Viva Valentino

Há já algum tempo que não torcia tão fervorosamente por nenhum piloto, como este ano pelo Rossi. O italiano está a fazer um grande campeonato e hoje em luta directa com os seus dois adversários mostrou bem que tudo o que conquistou no passado não foi obra do acaso.

Os fãs do Lorenzo vão dizer que o capacete do espanhol se embaciou. Tudo bem. Mas se o homem já foi à Lua em 1969, será que o espanhol ainda não encontrou uma maneira de evitar o embaciamento de uma viseira?

O Agostini foi grande, mas o Rossi é o maior de sempre.

Vassalagem

A região até é das mais interessantes de terras alemãs, mas no país das auto-estradas não há grandes percursos para se realizar um rali de mundial.

É talvez o rali mais desinteressante do campeonato, mas é na Alemanha e como tal é suficiente para que a FIA o realize.

Vassalagem.

Kimi na Ferrari

Por um lado, como fã do Kimi, fico contente, mas como adepto da Ferrari, acho que tinham ficado muito melhor servidos com o Bottas, já para não falar no Ricciardo.

O Kimi será no entanto um bom segundo piloto e a Scuderia nunca foi equipa de ter dois pilotos "numero 1".

Quem vê curações não vê caras

O novo design AMG é daqueles que tinha tudo para ser perfeito.

A traseira é das mais bonitas, de sempre! De antologia. Diria mesmo que é a traseira que a Porsche sempre quis desenhar.

De perfil temos um GT fantástico.

De frente estragaram tudo com uma frente estilo classe A.

Hot wheels

A paixão automóvel é das que mais se associa ao cheiro a naftalina, com muitos dos amantes da gasolina a suspirarem por glórias do passado, os chamados clássicos.

Acho que há boas razões para olhar para o passado, mas há muitas mais para olharmos para o presente, pois nunca houve tantos carros interessantes e espectaculares como hoje. Antigamente coisas como o Aston Martin Vulcan só existiam nos carrinhos da Hot Wheels. Quem estiver amanhã em Spa vai vê-lo ao vivo.

Falta sempre qualquer coisa

A prestação do Raikkonen este ano é exasperante, até para um fã como eu. Se não é do c# é das calças. Hoje foi a comunicação com o Pit-lane, no Canadá foi qualquer coisa com o carro, as qualificações são, sem exceção sofríveis e no outro lado da boxe tudo parece ir de vento em popa.

A juntar a isto tudo e se calhar não por coincidência, o finlandês fala pelos cotovelos e já o vi mais vezes a sorrir este ano do que em toda a carreira na F1.

Falta-lhe sempre qualquer coisa e será assim que será catalogado na história da F1, como um daqueles naturalmente rápidos, no seu caso sem qualquer exagero, mas que por este ou aquele motivo nunca conseguiram transformar esse dom de nascença em resultados dominantes.

É pena, pois é um dos meus favoritos de sempre.

Que maravilha!

Esta vitória do Miguel Oliveira é mais um marco no desporto motorizado nacional. É claro que desde o Lamy, o Couceiro, até ao Barbosa, ao Parente ou ao Formiga, muitos pilotos lusos têm brilhado nos palcos internacionais, mas nas motos de pista é muito mais raro. A classe é super competitiva, a moto não é a mais rápida e este nem era um circuito favorável. O Miguel nota-se mais maduro e essa foi a chave da vitória de hoje. Grande Miguel Oliveira.

Já vi melhor

A base da CB 350 é das que mais cafe racers tem dado, mas já vi criações bem melhores. Isto é estragar.

A festa do rali

milhares e milhares de pessoas, novas, velhas, acompanhadas, sozinhas, o que quer que seja, numa escalada de cerca de 6 kms para se chegar ao troço de Viana. Uma verdadeira prova de fé, dos amantes dos ralis a Norte.

Ayrton by Sutton

 

 

Hélder parece enfim feliz

A passagem do Hélder pela Honda foi pelo menos decepcionante. Já me disseram que depois do acidente como o que teve nunca mais andou ao mesmo nível. É uma teoria que aceitei, porque não seria o primeiro piloto a ficar condicionado por um acidente.

Espero que essa teoria esteja errada e que tenha sido apenas uma inadaptação à Honda e à sua estrutura.

Agora de volta à Yamaha vamos poder ver. Uma coisa já podemos observar, é que não me lembro de uma foto com um sorriso tão grande de felicidade como a que esta semana saiu em conjunto com o anúncio do regresso à marca dos três diapasões. Parece feliz, o Hélder.

