Destino traçado

No mesmo dia em que recebi umas imagens do Aston Martin Rapide que vai participar nas 24 horas de Nurburgring, recebi também o filme de um Porsche Panamera versão táxi.

Cada qual seguiu seu destino.

Há quem diga que foi sorte

Há quem diga que a sorte protege os audazes, outros que ter sorte dá trabalho e há até quem tenha descoberto a estrelinha de campeão.

Seja lá o que for que o Bernardo Sousa tem, esta é uma passagem do caraças.

Álvaro, o Sherpa

Este fim-de-semana vi uma corrida do Open de GT, em que os vencedores foram Álvaro Parente e o seu companheiro de equipa Francisco Cruz Martins. A vitória de uma dupla lusa deixou-me orgulhoso e não deixei de me lembrar doutro grande feito luso desse dia, a subida ao topo do Annapurna por João Garcia.

O que me fez juntar um acontecimento ao outro não foi o facto de serem ambos conseguidos por portugueses. Foi ao aperceber-me que João Garcia conseguiu aquele feito, para nós épico, guiado por quatro sherpas, que fazem banalidades daquelas todos os dias, que me percebi que o Álvaro Parente foi o sherpa do Cruz Martins.

As banalidades de uns são a glória de outros.

Restringir os testes, para quê?

Não acredito que a proibição dos testes na F1, com o intuito de reduzir os custos das equipas, esteja a fazer efeito. Para já o único efeito da medida é o aumento do fosso entre as equipas grandes e as recém chegadas.

O que acontece hoje é que se uma equipa tiver, por exemplo, uma asa nova, então só a poderá testar durante o fim-de-semana de corrida e caso a peça nova funcione então convém ter pelo menos mais um exemplar produzido, para que os dois carros a possam utilizar na corrida. Caso a asa não traga resultados, então vão os dois exemplares para o lixo. Uma asa frontal custa 30 mil euros.

Caso os testes fossem permitidos, os conceitos poderiam ser testados em soluções provisórias e só em caso de resultados positivos se passaria à linha de produção.

Para além disso, com testes, as novas equipas poderiam ganhar valiosos quilómetros de pista e tentar recuperar terreno para os da frente. Tal como está a situação agora, vão arrastar-se durante toda a época de forma patética. Será que algum patrocinador quererá ver a sua imagem associada a carros vassoura? Sem patrocinadores não há dinheiro e sem dinheiro dificilmente sobreviverão para além desta temporada.

Trata-se de uma hipocrisia das equipas da frente e de uma injustiça para com as lá de trás.

Inspiração

A minha vida dava um anúncio automóvel - Golf GTI

Um dos favoritos de sempre, da mais pura genialidade dos antigos anúncios da VW. Em Portugal a SIVA tinha uma versão traduzida, que traduzia tudo o que era ter um Golf GTI.

Kubica, a contratação do ano

O GP da Malásia trouxe a confirmação de que a Renault fez a melhor contratação da pré-temporada. A McLaren contratou o Button, a Ferrari o Alonso, a Mercedes o Rosberg e o Schumi; tudo bons pilotos, mas no caso da Renault pode-se dizer que o piloto polaco está realmente a fazer a diferença.

Há tipos que não aprendem

Absolutamente inadmissível o que se passou hoje na qualificação. Mais uma vez os "meninos finos" da Ferrari decidiram não se misturar com a ralé e como tal ficaram nas boxes enquanto os outros faziam as primeiras voltas. Pouco depois começa um dilúvio e foi já tarde demais para correr atrás do prejuízo, acabando por nem sequer chegarem à segunda fase da qualificação.

No ano passado aconteceu algo semelhante, mas parece que em Maranello ninguém aprendeu com isso.

Nem o facto do Hamilton ter cometido o mesmo erro atenua mais uma trapalhada vermelha.

Temos melhor para oferecer

Estive a ver umas imagens do ETCC e por mais interessante que tenha sido a corrida não consegui deixar de pensar que se estava a passar no cenário errado.

O autódromo Vasco Sameiro está degradado e mal cuidado. A corrida parecia que se estava a passar num antigo aeródromo perdido no Burkina Faso, onde só o pasto dos animais impedia que as ervas crescessem ao ponto de nos taparem a visão dos carros.

