Momentos de antologia - BMW em Assen

Novamente, não faço ideia de quem será o piloto, mas é outro pilotaço. É certo que vai de BMW série 3, não sei com que especificação, mas impressiona a forma como passa por Porsches e Marcos, entre outros.

Essa foi de macho

Massa mostrou que tem cara de miúdo mas que já é bastante rodado e não se amedrontou com a investida do Alonso, mantendo-se firme, defendendo a tragectória de forma correcta. Mostrou fibra de campeão, num desempenho semelhante ao do Villeneuve no seu ano dourado, ou no início do Montoya na F1, para falar de anos mais recentes. Se fosse o Schumacher, não só tinha defendido a posição como tinha partido para o ataque e o mais provável era que acabassem os dois na gravilha.

Momentos de antologia - Lotus Trophy

Não faço a ideia de quem é o Dean Evans, mas é certamente um pilotaço. Correr num troféu de Lotus já deve ser uma experiência e tanto mas conseguir uma volta como esta é simplesmente de sonho. Brutal.

Shell + Ferrari

Este tem sido o video que mais tem chegado à caixa de e-mail e como tal merece ser postado aqui.

Afinal ainda há corridas de monolugares

Hoje estava tudo sintonizado na segunda corrida de GP2 para ver se o sobrinho do Senna fazia a mesma proeza de ontem, conquistando a vitória.
O Bruno Senna não ganhou mas valeu bem a pena ver esta corrida, pois há muito que não via tanta ultrapassagem, travagens no limite (muitas queimadas) e muita contra-brecagem. Que saudades de ver os pilotos de fórmula a corrigirem uma bela derrapagem à saída da curva ou mesmo em travagem. Aqui não há ajudas electrónicas, nem aerodinâmicas frígidas que não permitem que os carros andem colados uns aos outros e isso proporciona momentos de pilotagem a sério.
A FIA diz que para o ano será proibido o controlo de tracção e toda aquele parafernália de apêndices aerodinâmicos, já vai tarde, pelo menos com dez anos de atraso. Já agora aproveitem a embalagem, devolvam os pneus slicks e permitam que os carros tenham umas vias mais largas - as actuais dimensões regulamentares dos F1 parece que foram feitas pelos projectistas do Smart.

Alonso - Cabeça dura, pneus duros

A tentativa de ultrapassagem na primeira curva é própria de um campeão com ambição, já a táctica de corrida após a primeira paragem foi simplesmente patética. Montar pneus duros quando necessitava de recuperar lugares, foi para rir, tipicamente ao estilo de Ron Dennis.

Barba, cabelo e unhas.

Pole-position, melhor volta e corrida. Fantástico Massa.

Mesmo se o Hamilton passou para a frente do campeonato, foi uma corrida brilhante para a Ferrari com a adicionante do Alonso ser zupado no GP caseiro.

Retrato do automóvel (37)

Retrato do automóvel em Budapeste.

Se tiver uma boa ou uma má foto que represente o quotidiano do automóvel, envie para para a caixa de e-mail: blogtorsport@seznam.cz

Gumball 3000 - para playboys e/ou retardados

Já aqui escrevi que o Gumball era uma corrida para malta endinheirada que pouco ou nada percebia de condução, mas que nutria um genuíno gosto por carros rápidos, mulheres bonitas e todas as outras características do estilo de vida de um playboy. Também é por isso que desperta tanto interesse em todos nós.

Este ano o que parecia que só por milagre nunca tinha acontecido, aconteceu. Acidentes havia todos os anos, mas este ano com duas vítimas mortais. Um Porsche fora de mão embate num Golf, matando os dois ocupantes deste.

Acidentes qualquer um pode ter e toda a gente já fez uma ultrapassagem mais arriscada. Agora o que os dois energúmenos do Porsche fizeram é que já não tem classificação - puseram-se em fuga, havendo outro anormal que lhes deu boleia, sendo detidos horas depois a tentar passar a fronteira.

Com a generalização das caixas automáticas e das ajudas electrónicas nos super-desportivos qualquer um que tenha um cérebro suficientemente grande para se lembrar do PIN do cartão de crédito, consegue conduzir um carro destes e o evento deste ano era já o maior de sempre, engordando essencialmente à conta de cantores de RAP e de descendentes de oligarcas e mafiosos Russos.

A organização cancelou o evento e tenho dúvidas que volte a conseguir organizar algo desta evergadura.

Retrato do automóvel (36)

Retrato do automóvel em Budapeste. Belo Trabant, com jantes especiais e suspensão rebaixada para venda.

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Se não soubesse diria que o Major era o presidente da FIA

Já nem vou falar do facto do rali de Portugal não estar no calendário provisório de 2008, calendário esse que contém provas que se disputam ano após ano em condições inacreditáveis, a anos luz da prova Portuguesa.

A FIA, que tenta passar uma imagem de rigor - basta ver o que se passou com os Ford desclassificados por falta de um milímetro nos vidros traseiros - entrega a organização de uma prova a uns Argentinos cuja capacidade máxima para preparar eventos deve estar ao nível das festas de anos no McDonalds, para crianças de 4 a 5 anos.

Acredito seriamente que se o Mundial de Ralis estivesse sob gestão do Bernie Eclestone, mesmo sendo ele um pequeno ditador, certamente que estaria muito melhor e teríamos o Mundial que a modalidade merece.

Para a história ficam as belas fotos do campeão do mundo a dormir num banco de aeroporto e a anulação de uma etapa inteira por falta de quorum dos pilotos. Brilhante!

Aileron Dumbo

Os actuais carros de F1, a bem da aerodinâmica, são autênticas aberrações, mas o novo aileron frontal da Honda ronda o ridículo. O que é que se lembrarão a seguir, um nariz tipo Miss Piggy?

