Natal, neve e 911

 

O Natal fica bem com neve, um 911 fica bem com quase tudo e eu ficava bem com um presente destes... uns dias a conduzir na Lapónia.

Feliz Natal

Bestas da estrada

Este é um post de desdém pelos condutores de motos BMW.

Podem dizer que é um velho ódio de estimação e eu aceito. De estimação, porque estes parvos da estrada há muito que têm o mesmo estilo e comportamento absolutamente abominável.

Hoje, com o sol a brilhar, lá me decidi a tirar a moto da garagem para dar a tradicional volta de domingo de manhã. Passados dois ou três minutos de condução, já estava a pensar para mim, como a condução de uma moto é fantástica, que sensação, algo impossível de experienciar em qualquer outro veículo, porque é que não saía mais vezes de moto (?), valia bem a pena aquele festival de cabedais, luvas e capacete.

Apesar dos poucos kms que faço, digo com orgulho que sou motard e como tal cumprimento ostensivamente os camaradas que cruzo na estrada, dou passagem, facilito, dou sinais de luzes...

Hoje de tão contente que ia, decidi, ao cruzar-me, cumprimentar dois artolas que vinham nas suas BMW GS. Fingiram que não viram e continuaram nos seus chaços de cilindros descaídos e malas da Campingaz. Que idiotas!

Foram sempre assim. Não sei se é uma promessa que fazem quando compram uma moto da marca, passarem a ser lentos e com a mania que andam montados em algo de especial.

A maior mancha que tenho na minha vida de motard, foi uma vez que aceitei um test-ride numa 1000RR, que tinha como condição participar num passeio da marca. A vergonha não foi por ir metido num bando de pseudo-pilotos lentos e empertigados, a vergonha veio quando me vi a ser confundido por uns inergúmenos que não respeitavam nada nem ninguém, não davam passagem, ocupavam toda a faixa de rodagem e estacionavam como se um carro se tratasse, buzinavam a torto e a direito, tudo a pouco mais do que o mínimo legal de velocidade.

Devo dizer que adorei a 1000RR, fizeram-me até uma proposta quase obscena para ficar com ela, mas só pelo receio de algum dia ser confundido com um anormal de capacete com bluetooth, nunca, mas mesmo nunca mais conduzirei uma BMW.

McRae, Colin

O rali de Inglaterra lembra-me sempre Colin McRae.

Todos nós temos os nossos favoritos, os que mais nos marcaram, mas o Colin era praticamente unânime, o mais popular entre os fãs dos ralis.

Normalmente no Mundial de Ralis não há a rivalidade da F1. Mesmo quem torcia pelo Sainz, conseguia aplaudir uma passagem do Colin e assumir que ele era especial.

Para mim, estarão sempre entre os eleitos o Vatanen e o Kankkunen, mas o Colin estava acima de tudo.

Nunca existiu quem dissesse tanto ao público e ele dizia tudo pela forma como conduzia. Nos anos 90 já se assistia ao evoluir do estilo de condução, que haveria de culminar no advento do Loeb, uma condução sempre com o carro muito certinho, sempre a andar para a frente. Veja-se por exemplo o Makkinen ou mesmo o Burns. Não queria dizer que o piloto não fosse numa batalha constante atrás do volante, o quê isso não era transmitido para o carro e como tal também não para o público.

Com o Colin tudo era diferente, se ele estava a lutar com o carro, então quem estava à beira da estrada percebia isso e se ele fosse em plena harmonia com o mesmo, como normalmente acontecia no RAC, nós também percebiamos isso, só de o ver passar.

Depois havia aquele tirocínio da vitória. A foto é do rali do Chipre, 2002, quando após domínio em toda prova, já no último dia, o Ford Focus capotou, levando a que perdesse a liderança para o Gronholm. Os mecânicos lá conseguiram amanhar a lata, por forma a acabar a prova, então num confortável segundo lugar. O Colin não fez nada disso, arrancou a fundo para ainda tentar apanhar o Gronholm e o primeiro lugar. O Ford acabou capotado novamente.

Colin McRae só corria para ganhar!

Vinte anos depois

Passaram vinte anos, desde que assisti pela primeira vez ao vivo a um Portalegre.

Na altura a prova já era grande, a maior do género em Portugal e dizia-se que também na Europa. O Paulo Marques na CR250, o Bernardo Vilar na eterna XR, o Carlos Crespo na impressionante KX500 e os meus favoritos, os primos António e João Lopes, nas suas CR, ora 250 ora 500, dominavam as planícies alentejanas, na altura.

Eram 500 kms feitos a fundo e por altura da primeira zona de assistência, eu já estava decidido, tinha que fazer aquela prova. Não tinha moto, nem carta, nem tão pouco tinha alguma vez andado fora de estrada, mas algum dia tinha que ser e aquela era A Prova.

Passaram vinte anos entretanto e só há dois anos voltei a ver ao vivo a prova rainha do TT nacional. Lembrei-me então da promessa que tinha feito em 1993, ainda que continuasse pouco mais preparado, sem mota, sem experiência alguma, só tinha mesmo tirado a carta.

Comprar a moto foi o mais fácil. Aprender a andar no mato, na terra, sem aderência, pareceu-me já impossível, pelo pouco tempo e pelos anos de motos de estrada, pendurado nos travões e em largos pneus com a aderência de ventosas em vidro húmido.

Que se lixe, mesmo sem ser o Paulo Gonçalves, com mais ou menos dificuldade, substancialmente mais devagar, haveria de conseguir terminar.

Revisão feita na XR 400, pneus de acordo com os regulamentos, atrelado montado e lá fomos nós para o Alentejo.

Ainda na quinta-feira, assim que passei as verificações técnicas, já me sentia um vencedor. Ver a velhinha XR no parque fechado, ao lado de tão garbosa companhia como a Yamaha do Maio, ou a Suzuki do Patrão, deu-me aquele orgulho de missão cumprida, ainda sem um km percorrido.

Sexta de manhã cedo veio o prólogo e pensei, assim como os milhares que já se encontravam a ver, que de facto não fazia ideia nenhuma de como se conduzia uma moto na terra. O traçado era fantástico, o benevolente público aplaudia, apesar da evidente falta de jeito do piloto, a ribeira era pouco profunda e passei sem me molhar, acabei de punho enrolado, para não fazer má figura em frente aos amigos que estavam à espera na meta - pelo menos até a impressão da classificação, fui um herói. Acabei aqueles cinco kms com vontade de fazer 500 logo de seguida. Percebi em 5 kms o porquê da presença de tantos participantes, percebi a magia.

