Retrato do automóvel (34)

Não cheguei a perceber que carro era este.

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A gente gosta é de altos e baixos, terreno lavrado...

Nos dois últimos fins-de-semana tivemos dois importantes eventos automóveis, o início do campeonato de velocidade (PTCC) e o rali de Portugal.

Mesmo se é injusto comparar uma prova do mundial com uma prova do nacional é pelo menos possível dizer que o público Português não está virado para as provas de circuito. Comparando só o shake-down (que era a feijões) do Rali de Portugal com as duas corridas de domingo do PTCC, viu-se que eram mais jornalistas a atirarem-se para cima do carro do Armindo do que espectadores nas bancadas da recta da meta do circuito do Estoril.

Que a velocidade nacional é só espectacular para quem vai a conduzir, não é novidade, já vem de há muito, mas num ano em que temos entre nós viaturas ao nível do melhor que se faz por esse mundo fora e ainda por cima em quantidade assinalável, não se percebe como é que mesmo com promoção da prova, não aparece ninguém no autódromo.

Também não é uma questão financeira, porque nas super-especiais do estádio do Algarve os bilhetes não eram baratos e mesmo assim deu para casa cheia.

A questão é que as corridas de circuito de hoje em dia são enfadonhas, os carros não se atravessam, os pilotos só se ultrapassam quando as viaturas são nitidamente superiores, é tudo muito certinho, é para quem dobra o pijaminha todos os dias e isso não é para nós.

O que nós gostamos é de ver as máquinas em derrapagens desgovernadas, saltos épicos, sentir cheiro a borracha queimada e pilotos cujos adjectivos são comuns aos hóspedes dos sanatórios ou das alas de prisão onde só estão os serial killers americanos.

Mesmo a Fórmula 1 já não é o que era, das poucas coisas que ainda prendiam o Tuga ao ecrã era a esperança de ver uma valente molhada na partida e isso já é cada vez mais raro. Temos até a insuportável situação em que todos os carros acabam a prova, ou então os que abandonam é por avaria mecânica.

Quem é que delira em Português quando se ouve dizer de um piloto que é muito regular, que poupa o material, ou que vai sempre a andar para a frente?

O que a gente gosta é de ver o Robby Gordon com o Hummer às cangochas que nem uma vaca louca, a varrer os corta-fogos Alentejanos de um lado para o outro com a mesma precisão de quem vai a guiar um hoovercraft.

Merecia mais

O Rui não merecia o desfecho da sua participação no Rali de Portugal. Não merecia porque a sua longa carreira é um exemplo de honestidade e respeito pelos regulamengtos, mas também pela fantástica e intocável exibição que fez.
Para quem não corre há tanto tempo que já nem me lembro da última prova que fez, chegar com um carro desconhecido a um rali por descobrir e conseguir andar com uma velocidade e regularidade capazes de vulgarizar a habitual caravana do nacional, é algo que não é para todos.
Fez esquecer os que participam habitualmente no campeonato com os carros de Grupo N e assima de tudo, lembrou a velha questão:

- como é que não há ninguém que pegue no Rui e o coloque a correr?

Então Fernando Peres?

Tornou-se desconcertante esperar por uma boa exibição do Fernando Peres. Nesta época onde pelo menos deveria andar atrás dos S2000 até estes se debaterem com os naturais problemas de juventude, como acabou por acontecer nesta prova, fez exactamente o contrário, não só por não atinar com o carro como coleccionando erros difíceis de entender a alguém com a sua experiência. É caso para pensar se o seu tempo de ralis não terá acabado. Manter-se-á a correr para rentabilizar o portfolio de patrocínios que angariou? Estará a servir de motor à sua equipa, até que um substituto apareça?

Mesmo que seja pelo puro prazer de competir, esperava-se mais de um Campeão Nacional. Custa vê-lo misturado no meio do pelotão como que se de um piloto vulgar se tratasse.

Pimp my ride

Podia estar no carro de um cantor PIMBA ou de uma estrela de RAP que ninguém estranhava.

A minha é maior que a tua

Ando eu aqui a dizer que a saída de escape do Lambo 640 é grande e aparece-me isto.

Coitado do Valter

O que quer que seja que o Meireles paga ao Mário, certamente que o Valter pagava a dobrar.

Mário Castro - ao nível do mundial

Vê-se, ou melhor, ouve-se bem porque é que o Rui Madeira diz que o Mário é o melhor que anda pelas bandas nacionais. Sorte daqueles que o têm ao seu lado direito.

É por fotos assim...

Não foi certamente pelas qualidades fotogénicas que o Rui e o Nuno foram Campeões do Mundo. Espero que as outras qualidades venham ao de cima no Rali de Portugal e que os patrocinadores não fujam ao verem esta foto.

