Eu dava-lhe com a garrafa na cabeça!
É claro que o Malcolm Wilson vai passar-lhe a mão pelo pêlo, pois se fosse um pouco mais brusco com o Latvala então por consequência teria que, no mínimo, deserdar o seu filho.
Monday, June 29, 2009
Sunday, June 28, 2009
Bing Bling
Estava ao balcão do rent-a-car a ouvir o porquê, num inglês com sotaque mexicano, de não poder alugar um carro do segmento C, conforme dizia a minha reserva. O problema devia-se ao facto de que na agência do Aeroporto de Miami não existirem carros desse segmento, nem naquele dia nem nunca. Parece que por aqueles lados um Focus, um Golf ou um A3, são extravagâncias.
Por detrás do balcão, o Pablo reclamava, entre dentes, com os idiotas das agências de viagens na Europa que teimavam em reservar coisas pouco maiores que um cortador de relva. Lá se acalmou e perguntou-me que viatura preferia, já que me iria fazer um “upgrade” sem que eu tivesse que pagar mais por isso – verdadeiro serviço ao cliente.
Tentei dar o meu melhor no domínio da língua espanhola, e dei-lhe liberdade para que escolhesse ele próprio o melhor que achasse e que fosse com o estilo de Miami Beach.
Saí do silo de estacionamento aos comandos de um mastodôntico Explorer branco. Depois de me habituar às dimensões exteriores da viatura, especialmente aos retrovisores, com a mesma área de uma mesa de “ping-pong”, lá fui seguindo pelo meio do tráfego, entre carrinhas de caixa aberta, muitos carros europeus ou japoneses e todo o tipo de descapotáveis.
Durante a relaxada viagem na “highway” fui-me realmente apercebendo de onde estava metido. O interior era imenso, comparável a um pequeno apartamento em Tóquio e para além dos sete lugares, tinha o “pé-direito” de uma catedral gótica. O selector da ociosa caixa automática, parecia feito a partir de um taco de “baseball”, de plástico. O volante concorria com as jantes em termos de diâmetro e com a antena do rádio em espessura.
Mas o que era realmente um caso à parte eram os plásticos, muito à frente de tudo o resto, algo nunca antes visto. Praticamente tudo é feito em plástico, num carro europeu, japonês ou americano, mas em Detroit eles desenvolveram um tipo especial de plástico. Tão especial que julgo mesmo que o homem terá finalmente criado uma substância com um índice de dureza superior ao diamante. Este novo polímero apenas não brilha como os diamantes, porque de resto tem a mesma prestação e eu tinha a sorte de estar ali a experienciá-lo sob a forma do “tablier” do Explorer. Tinha só que ter cuidado para não riscar o vidro do relógio.
Não conseguia deixar de pensar que se a crise do crédito não tivesse acabado com os construtores americanos então eles acabariam por se exterminar a eles próprios, com a fraca prestação dos seus produtos. A baixa qualidade daquilo que fazem era ali tão evidente, que só me perguntava como é que alguém ainda comprava aquilo.
Mais umas milhas percorridas enquanto o rádio, com o fundo do “display” em negro e as letras em verde, numa versão contemporânea do auto-rádio que equipava o Corolla de 1989, passava um “medley” entre “50 Cent”, “Usher” e “Beyonce”. A música, o clima, a paisagem e as miúdas em bikini, transportavam-me para um espírito mais “hip-hop”. Baixei a janela e aumentei o volume. Ali sentado atrás daquele volante com motivos marítimos (o diâmetro era quase próprio de um veleiro), certamente que parecia um “hobbit”, mas isso não me importava, porque o Explorer era grande, alto, branco e com uma grelha cromada. Reduzi o ritmo e entrei em “cruising mode”, com aquele pachorrento V8 a ronronar debaixo daquele “court” de ténis a que alguns chamam “capot”.