Durante estes últimos meses tentei treinar, mas nada me podia ter preparado para o que encontrei no dia de prova, nada, absolutamente nada. Distâncias inimagináveis a fundo, literalmente a fundo, entre vales e sobreiros, com a XR a cortar no red-line durante minutos a fio. Lama, pó, terreno lavrado, caminhos de terra, prados verdes, todo o tipo de terrenos numa só prova. E os ribeiros, ah os ribeiros, com milhares de pessoas a aplaudir, como se de uma corrida de toros se tratasse. Uns a apontar o melhor caminho, outros o pior, uns a ajudar outros somente a berrar, num frenesim de buracos, pedras e água pela altura do banco. Uma vitória a cada travessia.

Os pulsos, os braços e as costas já não aguentavam nem mais um metro, mas foi com pena que vi o final aproximar-se. Queria ali ficar mais outros tantos kms.

Terminar foi uma vitória e uma promessa de que para o ano lá estarei outra vez.

Passaram vinte anos desde que decidi fazer a Baja Portalegre, vinte anos a mais.

Esta semana é em Portalegre

 

 

Parabéns Kimi

Quem diria que o Kimi aos 34 anos estaria na berlinda da F1?

OK, a Ferrari não é a Red Bull em termos de performance, mas numa era em que o pelotão da F1 é uma amálgama de acne, é delicioso ver um tipo que para além de se estar a borrifar para tudo o que é mariquice, só quer mesmo divertir-se com um volante nas mãos.

Parabéns Kimi.

O final de uma era

Não é ao final da era Loeb, a que me refiro, essa acabou no ano passado. O que constatei hoje mais uma vez foi o final da era dos finlandeses voadores. O terceiro lugar do Latvala não disfarça uma classificação final sem representação finlandesa. Apenas o piloto da VW e um triste Hirvonen, muito pouco para uma nação que reinventou a condução dos carros de ralis nos últimos trinta e tal anos.

Porsche Q5

Um tipo disse-me no outro dia que a empresa onde trabalhava iria fornecer os plásticos para o novo SUV da Porsche. Perguntei-lhe que carro era ao que ele me disse que era um Q5 disfarçado de Porsche, um Cayenne mais pequeno.

O Cayenne é um Porsche absurdo, o Q5 é dos carros mais irritantes que conduzi. O tal Porsche, parece que Macan de seu nome, tem que ser muito bom para fazer esquecer a linhagem de família.

Assim quem é que pode censurar a Ferrari?

Com uma exibição como a de hoje, como é que se pode censurar a Ferrari por contratar o Kimi?

Mixed Feelings

Sim, tenho evitado falar da contratação do Kimi por parte da Ferrari.

Por um lado, é a oportunidade de ver um dos melhores que já vi correr, numa equipa que lhe pode proporcionar mais do que a Lotus; por outro lado, há muitos anos que defendo que as equipas de F1 só podem ter um piloto "número um".

O erro que a Ferrari agora está a cometer é o mesmo que a McLaren cometeu vezes sem conta e que eu tanto critiquei.

O Kimi é dos poucos pilotos com quem o Alonso se dá, mas isso é quando se encontram ao final do dia, com uma cerveja à frente dos dentes. Quando tiverem que competir pelo mesmo espaço diariamente, aí a coisa muda de figura. O espanhol consegue ser um pulha quando lhe apertam os calos, veja-se o que se passou com o Hamilton, com a ajuda do De la Rosa.

Adicionado ao mau feitio do espanhol, junta-se a indiferença do finlandês e a natural incapacidade de uma equipa latina para ser imparcial.

Só mesmo a McLaren é que mantém estoicamente este tipo de formações, com dois galos no galinheiro - mérito seja dado à teimosia dos ingleses. Caso contrário, nenhuma outra equipa cai nessa tentação, de ter duas estrelas na mesma box. A Red Bull ainda tentou, mas corrigiu rapidamente.

Enfim, é um gosto ver uma equipa como a Ferrari dar a mão à palmatória e voltar a contratar o Kimi.

É um gosto ver o Kimi ver quem o escurraçou a peso de ouro, voltar a elegê-lo. Mas não vai resultar, dois dos quatro maiores talentos actuais da F1 vão-se anular mutuamente. E a Ferrari vai continuar sem ganhar.


***



Porque é que a escolha do Raikkonen é uma má escolha.
Por momentos esqueçamos a rapidez do piloto e concentremo-nos em pontos muito mais importantes e que vão para além da rapidez:

1. A Ferrari não é uma equipa, é a equipa.O perfil dos pilotos tem que ser escolhido a dedo. Nesta equipa só têm lugar pilotos dedicados: daqueles que chegam à garagem antes dos mecânicos e que só saem de madrugada (e diretamente para casa descansar)
2. À Ferrari interessam pilotos que contribuam para o desenvolvimento do carro, ou seja, que a sua presença acresecente valor à equipa
3. Na Ferrari habita paixão, muito mais que razão
4. Todos os pilotos de topo ambicionam pilotar um Ferrari. Depois de lá entrarem nunca mais de lá saem

Não me parece que o Kimi caiba no perfil "piloto ferrari".

Até esse dia negro, considerava a Ferrari uma equipa muito bem gerida, em que pilotos e marca faziam uma quase perfeita sintonia. Sinto-me profundamente desiludido.

Agora algumas questões: como é que uma equipa despede um piloto por incompetência, paga-lhe para não correr, e agora volta-o a contratar? Como é que uma equipa (até aqui bem gerida) comete o erro de colocar dois galos no mesmo poleiro? Recordam-se do que aconteceu entre o Alonso e o Hamilton na Mclaren? Eu relembro: ofereceram o único campeonato do mundo ao agora piloto da Ferrari... O que é que o Raikkonen fez de especial nos 3 anos em que esteve na Ferrari? Eu relembro: um campeonato oferecido pela Mclaren; um terceiro lugar atrás do Massa(!!!) e um sexto lugar...

O que a Ferrari precisava não era de contratar um piloto rápido - para isso já lá tem um mais rápido e muito mais completo. O que a Ferrari precisava (e precisa) é de "varrer" a casa daqueles que apesar de já lá estarem há uns anitos ainda só revelaram serem inceitavelmente um "bando" de incompetentes (leia-se Stefano Domenicali e companhia).

Não queria ser pessimista e oxalá me engane, mas receio que esta brincadeira vá acabar num banho de sangue...

(Gonçalo)

O melhor do fim-de-semana

 

O Felix da Costa ganhou e bem, o Albuquerque fez um bom resultado, o Ogier ganhou outra vez, o Latvala arrastou-se mais uma vez, um tipo com um nome esquisito ganhou na Polónia e o Lorenzo voltou a dar na cabeça das Hondas. No entanto, a coisa que mais me impressionou no fim-de-semana foi esta exibição do Kenny Brack em Goodwood, aos comandos de um Ford GT 40. Para lá de impressionante. Que loucura.