AMG

As viaturas mais extravagantes que conduzi foram sempre oriundas das garagens da AMG. Foram sempre os possantes V8 que me deixaram desconcertado. Muito binário num motor bem grande, a fazer o mais obsceno dos barulhos. Mesmo parada nos semáforos, uma discreta carrinha E, borbulhava debaixo do capot, como que se lá habitasse Thor e o seu martelo. O barulho era metade da festa, com inenarráveis ráteres sempre que se lavantava o pé do acelerador.

Lembrei-me dos AMG quando de um fim-de-semana que passei com um GLA 45 AMG. Apesar do pequeno motor de dois litros, estava lá o barulho, os ráteres ainda que soando um pouco artificiais, os cintos de segurança vermelhos e carbono por todo o lado.

Com exceção do SLS, todos perdem a piada ao fim de uns dias. Mais ou menos como uma Mota de água. Tem piada enquanto é novidade, mas depois passa. É assim com os AMG, colocam-nos um sorriso de orelha a orelha logo no primeiro quilómetro, mas depois de tanta expampanância começamos a perguntar porquê, para que serve.

Enfim guardo-os todos com saudade, pois fazem exactamente o que se espera deles, colocam-nos um sorriso nos lábios, de forma repetida e continuada.

Belo domingo de corridas

Hoje foi um bom dia de corridas, primeiro na Malásia, com a vitória da Ferrari e depois no Qatar com a vitória do Rossi. É claro que fiquei satisfeito com a vitória da Ferrari, ainda que preferisse que tivesse sido o Kimi, que dentro das possibilidades fez uma boa corrida também.

Para além do Vettel ter trazido a Ferrari de volta, a corrida foi de facto boa. Muita ultrapassagem, os Red Bulls a levarem na cabeça dos Toro Rosso - onde estás Helmut Marko? - os Mercedes a terem que correr atrás do prejuízo, ainda que novamente com menos de vinte carros em pista. Mau, mau foram os McLaren, mas nem vale a pena falar disso.

Ao final da tarde, grande corrida no MotoGP, com duas últimas voltas de antologia, com Rossi a bater Dovizioso, no regresso da Ducati, que acabou por conquistar os dois lugares mais baixos do pódio. As Hondas, muito mal, com Marquez a ser eclipsado pelas Ducati e pelas Yamaha e o Pedrosa nem se viu. Corridas boas, com emoção, incerteza e muitas ultrapassagens.

O melhor do desporto motorizado.

Há quem aprenda e quem nem sequer queira

O campeonato nacional de ralis teve, no Serras de Fafe, a lista de inscritos mais impressionante desde que me lembro.

O campeonato nacional de enduro teve, em Castelo Branco, mais de duzentos inscritos.

O WTCC arrancou com mais de vinte inscritos.

A Fórmula 1 teve pouco mais de quinze carros a correr na prova inaugural, na Austrália. A categoria rainha do desporto motorizado.

A razão de uns terem inscritos recorde e outros não prende-se apenas com uma questão de gestão. Gestão de custos, através dos regulamentos.

Não sei se o Bernie está já ultrapassado ou não, mas talvez se tenha distraído e permitiu que a FIA entregasse a execução dos regulamentos ao lobby dos construtores. Enquanto houver construtores num desporto de garagistas, os custos irão sempre disparar até ao ponto de serem incomportáveis e já ninguém conseguir colocar carros na grelha.

O que se passa na F1 é uma vergonha de má gestão, ao invés do que se passa, por exemplo, em qualquer campeonato nacional de ralis, onde a standardização dos carros, criando regulamentos que se adaptem de facto à dimensão de um campeonato nacional e não do WRC, fez com que os custos baixassem realmente, permitindo muitos e bons carros à partida.

O que me entristeceu no GP da Austrália não foi a corrida aborrecida, dominada pela Mercedes, foi ver a F1 a definhar sem ter sequer carros para cumprir os mínimos na grelha de partida.

Abastecer na BP, nunca mais.

A foto é de uma publicidade absolutamente enganosa.

A BP discrimina o motociclistas. Impede o abastecimento da moto sempre que se tenta efectuar o acto ainda sentado nesta.

Honestamente, ainda conseguia entender esta atitute há trinta anos atrás, no auge da desconfiança no motociclista, mas hoje em dia é uma prática simplesmente retrógrada e discriminatória. Para além do mais não o assume, agindo de forma hipócrita como se pode comprovar neste tipo de publicidade retirada do seu site. Não o assume porque ao entrar-se num posto de abastecimento nada indica o motociclista de que não poderá abastecer se não desmontar da moto.