Começava a perceber então, a razão de ser da indústria automóvel americana. Nós por cá construímos tudo para durar pelo menos 50 anos, porque muito do que nos rodeia foi construído há mais de 500. Os japoneses constroem tudo para durar mil anos, porque a sua cultura e forma de ser, tem mais de dois mil. Do outro lado do oceano, 200 anos são uma eternidade. A noção de futuro está associada com o que foi o passado e enquanto na Europa começava a segunda revolução industrial, na América do Norte ainda havia pioneiros a caminho do Oeste.
O Explorer foi feito para durar tanto quanto uma canção de hip-hop no top10, depois será vendido a um mexicano e muito provavelmente substituído por um Escalade. O carro americano é feito para o ir ao “drive-in”, para a MTV, para as estradas sem curvas, para a gasolina barata, para o “bling-bling", para o Overhaulin, para usar e deitar fora, o mais rápido possível.
Por detrás do balcão, o Pablo reclamava, entre dentes, com os idiotas das agências de viagens na Europa que teimavam em reservar coisas pouco maiores que um cortador de relva. Lá se acalmou e perguntou-me que viatura preferia, já que me iria fazer um “upgrade” sem que eu tivesse que pagar mais por isso – verdadeiro serviço ao cliente.
Tentei dar o meu melhor no domínio da língua espanhola, e dei-lhe liberdade para que escolhesse ele próprio o melhor que achasse e que fosse com o estilo de Miami Beach.
Saí do silo de estacionamento aos comandos de um mastodôntico Explorer branco. Depois de me habituar às dimensões exteriores da viatura, especialmente aos retrovisores, com a mesma área de uma mesa de “ping-pong”, lá fui seguindo pelo meio do tráfego, entre carrinhas de caixa aberta, muitos carros europeus ou japoneses e todo o tipo de descapotáveis.
Durante a relaxada viagem na “highway” fui-me realmente apercebendo de onde estava metido. O interior era imenso, comparável a um pequeno apartamento em Tóquio e para além dos sete lugares, tinha o “pé-direito” de uma catedral gótica. O selector da ociosa caixa automática, parecia feito a partir de um taco de “baseball”, de plástico. O volante concorria com as jantes em termos de diâmetro e com a antena do rádio em espessura.
Mas o que era realmente um caso à parte eram os plásticos, muito à frente de tudo o resto, algo nunca antes visto. Praticamente tudo é feito em plástico, num carro europeu, japonês ou americano, mas em Detroit eles desenvolveram um tipo especial de plástico. Tão especial que julgo mesmo que o homem terá finalmente criado uma substância com um índice de dureza superior ao diamante. Este novo polímero apenas não brilha como os diamantes, porque de resto tem a mesma prestação e eu tinha a sorte de estar ali a experienciá-lo sob a forma do “tablier” do Explorer. Tinha só que ter cuidado para não riscar o vidro do relógio.
Não conseguia deixar de pensar que se a crise do crédito não tivesse acabado com os construtores americanos então eles acabariam por se exterminar a eles próprios, com a fraca prestação dos seus produtos. A baixa qualidade daquilo que fazem era ali tão evidente, que só me perguntava como é que alguém ainda comprava aquilo.
Mais umas milhas percorridas enquanto o rádio, com o fundo do “display” em negro e as letras em verde, numa versão contemporânea do auto-rádio que equipava o Corolla de 1989, passava um “medley” entre “50 Cent”, “Usher” e “Beyonce”. A música, o clima, a paisagem e as miúdas em bikini, transportavam-me para um espírito mais “hip-hop”. Baixei a janela e aumentei o volume. Ali sentado atrás daquele volante com motivos marítimos (o diâmetro era quase próprio de um veleiro), certamente que parecia um “hobbit”, mas isso não me importava, porque o Explorer era grande, alto, branco e com uma grelha cromada. Reduzi o ritmo e entrei em “cruising mode”, com aquele pachorrento V8 a ronronar debaixo daquele “court” de ténis a que alguns chamam “capot”.