Uma prova internacional, ainda por cima de qualidade, merecia melhor e nós temos melhor para oferecer. O circuito de Braga em relação ao de Portimão é como colocar a feira de Paranhos ao lado da Eurodisney.

Conduzir bem por vezes não chega

Não sendo nenhum expert em futebol, diria que o Hamilton está mais ou menos como o Hulk, que é um jogador do caraças mas que não tem grande cabeça.

Na Sexta depois de fazer o melhor tempo nos treinos livres é preso por andar a fazer "burns" na via pública - algo que qualquer um de nós faria se tivesse um AMG de 500 Cvs nas mãos; a não ser que no dia seguinte tivéssemos que disputar uma prova do campeonato do mundo de F1 e recebêssemos para tal um pouco mais de 30 milhões de euros por ano - no Sábado não consegue entrar na decisiva fase de qualificação, ficando-se pelo 11º lugar e no Domingo anda que nem uma vaca louca, como sempre; ultrapassa meio mundo para perder tudo de seguida, só porque deixou que fosse a sua equipa a avaliar os estado dos pneus que tinha montados no seu carro, tomando esta a decisão de os trocar não fossem estes sucumbir ao estilo de condução "Três Dukes de Hazzard" do jovem inglês. No final ainda se queixa por ter ido à box uma vez mais do que o seu colega de equipa, Jenson Button, que por sua vez, tomou o destino nas suas mãos e disse ao seu engenheiro que era ele que ia ao volante e como tal não havia ninguém que melhor soubesse qual era o nível de aderência dos seus pneumáticos, como tal a decisão era dele.

O Hamilton é um fenómeno da condução, mas por vezes isso só não chega. Por vezes o jeito para conduzir é o que menos conta e por isso é que pilotos como o Alain Prost ou como o Schumacher foram tantas vezes campeões do mundo.

Bela como há vinte anos

Há quase vinte anos atrás sonhava com uma Aprilia AF1 com aquela pintura replica das motos de corrida, que tinham como principal patrocinador a Alitalia. Desde então, foram poucas as motos com decorações tão brilhantes e não mais ansiei por nenhuma moto que se parecesse com as das corridas.

Não é que este ano a Aprilia é novamente patrocinada pela transportadora aérea e a já de si muito apetecível RSV4 ficou ainda mais tentadora.

F1 no seu melhor

Uma corrida do outro mundo foi o que vi hoje com o nascer do sol. Com corridas assim quem é que se importa de se levantar de madrugada?

Simplesmente do melhor que a F1 já produziu em toda a sua história.

Não haveria uma grande corrida sem um grande piloto e hoje houveram dois absolutamente gigantes em pista, Button e Kubica. O primeiro porque ganha a corrida com um golpe de génio - daqueles que nenhum computador consegue calcular e nenhum Ross Brawn consegue planear - quando decide, por ele próprio e muito antes de todos os outros, trocar para slicks. O segundo porque consegue colocar o Renault no segundo lugar do pódio, com uma corrida onde soube atacar, defender (muito) e gerir os pneus, sem fazer o mais pequeno erro.

Provavelmente Button não terá outra corrida assim este ano, mas só o facto de ter conseguido colocar o Hamilton a gritar com a sua própria equipa, porque esta tomou uma decisão - que ele não conseguiu tomar por ele próprio - menos acertada, já valeu muito para a reputação do inglês dentro da McLaren. No final Martin Withmarsh parecia até emocionado ao descrever a prestação do actual campeão do mundo.

Realce também Di Grassi e para Alguersuari que de forma valente banalizaram por completo Michael Schumacher e o seu Mercedes.

É difícil descrever mais alguma coisa na corrida de hoje, porque o o aconteceu em Melbourne é de difícil descrição, só mesmo vendo.

Pensar fora da caixa

Estamos à porta de mais um GP e parece que afinal ninguém vai protestar o engenhoso sistema de neutralização da asa traseira da McLaren.

O sistema é uma daquelas tiradas de génio que vão rareando na F1. A razão pela qual ainda ninguém protestou prende-se com o facto de que o sistema só deverá fazer uma diferença relevante nos circuitos mais rápidos e quando lá chegarmos já toda a gente terá tido tempo para construir uma solução semelhante. Não será difícil copiar, afinal de contas, o sistema é tão simples que até parece idiota ninguém se ter lembrado disso antes.

