas desta não deixou margem para dúvidas e mostra que o virtuosismo da marca Italiana nada deve ao acaso.

Até o Ayrton tirava férias

Se o Ayrton exigia sempre pelo menos um mês completo de férias, nós por cá encostamos este espaço às boxes nas próximas duas semanas. Entretanto, o Schumacher ganha em Monza e o Massa fica em segundo. No paddock, o Alemão deverá anunciar que para o ano vai correr ao lado do Raikkonen na Scuderia e vai começar a novela acerca da renovação de contrato do Tiago Monteiro com a Midland, algo que só deverá acabar para o ano, em Março. O Armindo vai ganhar o Rali do Centro de Portugal, o Peres fica em segundo, o Miguel Campos vai continuar a arranjar desculpas no Subaru e o Teodósio vai aparecer todo atravessado em todas as curvas a pensar que ainda está na Finlândia, apercebendo-se que o rali é em asfalto quando ler o Autosport na segunda-feira seguinte. A Ducati ganha o próximo GP, enquanto o Rossi fica definitivamente arredado do título, que vai parar de mão beijada ao Hayden. A Ford vai ter o melhor carro, mas quem vai ganhar o Rali do Chipre vai ser o Loeb, outra vez e ou arranjam outra coisa para este Francês fazer ou então ele vai acabar por matar de vez a pouca competitividade que o Campeonato do Mundo tem.
Para lavar a vista aqui fica mais uma foto caseira, da versão de competição de uma das 49 mais belas máquinas de quatro rodas, o Jaguar E.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Aston Martin DB4 Zagato (10)

Neste top não existem carros feios, mas este está entre os melhores dos melhores. Este carro representa o canto do cisne da Aston Martin, depois deste foi sempre a descer e só quando a Ford deitou as mãos nesta marca mítica, é que as coisas se voltaram a assemelhar com gloriosos tempos antigos. Em 1961 tinha uns estonteantes 314 Cv, numa carroçaria mais leve que o DB4 normal, magestosamente desenhada pelo mago Italiano que lhe deu nome. Como é tradicional nestas obras de arte, só se fizeram 19 unidades (até nisto o 911 é uma excepção, há milhares deles), pelo que nos dias de hoje, este é mais uma fortuna ambulante em quatro rodas.

Ortigão - vais fazer falta

Foi com muita pena que soube hoje que o Pedro Ortigão irá encostar o C2, não participando nas restantes provas do Nacional de Ralis. O Pedro é um dos pilotos que ainda carrega o velho espírito dos ralis, de camaradagem, generosidade e companheirismo, com uma rivalidade sempre salutar. Vai fazer falta.

Video caseiro - condução na neve

Já que estamos numa de imagens caseiras, aqui fica uma bela passagem de um grande piloto pela neve da Rep. Checa.

Foto amadora do interior traseiro de um 911

Foto amadora do interior traseiro de um 911 RSR. 

993 - o meu favorito

Este carro anda cá há tantos anos, que já se fizeram séries para todos os gostos, mesmo se o desenho original pouco foi alterado, ainda assim conseguimos dizer que gostamos mais deste ou daquele, por causa de pequenos detalhes, do género, "...gosto mais deste porque tem umas ópticas mais redondas...".

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Porsche 911 (9)

Não é raro, ainda nos dias de hoje, ouvir dizer de quem compra um certo tipo de desportivo, "...é como casar com um gaja boa, sabendo de antemão que se vai ter problemas". Segundo os próprios donos é algo que acontece com frequência, compra-se um belo desportivo, carregadinho de cavalos, com velocidades máximas assustadoras e que fazem dos zero aos cem, uma vez. São carros rápidos mas caprichosos, que aquecem durante o trânsito, que necessitam de uma embraiagem nova ao segundo arranque a fundo e que se vêem com frequência em cima do reboque do ACP, ou dentro de garagens, com um utilitário a gasóleo como companhia e com uns cartões de protecção contra as manchas de óleo no chão.
"Um Porsche é sempre um Porsche, não interessa a idade" - ouve-se com frequência, mas certamente que quem começou com este "dizer", o fez com o 911 no pensamento. O 911 é a antítese de tudo o que se tem garantido num desportivo. Começando pelo motor, montado no sítio errado, já agora com o formato errado(quem é que se lembrou de um motor horizontal?), com quatro lugares, apesar de ainda não terem descoberto nenhuma espécie de mamífero que caiba naqueles dois lugares traseiros, com uma altura ao solo que permite circular em Portugal, com intervalos de manutenção de 15 000 kms, com um ar condicionado que funciona e tudo mas mesmo tudo com a fiabilidade de um Toyota.
Deve ser difícil passar por um 911 bem conduzido, mesmo mal conduzido, não existe nada tão rápido que depois de umas voltas no "track-day" do Estoril, não sirva para fazer umas compras no Cascaishopping e se tiver bom tempo ainda dê para transportar a prancha de surf até à praia e estacionar em cima do passeio. É todo este o encanto do 911, é ver o carro que acabou de ganhar as 24 horas de Le Mans, a entrar no "Drive-in" do McDonalds. É poder sonhar em ter um, sem ter que reasfaltar o caminho para casa, sem ter que dar os miúdos para adopção, sem ter que ser sócio dos reboques do ACP ou da Galp Energia, sem ter que pensar como é que o vamos vender, pois o 911 dura para sempre.