Volante

A Alemanha é contígua à Itália, mas o bom gosto nunca cruzou a fronteira. Se no outro dia falava do horror experienciado com o vislumbre de um volante de um Porsche, hoje deixo a foto de um exemplo de mestria no desenho.

E de pensar que de Estugarda a Maranello não serão mais de quatrocentos kms.

Junta-se a fome à vontade de comer?

O dinheiro traz-nos destas coisas. Parece que o Alonso, que tem um forte passado de trapaça, quer na Renault, quer na McLaren, decidiu comprar uma equipa de ciclismo, um desporto de agarrados e trapaceiros.

Poderíamos pensar que com os trocos que lhe sobram nos bolsos, o Kimi poderia ter comprado uma destilaria, mas não, o finlandês comprou uma equipa de motocross, onde corre o português Rui Gonçalves.

Já o espanhol da Ferrari decidiu comprar entrada num desporto onde o budget para seringas e afins deve ser maior que o ordenado de muitos ciclistas.

Pilotaços

 

O filme mostra que pilotaço é o Alonso, impressionante.

O espanhol está no mesmo grupo que o Vettel, o Hamilton e o Raikkonen, para mim os quatro pilotos capazes de fazer a diferença. Button também já aqui esteve, mas parece que se deixou afectar demasiado pela letargia habitual da McLaren.

Tudo o resto, isto é, a miudagem ainda soa a mais do mesmo, demasiado previsiveis. Os mais velhos, estão todos mais para lá do que para cá. Webber está já com os sentidos em Le Mans, e o Massa está com acessos de autismo, pois ainda esta semana dizia que tinha ritmo para ficar na Ferrari.... Depois da corrida em Spa, acho que o brasileiro deveria ser internado, ou então ser obrigado a tomar os comprimidos. Para todos aqueles que me vão enviar e-mails a dizer que o brasileiro é o melhor piloto do mundo, peço que de antemão façam a comparação com a corrida do Alonso, no mesmo circuito, com um carro igual.

Por falar em lugares na F1 e mais concretamente da possibilidade de Kimi ingressar na Ferrari, um bom amigo, enviou-me um e-mail dizendo que estava tudo louco. Concordo com ele, depois de Kimi ter sido muito bem pago para não correr, era desconcertante ver a Scuderia pagar para o fazer correr novamente.

Tenho evitado escrever sobre a "silly season" e do eventual futuro do Kimi, apesar de seguir com atenção. Tenho evitado, porque tudo me parece demasiado movediço. Mantenho, no entanto a convicção de que o finlandês tem lugar tanto na Ferrari como na Red Bull, sendo que acho que a equipa austríaca seria um destino mais natural, pelo simples facto de que tem mais a ver com a maneira de estar do finlandês no desporto. A ver vamos.

O segredo da simetria

Há muito que o estudo da espécie humana identificou a simetria dos indivíduos como uma das características principais de atracção.

Sendo que a aquisição de um veículo de duas rodas é um exercício essencialmente de paixão, era natural que os construtores adoptassem tal característica na concepção dos seus produtos. Puro engano, essa coisa da atracção instintiva é algo que não cabe nos departamentos de design dos construtores, em geral.

Excepção feita aos mestres italianos, que há muito, ou desde sempre, que interpretam essa "fragilidade" do cérebro humano para fazerem sobressair os seus produtos.

Corridas de "turismos" a sério, são em Inglaterra

 

Hoje vi um pouco da corrida do DTM e apesar da corrida não ser má, graças à chuva, não pude deixar de pensar que, corridas de carros de "turismo", a sério, são em Inglaterra, no BTCC. Aliás, corridas de turismos, como de tudo o resto! Por alguma razão aquilo é o berço do desporto automóvel.

Os tipos do Eurosport deveriam ver o que por aqueles lados se passa, talvez o WTCC ficasse um pouco mais interessante.

Só o nome destoa

O M3 E46 também foi apresentado num amarelo semelhante a este. Tal como então este é mais uma daquelas criações da Motorsport que dá água na boca.

Os mais puristas resmungam com os novos motores turbo e com a perda da melodia do motor aspirado. Depois de ter ouvido um M5 acho que não é isso que me irá fazer confusão. A única coisa que estranho mesmo, é a designação. M4? Não me soa bem. M4, M4, M4... talvez me habitue.

Há coisas que não nos saiem da memória, infelizmente

O volante é uma coisa pouco valorizada num carro. Não me lembro de nenhum em que tenha colocado as mãos que me tenha impressionado.

Já houve tempos gloriosos para este componente fundamental, anos 50 e 60, com as fantásticas criações italianas. Aros extremamente finos, madeiras exóticas e cubos que para além de serem bonitos não tinham que albergar qualquer outra função que não fosse assegurar a ligação à coluna de direcção. Nada de airbags, buzinas, ou o que quer que seja.

No entanto acho que apenas reparamos pouco num volante quando ele é minimamente aceitável, porque os volantes feios ficam-nos para sempre na memória.

Que me lembre, assim de repente, o volante do Porsche 964 foi o que de mais horrível já experimentei.

Um dos mais belos, numa das mais bonitas

 

Para mim, um dos dez carros mais belos de sempre, numa das dez mais bonitas estradas alguma vez construídas.

Belíssimas ultrapassagens, até na Hungria

O GP da Hungria, para além das miúdas bonitas, costuma ser chato. Hoje foi bem bom, com algumas das melhores ultrapassagens da temporada - duas fantásticas do Hamilton, a Webber e a Button e a de Grosjean a Massa.

Esta última foi penalizada, um erro tremendo de uma organização que agora que começa a acertar com as regras dentro da pista, teima em estragar tudo com regras de secretaria que ninguém entende. O Grosjean é uma besta, que ninguém duvide, mas a ultrapassagem sobre o Massa foi limpa.

De resto mais uma corridaça do Kimi, arrancando de sexto e acabando em segundo, à frente do Vettel e outra grande exibição do piloto que mais talento esbanja na F1, Lewis Hamilton.

Parece que o inglês se separou da boazona da Nicole e na semana passada foi-se distrair com o Snoop Dogg na mansão da Playboy. Esta dupla, Snoop Dogg e a mansão mais famosa do mundo tinham tudo para dar mau resultado na prestação do Hamilton, durante o fim-de-semana, mas parece que o inglês funciona mesmo ao contrário, pois hoje andou que se fartou, não dando hipótese a ninguém.