Começava a perceber então, a razão de ser da indústria automóvel americana. Nós por cá construímos tudo para durar pelo menos 50 anos, porque muito do que nos rodeia foi construído há mais de 500. Os japoneses constroem tudo para durar mil anos, porque a sua cultura e forma de ser, tem mais de dois mil. Do outro lado do oceano, 200 anos são uma eternidade. A noção de futuro está associada com o que foi o passado e enquanto na Europa começava a segunda revolução industrial, na América do Norte ainda havia pioneiros a caminho do Oeste.
O Explorer foi feito para durar tanto quanto uma canção de hip-hop no top10, depois será vendido a um mexicano e muito provavelmente substituído por um Escalade. O carro americano é feito para o ir ao “drive-in”, para a MTV, para as estradas sem curvas, para a gasolina barata, para o “bling-bling", para o Overhaulin, para usar e deitar fora, o mais rápido possível.
Friday, June 26, 2009
Momentos de antologia - Rossi vs Lorenzo, Catalunha 2009
Amanhã há corrida outra vez e como é em Assen, deveremos ver mais uma batalha entre as duas Yamahas. Para quem não sabe de que tipo de duelo estou a falar, fica aqui o video das três últimas voltas do último GP em Barcelona, onde o Valentino fez talvez a sua mais impressionante ultrapassagem de sempre.
Alguém ainda se lembra?
Alguém ainda se lembra do Bernardo Sousa?
De certeza que muitos de vocês o retêm na memória, mas aquele "frisson" que o madeirense gerava nos media, acabou. Muito devido aos bons resultados do Armindo, mas muito também por causa própria, já que os resultados não têm aparecido e tal deve-se, quanto a mim, em grande parte à escolha da viatura para este ano, o Fiat Punto S2000.
Já o tinha escrito no início do campeonato e continuo com a mesma opinião, de que o S2000 da Fiat não consegue ombrear com o Peugeot nas provas mais curtas, estilo IRC, nem com o Mitsubishi nas provas mais longas, como no PWRC.
Não duvido do valor do piloto, mas esta é uma temporada perdida para o jovem madeirense.
Opinião:
Acho que o grande problema do Bernardo, não foi propriamente a troca de viatura, na minha opinião foi a troca de equipa, pois a BBR tem outra experiencial no mundial, não é por acaso que este ano volta a ter um piloto a lutar pela vitoria do campeonato, embora também partilhe que a viatura mais fiável para o P-WRC seja uma Gr. N tradicional.
Acho que o bernardo só tem que se limitar a terminar ralis, e aprender onde pode atacar e onde se deve defender, mas isso só se aprende com tempo e com os erros, por isso o Bernardo está num bom caminho apesar dos azares, e penso que o caso do rally de Portugal foi uma caso isolado... pois ficar pelo shakdown por despiste não é nada bom...
De certeza que muitos de vocês o retêm na memória, mas aquele "frisson" que o madeirense gerava nos media, acabou. Muito devido aos bons resultados do Armindo, mas muito também por causa própria, já que os resultados não têm aparecido e tal deve-se, quanto a mim, em grande parte à escolha da viatura para este ano, o Fiat Punto S2000.
Já o tinha escrito no início do campeonato e continuo com a mesma opinião, de que o S2000 da Fiat não consegue ombrear com o Peugeot nas provas mais curtas, estilo IRC, nem com o Mitsubishi nas provas mais longas, como no PWRC.
Não duvido do valor do piloto, mas esta é uma temporada perdida para o jovem madeirense.
***
Opinião:
Acho que o grande problema do Bernardo, não foi propriamente a troca de viatura, na minha opinião foi a troca de equipa, pois a BBR tem outra experiencial no mundial, não é por acaso que este ano volta a ter um piloto a lutar pela vitoria do campeonato, embora também partilhe que a viatura mais fiável para o P-WRC seja uma Gr. N tradicional.
Acho que o bernardo só tem que se limitar a terminar ralis, e aprender onde pode atacar e onde se deve defender, mas isso só se aprende com tempo e com os erros, por isso o Bernardo está num bom caminho apesar dos azares, e penso que o caso do rally de Portugal foi uma caso isolado... pois ficar pelo shakdown por despiste não é nada bom...