Impressiona

Ao contrário da vizinha Ferrari, estes carros nunca foram conhecidos pela sua estrema velocidade, agora no que diz respeito ao design, goste-se ou não, sempre estiveram na vanguarda automóvel.
Numa altura em que as ponteiras de escape se multiplicam como ratos pelas traseiras de tudo o que é automóvel, a Lamborghini sai-se com uma solução de ponteira única, de dimensões tão grandes que se circular suficientemente perto da traseira de um destes carros, pode-se ter a sensação de estar prestes a entrar no Túnel do Canal da Mancha.

M3 e o seu capot dromedário

Consigo compreender que seja difícil colocar um motor V8 dentro do capot de um Série 3, mas daí a aceitar que lhe coloquem uma bossa ao melhor estilo do tunning Americano, estilo "pimp-my-ride". Só falta mesmo um par de dados a baloiçar, pendurados no retrovisor.

Bom gosto automóvel

Numa altura em que a maioria das casas Portuguesas se parece com catálogo do IKEA, nada melhor que um pouco de criatividade automóvel para renovar a sala de estar.

Um Lambo a ganhar corridas - já se vê de tudo

A FIA bem avisou que a nova fórmula para as corridas de GT vinha revolucionar esta competição. Revolucionou tanto que até conseguiu algo nunca visto, um Lamborghini a ganhar corridas.

Se isto continua assim, não me adimro que a Audi decida investir neste projecto e aí certamente que teremos um Lambo pintado com as cores da Red Bull a lutar pelo campeonato.

Ayrton Senna - Honda NSX - Suzuka

A arte de bem conduzir...

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Honda NSX (25)

No mundo do design Europeu o NSX é pouco mais do que aceitável, no entanto, tendo em consideração o habitual design, ou falta dele, da indústria automóvel Japonesa, trata-se uma verdadeira obra prima.
Figura aqui não só por se tratar do mais bem desenhado carro Japonês de sempre mas muito mais pela forma como transformou o mundo dos desportivos e forçou uma mudança de atitude dos tradicionais construtores Europeus, que se limitavam a criar caríssimos utilisadores dos reboques do ACP e a vendê-los a um público que, até então, achava que rapidez era o oposto de fiabilidade.

Tecnicamente o monocoque de aluminio e o ultra-rotativo motor V6, davam para zupar Ferraris e Porsches por uma fracção do preço. Mas o que faz deste carro talvez o melhor desportivo da década de 90 e certamente o marco de viragem neste tipo de carros, foi o facto de verdadeiramente apresentar tecnologia de ponta com uma fiabilidade que lhe permitia ser utilizado no trânsito do dia a dia como qualquer utilitário. Apresentava naquele tempo garantia de quatro anos ou 50 000 Kms, o que ilustra bem a qualidade de construção do "ferrari" Japonês. Estava muito à frente do seu tempo, até na forma como como envolveu o mundo das corridas na sua construção, fazendo sempre alusão à tecnologia derivada directamente do pluri-campeão Mclaren/Honda de F1 e da alegada participação de Ayrton Senna na fase de desenvolvimento e acerto do equilíbrio dinâmico do carro.

A confirmação!

Já aqui disse que Casey Stoner é o sucessor de Doohan e não fosse o Rossi, não tenho dúvidas que este seria o ano da Ducati pilotada pelo Australiano.
Na primeira prova não deu hipóteses e amanhã disputa de certeza um lugar no pódio, com Rossi e com a "pulga-humana" Dani Pedrosa.

Semelhanças

Existe algo que é exactamente igual na F1 e no mundo do futebol, os empresários. Em ambos os mundos vivem à custa dos artistas, têm a mania que são mais espertos que os outros e pelos vistos cortam o cabelo no mesmo sítio.

Tinha apenas uma semana.

Provavelmente o acidente mais caro mundo.

Segunda passagem

Normalmente, da primeira para a segunda passagem, os pilotos melhoram os tempos, os navegadores corrigem as notas e há outros que simplesmente não fazem nada que mostre dois dedos de testa.

Cópia melhor que o original

Que a Super Aguri corre este ano com o chassis Honda do ano passado ninguém tinha dúvidas, agora que conseguiriam colocar o barbeiro do Sato e o quase estreante Davidson à frente dos dois carros oficiais da Honda, duvido que houvesse alguém que poderia imaginar.
Sempre ouvi dizer que os Japoneses são os melhores a desenvolver as ideias dos outros e neste caso isso é evidente, resta saber quanto tempo a equipa Honda sediada em Inglaterra, irá permitir esta humilhação do seus clientes Japoneses.