Homenagem da Honda a Ayrton Senna

 

Preferia não vê-lo assim

A razão principal para assistir a uma corrida de MotoGP é sem dúvida o Rossi, no entanto hoje em dia, já me pergunto se não era tempo do italiano se reformar.

É certo que com 34 anos não se pode considerar um velho, mas ele corre já há tantos anos que parece que já faz parte da mobilia. Custa-me vê-lo assim, como parte da mobilia.

Depois há a questão da velocidade. Não é que ele esteja mais lento, mas estes miúdos novos, principalmente os da escola "espanhola", são bem mais rápidos. Isso é algo estranho a uma corrida com o Rossi, haver muita gente sistematicamente mais rápida que ele. Não gosto de o ver assim, sempre a levar na cabeça.

É um sentimento, de quem gosta de o ver correr, mas não gosta de o ver correr daquela forma, mesmo que isso signifique não vê-lo correr mais.

Por mais que ache que toda a gente deve ter direito a fazer aquilo que gosta, ver um tipo, que ganhou a maioria das corridas em que participou, de repente a levar na cabeça a torto e a direito, deixa-me a sensação de que o Rossi já se devia ter reformado do MotoGP.

Que tal um mergulho?

 

 

O final do Red Bull Romaniacs era já conhecido pela subida quase impossível, mas como já havia muita gente a conseguir chegar ao topo, este ano decidiram tornar a coisa um pouco mais difícil. Depois da subida, obrigaram os poucos que até ali chegaram a passar com a moto por uma piscina...

Enfim, autênticos maníacos que só a Red Bull conseguiria potenciar desta forma.

No final lá ganhou o Graham Jarvis outra vez.

É a crise

A crise continua a fazer as suas vítimas. Desta feita será o público madeirense que não terá a oportunidade de ver o piloto local, Bernardo Sousa, evoluir nas especiais da ilha.

O nacional de ralis passa pelas mesmas dificuldades que todo o desporto nacional e o campeão nacional, teve que prescindir do seu "rali", pois a verba é curta e a prioridade é revalidar o título no nacional de ralis. Tendo em conta que o rali madeirense não conta para as contas, compreende-se a decisão.

Quem se lembra de Bernardo Sousa há três anos atrás a correr por esse mundo fora com carros oficiais do Malcolm Wilson?

Tolerância

Tenho a certeza que o tunning, quando nasceu, tinha as melhores das intenções.

Da mesma forma, esta coisa das Cafe Racers, também nasceu com bons propósitos, dar nova vida a velhos chaços, com estilo e afirmação de uma maneira de estar através das duas rodas, simbolo de liberdade, inconformismo e independência.

É claro que assim que estas coisas atingem o mainstream, a democratização, acontecem esquisitices como a da foto. Enfim, todos sabemos que a democracia não é o sistema perfeito, mas é o melhor que inventaram até agora, por isso temos que aceitar estes devaneios com tolerância.

Numa interpretação mais lata do espírito Cafe Racer, esta velha Triumph recebeu, de facto, uma nova vida. No entanto, quando olho para aquele banco, provavelmente retirado de uma mota de água Polaris, duvido que esta nova vida seja mais digna que a anterior.

Faltou o Alonso no pódio

O pódio do último GP foi justo. O Grosjean não comprometeu, o Kimi esteve ao mais alto nível, com a estratégia perfeita, o Vettel esteve simplesmente magistral, merecendo a vitória, que só um super-piloto conseguiria.

No entanto, seria mais justo se Alonso estivesse junto nos três primeiros, pois o que o espanhol fez com o Ferrari foi um milagre, mais um entre os muitos que tem feitos nos últimos três anos.

De resto foi bom ver a Mercedes "aos papeis" com os pneus, mesmo após o teste ilegal que supostamente teria permitido compreender melhor os Pirelli. Foi mau ver Webber perder injustamente hipóteses de lutar pelos primeiros lugares, após mais um azar que só acontece com ele e que quase ia matando um operador de câmara.

Tudo o resto foi quase mais do mesmo, Massa a andar pra trás, os Williams perdidos em intermináveis peripécias, o Button a gerir o prejuízo de um carro que não anda pra frente e o Hulkemberg a andar bem mesmo com os salários em atraso.

Se abandonar que seja com um pneu rebentado

Hoje não haverá pneus rebentados no GP alemão, ainda bem. Também suspeito que Vettel não abandonará, como no último GP. Suspeito mesmo que o alemão vencerá o seu GP caseiro.
Se estas previsões estiverem mal, então gostaria que o Vettel abandonasse com um pneu rebentado. Porquê?
Porque estou farto das pressões que os Markos e os Laudas da vida fazem sobre a Pirelli e sobre todas as regras que não os favorecem.

Esta corrida disse muito sobre o melhor

Nas sempre recorrentes discussões de quem foi o maior piloto que já vi correr, gostava de ter à mão o filme completo da corrida de inauguração do "novo" Nuerburgring, em 1984, em que a Mercedes convidou 11 campeões do mundo de F1 para guiarem o seu 190 na versão mais desportiva.

O carro era um taxi com um motor canhão e a maneabilidade de um super-petroleiro, pouco interessava.

Já a corrida diz tudo do que foi Ayrton Senna, então com 24 anos, chegou, deu espectáculo e venceu. Bateu, zupou, anulou, qualquer dos outros magos da condução presentes em pista - Lauda, Surtees, Jones, Hunt, Brabham, Hill, Scheckter, Rosberg.

Alain Prost também lá estava, acabou em décimo quinto lugar.

Enduro a sério

Todos os anos a Red Bull patrocina esta loucura do Erzberg Rodeo. Este ano houve muita chuva, o que transformou uma prova já de si alucinante, numa autêntica loucura. Veja-se esta armadilha onde cairam mais de vinte pilotos.

À cara-podre

Não me manifestei muito sobre a morte do presidente da FPAK, na esperança de que tudo o que ele representava tivesse partido em conjunto.

Esperença vã, infundada, improcedente, como ficou bem visível no Rali Vidreiro deste ano. Desde uma marcha atrás feita por Adruzilo Lopes, já dentro de um controle, até ao golpe de ilusionismo que dá o melhor tempo ao piloto do Subaru, na superespecial, quando toda a gente viu que o antigo campeão foi zupado por Pedro Meireles, de tudo parece se ter passado na Marinha Grande.

Não tenho nada contra o Adruzilo, para além da falta de maneiras e da antipatia militante, até acho que é um bom piloto. Agora achar que numa superespecial, à frente de toda a gente, conseguia fazer alguém acreditar que fez o melhor tempo quando foi inapelávelmente batido pelo seu adversário, é querer fazer-nos passar todos por parvos.