(Pedro)
Thursday, June 25, 2009
Sunday, June 21, 2009
Onde anda o Hamilton?
O que é que é feito do Hamilton? Talvez único momento de brilho do inglês, durante todo o fim-de-semana, tenha sido quando a Pussycatdoll se debruçou sobre o seu carro, antes deste sair para a quaAlonso na prestação do Hamilton. O inglês lutou, muito até, mas sem qualquer tipo de objectividlificação.
Pilotos como o Hamilton e como o Alonso não deveriam ser obrigados a correr com carros tão maus como o McLaren e o Renault deste ano, mas este desporto é mesmo assim, veja-se o que andou o Button a conduzir nos últimos anos.
No entanto, esperava-se mais um pouco de ade ou consequência. É um piloto perdido, desmotivado, sem energia, com olhos postos apenas no próximo ano, na esperança que o novo ano lhe traga um carro com mais argumentos.
Pilotos como o Hamilton e como o Alonso não deveriam ser obrigados a correr com carros tão maus como o McLaren e o Renault deste ano, mas este desporto é mesmo assim, veja-se o que andou o Button a conduzir nos últimos anos.
No entanto, esperava-se mais um pouco de ade ou consequência. É um piloto perdido, desmotivado, sem energia, com olhos postos apenas no próximo ano, na esperança que o novo ano lhe traga um carro com mais argumentos.
Confirmação
Quem torce pelo Webber, como eu, esperava que este fosse o fim-de-semana do australiano, mas cedo se percebeu que o Vettel era forte demais.
No Sábado, quando vi os pesos dos carros, após a qualificação, ainda pensei que houvesse algum erro na pesagem do carro do Vettel. O mesmo pensei quando vi o impressionante ritmo que manteve durante as primeiras dez voltas, onde ganhou mais de uma dezena de segundos. Pensei que estivesse mais leve, muito mais do que efectivamente estava. Mas nada, não havia enganos na performance do alemão, só talento, muito talento.
Sebastien Vettel fazia hoje a sua segunda corrida em Silverstone, mas isso não o inibiu de confirmar que é dos pilotos mais rápidos que apareceu nos últimos anos na F1. Não digo que já não tivesse provado o seu valor, mas esta vitória é de confirmação, pois disputou-se com piso seco e sem condições de corrida atípicas, como aconteceu nas suas outras duas vitórias.
Se a má performance dos Brawn não for passageira, então o Button que se cuide. Quanto ao Webber, há-que continuar a lutar, mas contra tamanha evidência de superioridade por parte do seu companheiro de equipa, não há muito mais a fazer.
No Sábado, quando vi os pesos dos carros, após a qualificação, ainda pensei que houvesse algum erro na pesagem do carro do Vettel. O mesmo pensei quando vi o impressionante ritmo que manteve durante as primeiras dez voltas, onde ganhou mais de uma dezena de segundos. Pensei que estivesse mais leve, muito mais do que efectivamente estava. Mas nada, não havia enganos na performance do alemão, só talento, muito talento.
Sebastien Vettel fazia hoje a sua segunda corrida em Silverstone, mas isso não o inibiu de confirmar que é dos pilotos mais rápidos que apareceu nos últimos anos na F1. Não digo que já não tivesse provado o seu valor, mas esta vitória é de confirmação, pois disputou-se com piso seco e sem condições de corrida atípicas, como aconteceu nas suas outras duas vitórias.
Se a má performance dos Brawn não for passageira, então o Button que se cuide. Quanto ao Webber, há-que continuar a lutar, mas contra tamanha evidência de superioridade por parte do seu companheiro de equipa, não há muito mais a fazer.
Saturday, June 20, 2009
Silverstone
Tempos de incerteza pairam sobre a F1. Acerca da guerra política entre as equipas e a FIA nem me vou pronunciar, entre estas duas partes, que venha o diabo e escolha.