 A BP perdeu hoje um cliente. Devia ter sido há mais tempo.

É lindo e basta

Já li muito sobre o F da Jaguar. Em quase todo o lado dizem que tem pelos menos uma mão cheia de defeitos. É bem-parecido e tem um som fantástico, mas pouco mais do que isso. Parece também que é caro, ao nível de um 911.

Acredito que leio revistas da especialidade escritas por gente que de facto percebe de carros e que não faz fretes, estilo Autohoje ou similares. O seu julgamento sobre o Jaguar mais significativo desde o E, estará certamente correcto.

Quero que se lixe! É o que penso sempre que vejo um. Quero lá saber se não é a última máquina de corrida. É lindo de morrer e eu quero um. Por isso mesmo, porque é abismalmente bem desenhado quando comparado com a maioria do que é feito hoje em dia.

Há quem procure a beleza em tudo o que nos rodeia. Pois, por vezes ela aparece sob a forma de um automóvel. O Jaguar F type é um desses casos.

 

O Enduro

Por alguma razão difícil de descrever o Enduro é uma das modalidades que mais participantes tem no mundo das duas rodas.

No final ganha o Ogier

Os ralis de hoje são como os ralis de há dez anos. Andam todos a fundo e no final ganha um Sebastien.

Agora é o Ogier, antes era o Loeb. Nunca, mas mesmo nunca torci pelo Loeb. Porque não era necessário. Ele ganhava sempre. Fi-lo pela primeira vez neste Monte Carlo, porque queria ver outro Seb no primeiro lugar e queria poder assistir a uma bonita história; a do tipo que foi à sua vida, depois de ter ganho tudo o que havia para ganhar, várias vezes, muitas vezes e depois regressa, por que lhe apeteceu e volta a ganhar.

Não ganhou, porque não há milagres. Por mais que esteja em forma, não se ganha ritmo de WRC em meia dúzia de kms. Vimos um Loeb a arriscar muito mais do que no passado e isso teve um preço, pago naquela pedra à saída de uma direita coberta de neve.

Da participação esporádica do francês não se tiram muitas conclusões, a não ser a de que a Citroen não tem um verdadeiro piloto de campeonato do mundo. Gosto do Meeke, mas não é ele que vai ganhar ralis ao Ogier.

 Acabou por ganhar outra vez o Ogier. Paciência.

Aos que ainda tinham dúvidas

Muito provavelmente o Ogier iniciou o rali de Monte Carlo à defesa e daí os trinta segundos que "levou" do Loeb, mas mesmo assim a forma como este último conquista a primeira posição de um rali que está a disputar por "carolisse", é absolutamente brutal.

Àqueles que ainda até hoje discutiam se o francês seria de facto o melhor piloto de ralis de todos os tempos, ou se os nove títulos mundiais se deveram apenas ao facto do Citroen ter sido um carro muito mais competitivo do que os outros, acho que a demonstração de hoje ajuda a pender a balança a favor do piloto.

Nunca foi o meu piloto favorito, mas é certamente o maior de sempre nos ralis e um dos desportistas mais impressionantes do meu tempo.

O Dakar está a começar. Já não era sem tempo.

 Se nas motos a maior novidade é a não participação do Després - este ano mudou-se para os carros e vai ao volante de um Peugeot - nos carros é com grande expectativa que se espera a prestação do Sainz e do Peterhansel.

 Acho que esta expectativa se prende para lá do regresso da Peugeot à prova mais impressionante do mundo. O interesse está também no facto dos Peugeots estarem a quebrar um paradigma, em muito criado por eles há mais de vinte anos atrás. O paradigma das quatro rodas motrizes. É verdade que o Schlesser já ganhou um Dakar com um buggy, mas foi em condições muito especiais, num Dakar quase desenhado para ele.

A Peugeot, que nos anos oitenta saiu dos ralis para nos brindar com autênticos recitais de pilotagem do Vatanen no deserto, sempre aos comandos de carros com tracção às quatro rodas, aparece agora com uma coisa que não é um buggy, mas que só tem tracção atrás. Para mostrar como séria é a sua aposta, contratou dois dos melhores pilotos do mundo e diz que vai fazer frente aos Mini.

 Estou de facto curioso para ver como aquele carro de rodas de diâmetro de camião e com uma distância entre eixos de um Smart, se irá comportar frente aos Mini de quatro rodas motrizes. Para já, parece que pelo menos em conceito, a solução não será muito má, ou não tivesse a Mini colocado, a título experimental, também um buggy a correr nesta edição, só para ver como é passar uma duna sem as rodas da frente a ajudar.