Não sei de quem é a culpa, agora o mal está feito, o que me entristece é perceber que uma organização intencionalmente autista, irá provavelmente repetir tudo outra vez sem que ninguém peça consequências.

Que ninguém tenha dúvidas, já que não é a primeira vez que estes senhores arranjam coisas destas, existem interesses a servir e há quem os sirva de bom gosto, à "cara-podre".

Parece que estamos no mundo do futebol...

Apenas se lhes exige a vitória

Hoje vi a corrida de MotoGP no Mugelo, uma corrida sem grande história. O Rossi abandonou na primeira volta e as Ducatis continuaram a arrastar-se em pista.

Podia dizer que as Ducati de MotoGP, estão a melhorar, já que agora andam normalmente nos dez primeiros e hoje até arrancaram do terceiro lugar da grelha. Não consigo contentar-me com estes pseudo-bons resultados, porque, na minha opinião, nada menos que a vitória lhes poderia ser exigido.

Não sou completamente doido ao fazer esta afirmação, faço-a com um fundamento.

Na última corrida de SBK realizada em Monza, não consegui ver nenhuma Ducati em pista, ambas estavam fora de prova, por motivos vários. OK, azares podem acontecer, mas não posso aceitar que o pelotão onde esta marca renasceu há vinte e quatro anos atrás só tivesse duas motos inscritas.

A Ducati era a força maior deste campeonato, tendo na grelha de partida, para além da equipa oficial inúmeras equipas satélite e equipas privadas, havendo sempre muitas motos da marca em cada prova. Hoje vemos o abandono total do campeonato onde conseguiram a glória recente, porquê?

A Ducati abandonou as SBK, o campeonato onde granjeou a sua legião de fãs para apostar tudo no MotoGP. Abateu equipas, abandonou o desenvolvimento da Panigale, terminou contratos com pilotos, para concentrar tudo no MotoGP.

Se esta foi a escolha estratégica da empresa, abandonar tudo em prol da classe rainha, então, como fã, não posso exigir nada menos do que a vitória no MotoGP.

Queixinhas

É pena ouvir o Hamilton dizer, em desespero, que não consegue andar mais devagar. Isto aconteceu quando o seu engenheiro lhe pediu para abrandar, por forma a poupar os pneus.


Claro que toda a gente saltou de imediato para cima da Pirelli, dizendo que o que o construtor italiano está a fazer é estragar as corridas.


Honestamente isto parece-me conversa de futeboleiros a queixarem-se da arbitragem. Hoje vi um Lotus, dois Ferraris, um Force India a fazerem uma excelente corrida com os pneus disponíveis e mesmo os Red Bull fizeram a corrida possível, mas sem vir mal ao mundo.


A Pirelli deu à F1 aquilo que lhe tinham pedido, imprevisibilidade. Eu como espectador não tenho nada contra, mesmo se há pilotos como Hamilton que desaparecem durante a corrida. O problema poderá estar na forma como o inglês conduz, pois o seu colega de equipa acabou nos seis primeiros.


Há também quem diga que os pilotos agora não podem andar a fundo, com medo que os pneus não aguentem. Não foi isso que hoje vi na corrida dos três primeiros, pelo contrário andaram quase sempre no limite das capacidades do carro.


Se me disserem que o Vettel não consegue andar com estes pneus, eu até posso concordar em parte, se bem que o alemão nem se pode queixar muito, já que está à frente do campeonato. Se em tantos anos louvámos o Newey pelos carros que projectava, este ano só podemos esperar que o genial engenheiro da Red Bull ajuste o carro do campeão do mundo por forma a que este seja mais meigo com as borrachas.

Dá pena vê-lo partir

 

Se por um lado dá pena ver o Rossi hoje em dia, podendo até pensar que se calhar já se devia ter reformado, por outro dá pena ver o Loeb a partir, pois sempre que volta ao WRC, o campeonato ganha outro interesse.

É estranho escrever isto, já que durante demasiados anos o francês retirou todo e qualquer interesse ao campeonato, tal era o seu domínio avassalador. Hoje, à medida que percebemos que o Ogier é um seu digno sucessor, ficamos sempre com ”água na boca" por mais um confronto entre mestre e aprendiz.

É mais ou menos como poder ter o Tyson e o Ali no mesmo ring a combater. O Alien contra o Predador. A Mónica Bellucci contra a Scarlett Johansson, num tanque de lama...

 

Custa ver o Rossi assim

Já muita gente começa a exteriorizar o desapontamento com a prestação do Rossi este ano. O melhor piloto de motos, pelo menos, dos últimos vinte cinco anos, não consegue andar entre os mais rápidos, como sempre tinha feito até há três anos atrás.

É certo que o italiano está diferente, não parece tão focado. Há quem diga que a idade não perdoa. Não creio que seja algo do ponto de vista físico, talvez apenas a vontade já não seja tão forte. É natural, são muitos anos em cima de duas rodas e julgo que já pensa como continuar a correr no futuro, mas agora em quatro rodas.

Tenho pena por duas razões, porque faz falta ao campeonato um Rossi competitivo e porque um campeão como ele merecia um final de carreira mais bem gerido.

De qualquer das maneiras, penso que ele melhorará um pouco assim que se habituar à Yamaha, que é radicalmente diferente da Ducati que pilotou nos últimos dois anos.

Lisboa Art e Moto

Parece que nestes dias andaram uns "ferros" por Lisboa, muitos espanhóis, mas também muitos portugueses, numa coisa chamada Lisboa Art e Moto.

Não sei nada sobre a Art, sei um pouco sobre as Moto e honestamente, gosto. Gosto desta moda das Cafe Racers. Não pelos cromados, pelas patilhas, ou pelas calças com dobras. Gosto porque é uma celebração da moto. Gosto porque não cheira a mofo, como a cena das clássicas.

Do que muitas vezes não gosto é do condutor e/ou do pendura, com os seus cabedais e penicos "anos cinquenta ou sessenta". Não gosto porque estamos noutro século e se as motos espelham bem isso, os sinais dos tempos, os seus utilizadores parecem muitas vezes presos a um tempo que já não volta e que, entre nós, é até um pouco ridículo. Lisboa ou Porto, nunca tiveram uma onda rockeira ou de corredores de café. Isso é coisa de filme, do outro lado do Atlântico ou do Canal.

Mas o que importa mesmo são as máquinas e neste fim de semana, andaram muitas e bonitas por Lisboa.

Hidrogénio em Le Mans

Vai estar em Le Mans, utilizando hidrogénio para transformar em energia para alimentar o motor eléctrico. Nada contra, a não ser aquelas laterais parecerem-se com dois tanques, provavelmente de hidrogénio a alta pressão...