Incerteza grande sobre o futuro de Silverstone como circuito do campeonato do mundo. Até à semana passada, estava condenado, sendo certo a substituição por Donington. O problema é que a reconstrução deste, também mítico circuito, parece que não está para breve e quando instado a pronunciar-se sobre o atraso, Bernie Ecclestone deu o dito pelo não dito, abrindo a porta para que o circuito de Silverstone, que acolhe o campeonato do mundo há cinquenta anos, se mantenha no activo, pelo menos na próxima época.
É algo que vejo com muitos bons olhos, pois o circuito inglês é dos meus favoritos. Talvez por ser um dos circuitos onde se toca menos vezes e durante menos tempo nos travões, com secções como as de Maggotts e Becketts que destrinçam bem os homens dos meninos. Um circuito como já não há, desenhado por algum louco da velocidade, para outros tantos com a mesma doença.
Incerteza grande sobre o futuro de Silverstone como circuito do campeonato do mundo. Até à semana passada, estava condenado, sendo certo a substituição por Donington. O problema é que a reconstrução deste, também mítico circuito, parece que não está para breve e quando instado a pronunciar-se sobre o atraso, Bernie Ecclestone deu o dito pelo não dito, abrindo a porta para que o circuito de Silverstone, que acolhe o campeonato do mundo há cinquenta anos, se mantenha no activo, pelo menos na próxima época.
É algo que vejo com muitos bons olhos, pois o circuito inglês é dos meus favoritos. Talvez por ser um dos circuitos onde se toca menos vezes e durante menos tempo nos travões, com secções como as de Maggotts e Becketts que destrinçam bem os homens dos meninos. Um circuito como já não há, desenhado por algum louco da velocidade, para outros tantos com a mesma doença.
Thursday, June 11, 2009
FPAK prepara mais uma
Depois da vergonha que foi a penalização dada a Mário Castro após declarações a um jornal, prefigura-se agora mais um episódio com Carlos Sousa, após o mais consagrado piloto do TT nacional ter abertamente discordado da forma como a federação tem conduzido o desporto automóvel nacional.
Só não penalizaram o Matos Chaves porque ele já não está no activo, porque senão tinham-no crucificado que nem um Cristo.
Wednesday, June 10, 2009
Agostini e Rossi no TT 2009
O Rossi decidiu dar um ar da sua graça na Ilha de Man, na edição deste ano do TT. O italiano não competiu, apenas deu uma volta para o público e para perceber como é que é andar na pista mais louca do mundo. O que há para registar é que quem lhe mostrou o circuito foi, nem mais nem menos que, Giacomo Agostini, que ali fez muitas corridas quando da conquista dos seus quinze títulos mundiais.
O Giacomo não só mostrou ao Rossi como é que se era campeão do mundo, há uns anos atrás, como também lhe mostrou o que era uma moto a sério, a sua MV Agusta F4.
Monday, June 08, 2009
Peugeot no mini-Rali do Porto
Bruno Magalhães ganhou mais uma prova do nacional, o Rali do Porto. Mais uma vitória incontestável da equipa oficial da Peugeot, numa prova que este ano não chegava a ter 100 kms de extensão, ao longo de apenas três troços cronometrados.
Não é fácil encontrar uma prova de ralis com tão pouca quilometragem, só mesmo nos Regionais ou no Open. Para além do pouco interesse que suscita, já que dá quase para decorar o percurso todo, nem sequer dá tempo para haverem problemas. Talvez por isso o Peugeot tenha ganho mais uma vez, coisa que se verifica sempre que se trata de um dos nossos mini-ralis de "trazer por casa" e que está sempre muito longe de acontecer quando se trata de ralis a sério, pertencentes ao WRC ou ao IRC, onde acaba sempre limitado por problemas mecânicos ou de outra génese qualquer.
