Tributo Ford MK1

Este não é um dos carros que me enche as medidas mas não deixa de ser uma das lendas dos ralis e como foi enviado pelo Nuno Rodrigues da Silva, aqui fica.

Retrato do automóvel (24)

Retrato do automóvel por Albano Magalhães no Ferrari Racing Days em Nurburgring:

"A minha avó customava dizer, sempre que via passar um caniche enrolado nos braços da dona, que para ser căo é preciso ter sorte. Que na família abaixo os filhos parecem ter muita sorte nem duvida. O 51 é o Pai e o 52 é o filho. Industriais Suiços da indústria da relojoaria, claro está."

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Retrato do automóvel (23)

Retrato do automóvel por Albano Magalhães no Ferrari Racing Day no Nurburgring.

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Gincana

Ainda sou do tempo em que nas festas das aldeias se faziam gincanas abertas à participação de todos e onde normalmente quem tinha um Mini levava a taça para casa

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Alfa Romeu SZ (21)

A Renault baseou grande parte da campanha de lançamento do novo Clio RS no pára-choques traseiro, onde supostamente existe um extractor que através de um melhor escoamento do ar na parte inferior do veículo, aumenta o "downforce" aerodinâmico (efeito de solo). É mais ou menos como montar uma tenda de campismo e dizer que se construiu o Taj Mahal, mas tudo bem, é a força do marketing. O que é incrível é ver alguma imprensa automóvel a suspirar por causa de um pára-choques, quando o efeito de solo já está presente no automóvel do dia-a-dia há mais de trinta anos.
O Alfa Romeu SZ há 17 anos atrás explorava na totalidade este efeito aerodinâmico, e o "grip" da carroçaria era tão grande que permitia que o aileron servisse só para para estabilizar a traseira, estando mesmo montado em posição neutra. Era um carro do caraças, com capacidade para suportar 1,4 G laterais, valor que envergonha ainda hoje a maioria dos superdesportivos. Não tinha grandes mariquices, um guloso motor V6 com 210 Cvs, tracção traseira com autoblocante, num chassis que vinha do Alfa 75, mas o segredo eram mesmo as formas da carroçaria, que provocavam o "cliché" de que se gosta ou se odeia, tão comum nas verdadeiras obras de arte. Chamavam-lhe "Il Monstro" e para além de ser um verdadeiro paradigma da aerodinâmica, vê-lo ao vivo é uma experiência comovente. É sem dúvida um dos mais belos carros de sempre.

Boa sorte Armindo

Antes de mais expresso o regozijo por ver um piloto Português com provas dadas, ter a oportunidade de competir com os melhores do mundo. Armindo Araújo competirá no mundial de ralis para carros de produção, onde aposto desde já numa boa classificação, mesmo se é o ano de estreia nestas andanças. Penso que a equipa proporcionar-lhe-á uma boa viatura e um apoio condizente, levantando-se apenas a questão se o seu fiel navegador Miguel Ramalho, estará à altura de um desafio desta envergadura.
Faço votos para que tudo corra bem porque julgo que haverá grandes possibilidades de termos uma alegria com esta participação, mas também porque este é o ano de verdadeiro relançamento do automobilismo Nacional além fronteiras.
Teremos o Armindo no Mundial, o Dakar, o WTCC no Porto, o Rali de Portugal, provavelmente o Tiago outra vez na F1, o Rali da Madeira no IRT, as motos no Estoril, tudo eventos que terão uma enorme exposição mediática e consequente retorno. É também com bons olhos que vejo finalmente investimentos em participações que realmente trarão algum retorno e não a continuação do “mais para os mesmos”, num sem fim de desperdício que só traz mais valias a quem o usufrui do próprio.

O carro da Barbie

No Natal há quem tenha recebido a Barbie e há quem tenha recebido o Hummer da Berbie.

Nos quarenta não é só ternura.

Fernando Peres merece um prémio todos os anos, pela maneira de estar, pela forma como fala, pela visão que tem do desporto automóvel e também pela forma como conduz. Pode já não ser rápido como há dez anos atrás, há até quem diga que ele nunca o foi, o que é absurdo quando se fala de alguém que ganhou o título quatro vezes (!), de qualquer das maneiras para além dos títulos conseguiu algo que muitos almejam, uma estrutura que lhe permite fazer ao mais alto nível o que evidentemente lhe vêmos fazer com gosto, correr. É de facto meritório o que o dentista conseguiu reunir na equipa a que chamou Peres Competições e que lhe tem permitido correr pelo gozo de correr não só no continente como tb nos Açores. Certamente neste nível gostariam de estar outros quarentões igualmente rápidos, como Rui Madeira ou Adruzilo Lopes, mas só o Peres é que até agora teve arte para encontrar o caminho sempre tão obscuro como é o de sobreviver no mundo das corridas de automóvel em Portugal.

GTs em miniatura

Por falar em lavar carros, estes parecem que foram tão lavados que até encolheram. Trata-se de uma fórmula, Mitjet, que começa a ganhar adeptos e que consiste num chassis pouco maior que o de um kart, com motor de moto, em conjunto com uma carroçaria que pode ser de Porsche, Viper ou BMW, tudo para dar a sensação que vamos numa corrida com estes grandes GTs, só que em miniatura e por 25 000 euros.