O erro de Descartes

No Sábado estive em Fafe e partilhei da emoção daqueles milhares de fãs, quando se começou a falar de uma hipótese real do rali de Portugal voltar aquelas paragens.

Honestamente, nunca pensei que tal fosse voltar a acontecer, pois a razão - e as duas horas que demorei a sair do Confurco - leva-me a crer que em termos objectivos, o Algarve é um sítio muito melhor apetrechado para receber uma prova do mundial. Tem um aeroporto por perto, uma oferta hoteleira impar, melhores acessos, classificativas mais desanuviadas e uma região que bem precisa deste tipo de eventos para compensar um pouco a época baixa.

Foi um português, António Damásio que escreveu que não há razão sem emoção. Ficou famoso com tal afirmação, no livro que se tornou um best-seller, "O Erro de Descartes".

Fafe é o oposto do Algarve, é em tudo o que é concreto e objectivo, pior que o Algarve. A razão desaconselharia a troca, não fosse a emoção. A emoção de ver milhares a vibrar à beira da estrada. A emoção da verdadeira paixão pelo desporto automóvel. É essa emoção que justifica a razão da decisão de trazer o rali de volta à catedral.

António Damásio tinha razão, nada se decide sem emoção. A prova disso pode ser encontrada aqui mesmo, em Fafe e no seu Rali de Portugal.

OCC da Trafaria

Aquela série que passa no Discovery, em que o pai tatuado e com um bigode de Sandokan, passa a vida a ralhar com o filho que tem sempre os óculos de sol na cabeça, com o pretexto de que as motos que este constrói não são grande coisa, enquanto o outro filho aparece de repente, em frente à câmara, depois de uma trip de ácidos, tem seguidores pelo mundo inteiro. Até mesmo em Portugal existem fãs acérrimos que pegam numa pileca qualquer e com as sobras do talher lá de casa e com uma máquina de soldar, acreditam que irão reinventar a cena custom americana algures na Trafaria ou em Rio Tinto.

A diferença é que os broncos do programa do Discovery, dentro do género, até sabem fazer umas coisas, já por cá...

O mais triste pódio de sempre

Muito se escreveu acerca da fraca obediência de Seb Vettel no último GP da Malásia. Honestamente, como espectador prefiro a desobediência do Vettel e a azia do Webber, do que as injustas ordens de equipa da Mercedes.

É claro que se fosse fã do Hamilton, da Mercedes ou mesmo se tivesse responsabilidades na equipa, diria sempre que as ordens que o Ross Brawn deu ao Rosberg, para nem sequer ousar ultrapassar o Hamilton, foram o mais correcto a fazer. Como já aqui escrevi antes, se tivesse alguma responsabilidade numa equipa de F1, haveria sempre um primeiro piloto e o outro teria que preterir sempre em favor do primeiro. Pura e simplesmente porque essa é a melhor estratégia para se ganharem campeonatos; que se lixe o desporto, a F1 é uma competição e os patrocinadores pagam para ver resultados.

Como espectador, prefiro sempre ver dois colegas de equipa degladiarem-se em pista - excepção feita ao Alonso e ao Massa - mesmo que isso signifique o fim da corrida para ambos.

Quanto à fraca obediência de Vettel, quanto à deslealdade para com um Webber que de repente ficou muito certinho, também observei tal desvio de carácter com agrado. O desporto automóvel tem essa particularidade fantástica, trazer ao de cima o melhor, mas muito mais, o pior de cada um.

Agora sabemos que o Vettel fará qualquer coisa para ganhar, passará por cima do colega, do chefe de equipa, da própria equipa se necessário... E depois? O mundo aclamou o Schumi durante uma década e ao pé dele o Vettel é um menino.

Também sabemos que o Webber consegue bancar a vítima, o sonso, a virgem ofendida; que o Rosberg será sempre um manso, e mansos não ganham campeonatos; que a Mercedes tem gente, a gerir a sua equipa, capaz de lhe dar um campeonato - com excepção do idiota do Lauda.

Mas para mim, mais importante que tudo, foi ficarmos todos a saber que, apesar de ser muitas vezes a "vaca louca" da corrida, de entrar nas boxes de outras equipas que não a sua, que apesar de ser dos mais fortes pilotos em corrida de sempre, o Hamilton é um tipo cheio de carácter, um tipo bem formado, o mais parecido com os pilotos da F1 do antigamente, daqueles que gostavam de ganhar, só mesmo com mérito próprio.

 

 

(***)

O que a mim me faz confusão é a ordem de equipa da RedBull. O Vettel estava claramente mais rápido do que o Webber e ainda faltavam algumas voltas para o final. O mais correcto teria sido: "deixa passar o Vettel" - é que no final do ano a diferença entre 25 e 18 pontos pode ser decisiva (recorde-se o que aconteceu no ano passado). O Vettel demonstrou que é um campeão e um verdadeiro corredor.

O que mais me surpreende em todos os comentários acerca deste episódio é a mudança de ponto de vista: no tempo do schumacher quando havia indicações para o Barrichelo deixar passar, o cabrão era o schumacher - nem sequer se falava da equipa; agora ninguém (e bem) personaliza estes acontecimentos. Estranho, ou talvez não?

Finalmente gostaria só de corrigir uma afirmação que revela alguma falta de memória: o mundo (excepto alemanha) nunca aclamou Schumacher. Foi sempre o mais detestado de todos os campeões...

Também uma coisa é certa. Não conheço verdadeiros campeões que não sejam/tenham sido polémicos.

Gonçalo

 

Deixem lá as comparações

 

Ontem à noite, já só se ouvia dizer que Kubica era o novo Loeb, tal a sua forma de guiar e a maneira avassaladora como dominava o primeiro rali do europeu.

Que ele seja bom piloto, até acredito, mas para chegar a Loeb falta ainda muito. Para começar, diga-se que o Loeb não ficou conhecido por dar "frutas" como a que o Polaco deu hoje com o Citroen. As comparações de talento são sempre ingratas e quando se compara um extra-terrestre como o Sebastien Loeb, com um comum mortal, então a comparação passa a idiotice. Neste caso é como comparar um fósforo com o fogo de artifício da Madeira.

 

Com esta vitória ninguém ficou triste

 

Toda a gente gosta de uma boa história de David e Golias, como tal, ninguém deverá estar triste com a vitória de hoje de Kimi Raikkonen, nem mesmo os tiffosi da Ferrari, os ferrenhos espanhóis do Alonso, ou seja lá quem for que torce pelo Vettel. Hoje ganhou uma equipa improvável, dizem que tecnicamente falida, com um piloto que há dois anos por esta altura, estava de calções no Algarve a preparar-se para correr no Rali de Portugal.