Não é fácil encontrar uma prova de ralis com tão pouca quilometragem, só mesmo nos Regionais ou no Open. Para além do pouco interesse que suscita, já que dá quase para decorar o percurso todo, nem sequer dá tempo para haverem problemas. Talvez por isso o Peugeot tenha ganho mais uma vez, coisa que se verifica sempre que se trata de um dos nossos mini-ralis de "trazer por casa" e que está sempre muito longe de acontecer quando se trata de ralis a sério, pertencentes ao WRC ou ao IRC, onde acaba sempre limitado por problemas mecânicos ou de outra génese qualquer.
Sunday, June 07, 2009
Webber almoçou comida alemã, mais uma vez
Qualquer um que goste de corridas gosta de um piloto como o Vettel, mas hoje como sempre, torci pelo Webber em mais um Domingo em que o australiano almoçou o miúdo alemão, seu companheiro de equipa.
O mais "improvável" campeão do mundo
Já ninguém se surpreende quando se afirma que Button é o próximo campeão do mundo. O que ainda me surpreende é esta senda de vitórias sem um único erro.
Igualmente fico surpreendido pela forma magestosa como o inglês conquista as suas vitórias, pelo nível de condução, fluído e suave, como se de um passeio se tratasse. Quase não se vê uma correcção de volante ou uma travagem queimada. No Brawn número 22 é só souplesse, velocidade e controlo no acto da condução.
Onde andava este piloto? Estaria a mentir se dissesse que sempre soube que ali estava um campeão do mundo. Não tinha dúvidas que era um bom piloto, como quase todos na F1, mas nunca imaginei que fosse tão bom, de uma estirpe bastante rara, da mesma cepa de um Prost ou de um Schumacher. Sempre o vi como mais um, apenas com a sorte de ter conseguido um bom (milionário) contrato, numa equipa (BAR e Honda) que percebia muito pouco de carros.
Pois bem, estes anos de obscuridade nos fundos do pelotão da F1 não beliscaram um talento nato, a que quase inacreditavelmente se junta uma simpatia e uma simplicidade raras na F1 desde há muitos anos. Para além do mais surpreendente campeão do mundo dos últimos anos, é também o que tem a condução mais elegante e de longe o mais "terra-a-terra" de todos. O desporto já precisava de alguém assim como figura de proa.
Mistério
Não sou fã dos métodos de gestão agressivos do Briatore, mas depois da qualificação de ontem do Piquet Jr, quem acabava de vez com a trágica carreira do brasileiro era eu. Por mim já nem saía para a corrida de hoje.
Para além da cara de enjoado, em pista é uma fraca anedota de um piloto de elite, envergonhando o nome que o seu pai ergueu ao mais alto nível do desporto automóvel.
Quando questionado perde-se em desculpas de como a equipa gira em torno do Alonso, mas convenhamos que se qualquer um de nós fosse mecânico da Renault e visse a forma como o brasileiro ontem fazia a curva 8 do circuito turco, de imediato saía correndo para o lado do Alonso para evitar passar pela vergonha de estar relacionado com o Piquet Jr.
Muitos falam que a razão para fraca prestação é um mistério, mas para mim mistério mesmo é como é que ele ainda tem lugar numa equipa de F1.
Para além da cara de enjoado, em pista é uma fraca anedota de um piloto de elite, envergonhando o nome que o seu pai ergueu ao mais alto nível do desporto automóvel.
Quando questionado perde-se em desculpas de como a equipa gira em torno do Alonso, mas convenhamos que se qualquer um de nós fosse mecânico da Renault e visse a forma como o brasileiro ontem fazia a curva 8 do circuito turco, de imediato saía correndo para o lado do Alonso para evitar passar pela vergonha de estar relacionado com o Piquet Jr.
Muitos falam que a razão para fraca prestação é um mistério, mas para mim mistério mesmo é como é que ele ainda tem lugar numa equipa de F1.
Saturday, June 06, 2009
O vergonhoso Mundo Automóvel da RTPN
O programa da SIC Notícias, "TV Turbo", já foi aqui por demais criticado, mas em comparação com o que passa na RTPN, "Mundo Automóvel", até acaba por ser algo muito razoável.