O carro dos Alemães

Ouvi dizer que o presidente da Audi esteve directamente envolvido no desenvovimento do R8 e isso para mim é algo um pouco inacreditável. Como é que alguém que tem dirigido tão bem uma marca como a Audi, ou ainda mais difícil como a Lamborghini, pode cometer um erro tão idiota?

O R8 não é bonito, também não é feio. Não sei se é rápido, mas certamente não será lento. Fiável será de certeza e mais utilizável no dia a dia do que qualquer Lamborghini, Ferrari ou Maserati. Mas no meio do que pode ser um carro como deve ser há algo que não cai bem, o motor.

Não é por ser um V8 mas apenas por ser o V8 do Audi A4. Será que faz algum sentido equipar um suposto super-carro com o motor de um familiar? Um dos pricipais atractivos destes carros é a noção de exclusividade e não a economia de escala. Nem se pode falar do tradicional excesso racional dos Alemães, porque ali ao lado na Porsche certamente que ninguém sequer concebeu a ideia de colocar o motor do 911 no Carrera GT.

Mesmo na Ford, não acredito que alguém alguma vez se tenha lembrado de colocar no GT40 o motor de um Mondeo. Enfim, um carro sem alma, de Alemães para Alemães.

Momentos de antologia - Piquet vs Senna

Por falar em ultrapassagens, aqui temos algo que já nem é possível fazer, com tantos controlos de tracção e carros com aerodinâmicas tão sensiveis que pedir-lhes para rodarem assim atravessados atrás de outro carro é como me pedirem para rebolar nú num campo de urtigas.

Momentos de antologia - Arnoux vs Villeneuve 1979 Top Gear

Já vi este filme várias vezes, mas um e-mail recente relembrou-me que não era possível ter um espaço dedicado ao desporto motorizado sem ter este momento de antologia. Villeneuve está definitivamente entre os melhores de sempre mesmo não tendo o número de vitórias de outros, a sua carreira mostra que encarnava a verdadeira essência de um piloto. Como diz o Jeremy, hoje em dia os pilotos são demasiado ricos e preocupados com o corte de cabelo para pensarem em coisas como fazer ultrapassagens.
O duelo entre o Gilles Villeneuve e o René Arnoux é certamente uma das razões pelas quais vêmos hoje os GP de F1 e secretamente todos esperamos reviver tal espectáculo, domingo após domingo.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Maserati Ghibli (27)

A década de 60 é provavelmente uma das mais felizes da história automóvel e foi de certeza a mais prodigiosa em termos de design. Foi então que, por exemplo apareceu o imortal 911, mas que na altura foi completamente ofuscado pelos fantásticos GTs Italianos.
O Ghibli é contemporâneo do 275GTB, do Daytona e do Miura, que ainda hoje discutem o título de mais belo carro do mundo. Enquanto estas prima-donas lutavam entre si, a Maserati tratou de vender e povoar as estradas com o V8 de 330 Cvs. Mesmo no topo da sua exclusividade, a Maserati sempre foi a mais acessível maneira de se chegar aos super-carros italianos e o Ghibli é o primeiro exemplo disso. Foi desenhado pelo Giugiaro e é a sua obra-prima, depois disto ganhou fama e fez coisas bem feitas como o Golf ou o Delta, mas sem o mesmo virtuosismo.

Já não há Super-homens

Ainda só passaram três corridas e já só se fala que o Hamilton é o Super-homem e que o Raikkonen é uma desilusão por ter sido batido por este, assim como pelo o Massa.

Que os Ingleses andem nas nuvens por causa do miúdo fenómeno toda a gente compreende, agora é preciso não esquecer que o Raikkonen e o Alonso fizeram toda a sua carreira de F1 com pneus Michelin, pelo que para além de estarem a aprender a trabalhar com novas equipas, também estão a descobrir as novas borrachas.

O Massa muito provavelmente foi dos pilotos no activo que mais desenvolveu pneus para a Bridgestone e o Hamilton foi na Mclaren quem mais Kms fez com estas borrachas.

Não acredito que o Alonso continue a ser zupado pelo miúdo, pois não é a primeira vez que vejo os tipos da Renault a dizerem que mesmo quando o carro estava inguiável, fazendo com que o Fisichela se perdesse no meio do pelotão dos lentos, o irritante Espanhol conseguia sempre arranjar maneira de o conduzir e conseguir um bom resultado.

Quando as primeiras dificuldades aparecerem - na Mclaren isso é garantido que acontece - certamente que o miúdo vai pagar o preço da inexperiência e o Fernando lá
vai conseguir terminar em terceiro, atrás dos dois Ferraris.

Finalmente um EVO com bom aspecto

Ninguém sabe se o novo EVOX será a máquina infernal que os seus antecessores foram, mas aspecto já tem.

David contra Golias

A OPA da Porsche sobre a VW não deixa de ter uma certa piada, é mais ou menos como a "Casa das Sandes" tentar comprar a "McDonalds".

Mesmo tendo piada e sendo de louvar a ousadia de uma marca que foi salva da extinção à 20 anos atrás por tentar comprar exactamente quem lhe deu a mão, para aí umas 100 vezes maior, a verdade é que o mundo automóvel sairia prejudicado caso tal se concretizasse.

O principal resultado de um eventual sucesso da operação da Porsche era o imediato refreamento dos produtos de veia desportiva do grupo VW, essencialmente no que diz respeito à Audi e muito provavelmente carros como o Veyron ou alguns Lamborghinis, nunca veriam a luz do dia.

Como é que é possível, sem capacete

Como é que é possível circular assim... sem capacete?