Por aqui, para além do David e do Golias, gosta-se especialmente do piloto vencedor. O Kimi é o piloto mais rápido que já vi correr. É certo que também já vi ao vivo o Ayrton, o Schumi, o Hakkinen e o Vettel, mas o que mais velocidade natural tinha é, sem dúvida o Kimi.

Para os que não gostam de Davide nem de Golias, que não gostam do kimi, nem da Lotus, mas que gostam de desporto automóvel, também estão certamente contentes, pois para além de todos os factores emocionais já enumerados atrás, o que assistimos hoje foi a uma tremenda corrida por parte do finlandês da Lotus. Corrida absolutamente perfeita.

Pneus italianos

Toda a gente diz que o que a Pirelli fez é imoral, já que parece que os pneus para este ano serão novamente uma lotaria, de tão imprevisíveis. Acho que está toda a gente a exagerar e se há culpa não é da Pirelli, mas sim da FIA, que decidiu fazer um contrato com a marca italiana.

Toda a gente pensa que a Pirelli está a fazer de propósito, mas eu acho que estão enganados. Eles não conseguem é entregar pneus que funcionem normalmente. É só isso, incompetência para fazer algo durável e previsível, como estávamos habituados nos tempos da Bridgestone.

Mas poderia esperar-se outra coisa? Estamos a falar de Itália, a antítese do durável e do previsível. É gente que gosta de viver a vida, isso dos pneus, é uma coisa paralela. Senão vejam o video

Teoria da conspiração

É sempre difícil avaliar seja o que for através da televisão, mas já vi corridas em condições piores do que aquelas que levaram ao cancelamento dos treinos qualificativos no GP da Austrália. Todos já sabemos que a F1 se está a transformar num desporto para meninos, mas cancelar uma sessão de treinos só porque estava a chover, havendo pneus de chuva com fartura, é um pouco patético.

A FIA diz que estava a ficar sem luz natural e parece que a cadeia de televisão SKY, ficou sem electricidade para poder fazer a transmissão. Em primeiro, a escassês de luz natural deveu-se apenas aos sucessivos atrasos e adiamentos no começo da sessão classificativa e em segundo, estavam cadeias televisivas de todo o mundo a transmitir sem problemas.

Continuo sem ver uma razão plausível para a anulação da qualificação, a não ser devido à loucura que estes acontecimentos, intempestivos e incontroláveis, causam nas casas de apostas.

Os recentes escândalos no mundo do futebol, com resultados combinados e jogadores envolvidos numa teia mundial relacionada com as apostas desportivas, deram-nos a ideia de que essa coisa da vedade desportiva é uma piada. Com a possiblidade de termos hoje um outsider qualquer, a qualificar na frente dos habituais tubarões, devido à incerteza climatérica, estava instalada a loucura nas casas de apostas, já que,por exemplo, uma pole do Grosjean pagava uma autêntica barbaridade.

Isto tudo pode não passar de mais uma teoria da conspiração, mas uma coisa é certa, se houve alguém que benificiou com a restituição do status quo, foram as casas de apostas desportivas.

 

Síndrome de Sporting

Neste momento espero que já não haja dúvidas da incompetência de Malcolm Wilson, que durante anos acobertou, como chefe de fila, um piloto pouco mais do que aceitável.

O que assistimos hoje na VW, é mais do mesmo que assistimos durante anos na Ford. Um piloto que desperdiça todas as oportunidades, que queima tudo o que lhe dão para as mãos, um piloto que tem uma incapacidade tal para ser bem sucedido, que só se pode dizer que padece do "Síndrome Sporting Clube de Portugal".

Se fosse tudo assim, por cá no burgo

AJP de novo na frente. Depois da KTM Freeride ter inaugurado um novo segmento de motos TT, numa espécie de cruzamento entre uma moto de trial e outra de enduro, aí está a marca protuguesa, sem perder tempo, a dizer "presente", na sua filosofia habitual, de máquinas fiáveis a baixo custo.

Só o nome me parece pouco feliz, "AJP Ultrapassar", mas pode ser que além fronteiras funcione.

Esta moto mereceu destaque novamente na imprensa internacional. Nós por cá, para além de desgraças, só damos mesmo destaque ao futebol.

MV no Mundial

Este é o ano do regresso da MV Agusta ao mundial, concretamente ao Mundial de Supersport. A equipa ParkinGo tem credenciais e parece que o projecto tem potencial. O primeiro título já ganhou, com larga distância, o da moto mais bela do pelotão.

Por favor, não estraguem

Já lá vai uma semana, mas com um início tão auspicioso, nunca é tarde para falar do Campeonato Português de Ralis.

Há muito que não via tanta gente na estrada, ou melhor, à beira dela. O dia estava bonito, havia mesmo muito público, apesar do frio e havia muitos carros para ver passar - quase que dava para esquecer a total falta de acolhimento do público, por parte da organização; não havia uma indicação, uma zona marcada para os espectadores, ou um parque de estacionamento, enfim, não fossem os carros de última geração e as torres eólicas na Lameirinha e parecia uma prova dos anos oitenta.

Gostei de ver passar o Bernardo, o Moura e o Meireles. Não gostei de ver o Campos, nem o Fontes.

O Bernardo vê-se que andou no Mundial. O Moura vê-se que tem muitos kms com o Mitsubishi e o Meireles, apesar de ter montado uns pneus de madeira que transformaram o Skoda num carro de drift, estava cheio de moral e de confiança.

O Campos nunca se encontrou com o carro, sabe-se lá porquê, mas há quem diga de o Mitsubishi espanhol pouco mais era que um carro do troféu que se pratica por aqueles lados - já agora, há que dizer a todos os fanáticos do piloto, que ele afinal não faz milagres e quando não tem um carro à altura, leva na cabeça como todos os outros.

O Fontes andou toda a manhã a pensar que estava num circuito aos comandos do Mercedes SLR e só lá para a tarde mostrou, neste caso ao Miguel, que ainda tem o kit de unhas para ralis.

Como disse, o começo foi auspicioso. Esperemos então que seja o primeiro de muitos e que a federação e os clubes não estraguem o que os pilotos conseguiram, seguramente a muito custo. Neste caso, já caiu a primeira nódoa num pano que se quer imaculado. Aliás, não sei se caiu a nódoa ou se esta já lá estava, pois há muito sabemos que o FCP não apresenta qualquer competência para organizar provas do Nacional de Ralis. Se juntarmos este clube, incapaz de fazer sequer um regulamento condigno, a uma federação que não é capaz de fazer cumprir o regulamento geral dos ralis, temos tudo para acabar com mais um campeonato de ralis em desgraça.

Todos a Fafe!