Lava-me Porco

Há gajos que que ao invés de andarem a conduzir ou a limpar os carros andam a perder tempo a desenharem estas tretas. Eu ainda sou do tempo em que se escrevia "Lava-me porco"

Retrato do Automóvel (22)

Mais um retrato do automóvel desta vez em Perth na Austrália.

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Jeremy Clarkson-The Good The Bad The Ugly

Jeremy Clarkson - The Good The Bad The Ugly Para quem tiver tempo para puxar, aqui fica uma prenda de Natal, o novo DVD do Jeremy.

Retrato do automóvel (21)

Retrato do automóvel em Clay Cross, Inglaterra, do mais característico carro Britânico produzido nos dias de hoje. Este é um Land Rover Defender bastante invulgar, na versão equipada com motor V8 a gasolina.

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Vá lá, deixaram o volante

Há tipos que têm ideias do caraças e esta última criação da Caterham é uma delas. A viatura chama-se Caterham CSR 260 Superlight, o “260” indica a potência mas o “Superlight” é que é o segredo desta versão. Ora num carro que praticamente só tem as rodas, o motor e um chassis mínimo, os tipos da Caterham decidiram retirar o que eles achavam que era supérfulo, pára-brisas, tapetes, capota, aquecimento, puxadores das portas e acho que até a pré-instalação do rádio (um luxo que estes carros trazem). Num carro que já não tinha nada, eles ainda conseguiram tirar mais qualquer coisa e criar uma viatura que tem apenas 260 Cvs mas que tem uma relação peso/potência superior à de um Carrera GT. Numa altura em que os grandes construtores artilham os carros com tudo o que conseguem, estes tipos saiem-se com um carro que tem menos equipamento que um Ford T. Qualquer dia descobrem que até o volante pode ser dispensado.

Em Donington 1993, ele não reclamou

Neste ano o Mclaren que o Ron Dennis deu ao Senna era o pior que a equipa já fez, tinha um motor Ford versão cliente igual ao das escuderias do fim da tabela, chovia torrencialmente e os dois Williams estavam na frente, eram talvez os melhores jamais construídos por Patrick Head. O Brasileiro não reclamou, cerrou os dentes e foi o que se viu, no final da primeira volta já tinha zupado os quatro primeiros, mesmo se entre eles estavam para aí doze campeonatos mundiais, entre Schumacher, Prost e Hill.

À procura do limite

Aí está um piloto a quem nunca se ouviu uma queixa acerca do carro. Limitava-se a sentar-se e conduzir sempre no limite do que as condições lhe permitiam, por isso ficou conhecido como o maior.

Prémio - "a galinha da vizinha é melhor que a minha"

Miguel Campos insistiu este ano num discurso que ninguém, ou talvez só ele compreende. O ano parece que começou de feição, ficou com um dos patrocínios do seu principal concorrente, conseguiu um budget que lhe permitiu escolher o carro para conquistar o título, a equipa preparadora e até montar uma estrutura própria para o assistir durante o campeonato, não dependendo assim de terceiros.
Assim sendo, não se compreende o porquê de tanta queixa ao longo do ano, pois se tem razões de queixa é de si próprio, pois foi ele que escolheu o carro, o preparador e a equipa que tinha só para si. Muito para além do carro, as exibições foram muito pouco convincentes, bastando olhar para os dois ralis principais, o Rali de Portugal e o Rali da Madeira.

Rali Casinos do Algarve 2006

Para se ver como se andou no Algarve.

Prémio – “corto os pulsos, se me obrigam a correr aqui mais um ano”

Por uma questão de justiça Armindo Araújo já devia ter dado o salto para um campeonato mais competitivo, não falo do WRC mas pelo menos o Mundial de Grupo N.
Se pensarmos na situação caricata de há um ano atrás em que o Campeão Nacional do campeonato principal do nosso país ainda não sabia se a sua equipa iría conseguir os apoios suficientes para continuar a correr, então pensamos que o talento dele é suficiente para não ser desperdiçado nestas peripécias cá do burgo.
Lá arranjaram um patrocínio para garantir a época e entre um bocejo e outro, houve até tempo para o navegador bocejar e limpar uns quantos pontos à equipa, lá demonstrou mais uma vez que aqui já não há nada a provar (quatro títulos seguidos devem ser suficientes) e que até podia dar muito boa conta de si a correr contra os melhores do mundo.
Pela forma inequívoca como dominou as provas nacionais, pela forma como se bateu sempre que vieram pilotos de outra craveira correr entre nós e pelo facto de já andarmos neste cenário há quatro anos seguidos merece bem o título de melhor piloto Português em 2006.

Prémio - "tenho a mania que sou bom e até sou o melhor"

Verdade seja dita, Flavio Briatore não tem só jeito para passear top models pelo pit lane, o tipo tembém é muito bom no mundo da F1.
Conseguir o título Mundial, num ano em que a Renault lhe reduz o orçamento e o seu principal piloto assina por outra equipa, não é para todos. A Mercedes devia pagar bem para ter alguém como o Italiano no lugar do Ron Dennis.