Ontem via nesta pérola da televisão estatal, uma peça sobre o novo VW Scirocco R, lançado na semana passada, quando das 24h de Nurburgring. Passavam imagens promocionais da marca enquanto o narrador descrevia um carro que ainda ninguém ensaiou, com adjectivos do género como "impressionante", "fantástico" e "espectacular", num texto que só poderia ter sido escrito por um entusiasmado vendedor da marca alemã.
Num canal supostamente de notícias, o que se faz neste programa é um valente frete às marcas de automóveis. Não há qualquer ensaio a qualquer viatura, limitam-se a passar imagens das marcas, acompanhadas pela leitura dos "press-releases" oficiais, actuando como qualquer programa de propaganda do TV Shop.
Pode ser que este espaço, num canal estatal, seja pago, mas se o for devia ser indicado como publicidade, caso contrário é mais uma vez o dinheiro dos contribuintes a servir para prestar serviços a marcas comerciais, sobre o encapotamento de que se trata de informação.
Não se trata de informação nem de jornalismo, trata-se de propaganda e ainda por cima de má qualidade.
Ontem via nesta pérola da televisão estatal, uma peça sobre o novo VW Scirocco R, lançado na semana passada, quando das 24h de Nurburgring. Passavam imagens promocionais da marca enquanto o narrador descrevia um carro que ainda ninguém ensaiou, com adjectivos do género como "impressionante", "fantástico" e "espectacular", num texto que só poderia ter sido escrito por um entusiasmado vendedor da marca alemã.
Num canal supostamente de notícias, o que se faz neste programa é um valente frete às marcas de automóveis. Não há qualquer ensaio a qualquer viatura, limitam-se a passar imagens das marcas, acompanhadas pela leitura dos "press-releases" oficiais, actuando como qualquer programa de propaganda do TV Shop.
Pode ser que este espaço, num canal estatal, seja pago, mas se o for devia ser indicado como publicidade, caso contrário é mais uma vez o dinheiro dos contribuintes a servir para prestar serviços a marcas comerciais, sobre o encapotamento de que se trata de informação.
Não se trata de informação nem de jornalismo, trata-se de propaganda e ainda por cima de má qualidade.
Tuesday, June 02, 2009
Finalmente, lei aprovada
Há muito que não se fazia tanto pela mobilidade dos cidadãos, pela redução da poluição e pela melhoria do tráfego nas cidades.
Com a aprovação da lei que permite a condução de motociclos com 125cc, a detentores da carta de condução de ligeiros, deu-se um salto de gigante na melhoria das condições de trânsito nas cidades.
Não é nada de inovador, trata-se de algo já feito com bastante sucesso por essa Europa fora, mas de qualquer das maneiras, há que realçar o trabalho feito pelo PCP para a aprovação desta lei.
Naturalmente as escolas de condução já se vieram manifestar contra. Ameaçaram com um aumento da sinistralidade, o que acabará por acontecer, não porque as escolas de condução o pediram, mas pelo simples facto de que haverá mais gente a andar com duas rodas.
Por essa Europa fora esta lei foi um sucesso, resta esperar que as particularidades e singularidades do nosso país não afectem algo que parece claro e simples como a água.
Com a aprovação da lei que permite a condução de motociclos com 125cc, a detentores da carta de condução de ligeiros, deu-se um salto de gigante na melhoria das condições de trânsito nas cidades.
Não é nada de inovador, trata-se de algo já feito com bastante sucesso por essa Europa fora, mas de qualquer das maneiras, há que realçar o trabalho feito pelo PCP para a aprovação desta lei.
Naturalmente as escolas de condução já se vieram manifestar contra. Ameaçaram com um aumento da sinistralidade, o que acabará por acontecer, não porque as escolas de condução o pediram, mas pelo simples facto de que haverá mais gente a andar com duas rodas.
Por essa Europa fora esta lei foi um sucesso, resta esperar que as particularidades e singularidades do nosso país não afectem algo que parece claro e simples como a água.
Subscribe to:
Posts (Atom)