Existem sempre muito boas razões para se visitar a bela cidade de Fafe, mas este fim-de-semana ainda mais, já que é lá que arranca um campeonato nacional de ralis revigorado. Deixou de haver aquela desculpa de que não há bons carros no nacional de ralis, por isso: Este fim-de-semana, todos a Fafe!

Este anúncio explica muita coisa

 

Já todos sabemos que os anúncios de automóveis com mulheres sensuais, provocantes e tentadoras, desapareceram. Qualquer coisa que incite directamente ao sexo, está, neste últimos tempos, arredado de qualquer anúncio automóvel. Tudo bem, são tempos de austeridade, para além disso temos que evitar objectualizar a mulher, os automóveis são cada vez mais coisas de família e por aí fora... Enfim, uma cambadas de larilas, estes tipos da publicidade.

Até aqui tudo bem, mas este último anúncio da Volvo é um ponto de viragem na propaganda automóvel, só que para pior. Um anúncio com conotação Gay!

Há muito que tínhamos percebido que o público alvo da Volvo estava a mudar, mas agora compreendemos melhor quem é que conduz os carros da marca...

Só espero que que não seja outro Loeb

É claro que o carro tem que ser bom, muito bom aliás, mas não foi pelo carro que Ogier ganhou na Suécia. Basta ver a distância a que ficou o Latvala, em igual viatura.

Para roubar esta vitória a Loeb, só mesmo um piloto de igual calibre ao do "mais que muitas" vezes campeão do mundo.

Ogier é mesmo o único piloto capaz de rivalizar com Loeb. Nunca o campeão da Citroen teve um adversário tão à altura e só espero que agora que está de saída, o seu natural sucessor não tenha um domínio tão avassalador. Isso seria votar o WRC a mais dez anos de marasmo competitivo, ao qual não sei se sobreviveria.

Não quero com isto dizer que Ogier não deva ganhar tudo a que tenha direito, apenas desejo voltar a ver um pouco de competição no WRC. Nada mais.

O fascínio pelas duas rodas

CNR em grande

Estou deveras impressionado, não só com a confirmação da montada de Pedro Meireles para o CNR deste ano, mas por haver tantos rumores de haver mais uns dois carros, do mesmo calibre do Skoda, igualmente a correr entre nós este ano.

Costuma dizer-se que não há fome que não dê em fartura. Espero bem que sim. Seria um bom motivo para voltarmos todos à estrada, para ver um dos melhores deportos do mundo, os ralis.

Sonho Grupo B

 

Prémio Miguel Relvas - Bernie Ecclestone

Parece que o Bernie disse que o Algarve poderia receber uma prova de F1 em 2013. Pela fome que o duende da F1 tem por dinheiro, cheira-me que o Relvas possa estar metido no arranjinho.

Será que o Bernie também passou o ano no Copacabana Palace?

Inquestionável - o melhor de sempre, esqueçam lá o carro

Também eu já caí várias vezes no argumento fácil, de que Loeb não seria este campeão inabalável se não tivesse o melhor carro do pelotão.

Argumento tão fácil quanto falacioso, Loeb é assim porque simplesmente é o melhor piloto do pelotão, em muitos anos. O melhor piloto de todos os tempos.

Até pode ser que se fosse num Ford, não teria tido a estabilidade para ganhar tantos títulos, mas de certo que seria na mesma o mais ganhador piloto de sempre.

Evidência disso é a sua prestação no Rali de Monte Carlo deste ano. Para além de, naquelas condições, o piloto fazer muito mais diferença do que o carro, veja-se onde acabou Sordo ou Hirvonen.

Num ano em que já só corre como hobby, não deu hipótese a ninguém, absolutamente inquestionável.

Acefalia

Há uns anos havia um tipo que fazia este tipo de coisas nalgum país escandinavo, chama-se Ghost Rider e andava todo de preto, com moto também vestida a rigor. Ouvi dizer que morreu, o que não é de surpreender já que a sua actividade principal era desafiar a vida das formas mais gratuitas possíveis.

Agora chegou-me este video, de uma versão da mesma anormalidade, mas agora na versão América do Sul, em tudo o que isso tem de pior.

António Lopes há vinte anos

Acho que foi para aí há uns vinte anos que António Lopes decidiu pegar numa Africa Twin e arrancar para Dakar. Já na altura a Honda tinha abandonado a competição africana, pelo que o Tuga levou uma moto quase de origem, apoiado na estrutura logística da Honda França. Ficámos todos incrédulos, quando chegou ao fim da primeira semana à frente da sua classe. Abandonou pouco depois, para nunca mais regressar. Tive pena, o António Lopes era o meu piloto preferido, no então pujante panorama do TT nacional e ainda retinha na memória as impressionantes vitórias da Honda de Cyril Neveu.

Hoje assistimos à exibição de um Tuga, Hélder Rodrigues, como chefe de fila da armada Honda, neste regresso da equipa oficial. Não tem tido grandes resultados, se compararmos com as Yamahas presentes em prova - estava à espera de mais - mas vamos dar tempo, já que este é um projecto ainda muito recente. Para o ano poderemos exigir a vitória, por agora vamos torcer pelo Ruben e esperar que a KTM o deixe lutar pela vitória.

Matthew Wilson

É verdade, como foi possível manter este pézudo tanto tempo na equipa?

Prémio - já te viste ao espelho?

"Os buggies são feios, vê-se que foram desenhados pelo Nasser" - Gordon opinando sobre a estética dos carros da Red Bull, em que correrão Sainz e Al Attiyah.

O pior de 2012 - Malcolm Wilson

Seria difícil acabar esta retrospectiva de 2012 sem mencionar Malcolm Wilson e a sua proeza de conseguir que a Ford se afaste do Mundial de Ralis. Logo a Ford, que desde os anos noventa se tinha aguentado estoicamente contra "ventos e intempéries", podendo-se mesmo dizer que assegurou a sobrevivência do campeonato, quando todas as outras marcas entravam e saíam a seu bel-prazer.

Menciona-se a crise para muita coisa, mas a Citroen, que sofre bem mais que a Ford, mantém-se com quatro ou cinco carros, pelo simples facto de que tem sido vitoriosa. Esse é o principal motivo pelo atirar da toalha ao chão, por parte da marca da oval azul, a falta crónica de resultados.

A Ford é a marca que mais investiu no WRC nos últimos trinta anos, mas graças a este senhor foi das que menos ganhou. Pura e simples incompetência de um homem que tem menos jeito para liderar do que para conduzir e isso não é um feito fácil de conseguir.

É pena ver partir esta marca, já mítica no mundo dos ralis. Esperemos que seja por pouco tempo, que regresse depressa, mas sem o Wilson.