Os parabéns à McLaren por ter pensado fora da caixa.

Oitenta anos de muita pinta

Há tipos que têm muita pinta mas nenhum como o Steve McQueen. Parece que se fosse vivo teria feito agora oitenta anos.

Um Volvo é um Volvo

É por estas e por outras que a Volvo sobreviverá apesar de vendida ao desbarato e muitos dos outros continuam a definhar.

Malditas férias?

Um tipo passa o ano a trabalhar para tirar uns muito desejados dias de férias, no entanto, quando estas coincidem com o início da época de F1 e isso significa que não vou poder ver a primeira corrida, não consigo deixar de pensar que mais valia tirar as férias mais tarde.

Com as vendas desesperadas das mais tradicionais marcas do mundo automóvel, como a Saab, Jaguar, Volvo ou Aston Martin, têm sido comuns comentários do género: "Nunca irei comprar um Volvo chinês!"

Eu acho que isto é um comentário sem sentido. Quem compra um carro não o faz pela nacionalidade da companhia. Quem compra um carro fá-lo por aquilo que ele representa, pelo seu valor intrínseco. Alguém tem alguma coisa contra um laptop Lenovo ou um ar condicionado Haier?

Um Jaguar continuará sempre a ser vendido por ser um Jaguar, um Volvo pela ideia de segurança e um Saab ... Bem, ninguém sabe ao certo o segredo dos Saab, mas o que é certo é que estes não deixarão de sair dos stands pelo facto dos mais recentes donos da marca, a Spyker, nunca terem feito mais do que 100 carros por ano. Alguém desdenha de um Ferrari só por um dos accionistas da marca ser um Sheik qualquer?

Temos campeonato!

Dei um salto a Vieira do Minho para ver o início do CPR e não me arrependi. O rali foi bem interessante, com uma disputa renhida entre o Bernardo Sousa e o Miguel Campos. O Fiesta do Bernardo é impressionante, principalmente de suspensão, parecia um WRC a pisar o asfalto. O madeirense também esteve bem, bastante mais maduro, sem arriscar em demasia e a levar a "lata" de forma imaculada até ao final. É uma mais valia para o campeonato, tanto o piloto como o carro.

Igualmente de louvar o regresso do Miguel Campos, com um andamento fortíssimo, colmatando a diferença de performance entre o Fiesta S2000 e o seu EVO X. O Miguel não desaprendeu nada, esteve naquele nível que, no passado, lhe deu inúmeros títulos nacionais. Espero que faça o resto do campeonato, mesmo se em muitas das provas a diferença entre o S2000 e o grupo N será muito maior do que se viu neste fim-de-semana.

Melhor o resultado do que a exibição para Vitor Pascoal, muito por fruto de um Peugeot muito cansado de motor. Equipas privadas têm destas coisas, infelizmente...

Gostei muito de ver o José Pedro Fontes no Porsche, não só por transmitir aquela sensação de surrealismo ao ver um GT a "gritar" nas estreitas estradas do Barroso, mas muito mais porque o carro alemão foi muito bem conduzido durante toda a prova, num misto quase impossível de velocidade e espectáculo. Conseguiu agradar ao público e ao cronómetro também.

Em bom plano também o Adruzilo num Renault cheio de saúde, Pedro Peres no carro do tio e o espanhol Senra, uma autentica bala ao volante do Peugeot S1600.

Menos bem só o baixo número de inscritos e o Paulo Antunes no Punto S1600. Se o piloto de Fafe tivesse levado o Citroen da época passada, não tenho dúvidas que tinha feito muito melhor figura.

Há males que vêm por bem, neste caso, o facto de não termos nenhuma equipa oficial presente deu novo interesse ao principal campeonato automóvel que temos entre nós.

O único Mercedes que andará à frente do pelotão

Este deverá ser o único Mercedes que veremos à frente do pelotão da F1 nos tempos mais próximos. Os outros, incluindo o que é conduzido pelo Schumi, andarão lá para trás, bem longe dos três primeiros.

Troca inesperada

A curiosidade que existe no ar antes do Rali Torrié, prende-se com o facto do Zé Pedro Fontes ir com o habitual carro do Mex. Ainda gostava de saber como é que se despoletou tal troca...