Campeonato de carros com matrícula, no Ring III

O campeonato de carros matriculados no Ring não podia estar mais ao rubro, agora até protótipos de futuros modelos se batem ao "record" do inferno verde.

A Lexus levou o carro "mula" do novo Lexus LF-A, a ser lançado só em 2009 e segundo os habituais espias colocados atrás das barreiras do mítico circuito alemão, fez uma volta em 7:27, colocando-se assim à frente do Pagani Zonda.

Tiago apanhado pela loucura do Dakar

Disse aqui que a participação do Tiago Monteiro na próxima edição do Dakar iria ser bestial para ele, mas agora depois de ter reflectido um pouco acho que não, aliás, acho que vai ser um calvário.

Fazer o Dakar pela primeira vez, a solo, num carro que nunca conduziu, somente com duas rodas motrizes, é só para homens muito valentes para não dizer que é para doidos. A escolha dele para se iniciar na mais louca prova do mundo não podia ser mais difícil.

Antigamente os mártires do Dakar eram os motociclistas, mas já há um tempo que isso mudou, os novos mártires são o Tiago Monteiro, o Yvan Muller e todos os outros condutores de buggys a solo, pois para além de terem que navegar e conduzir tal qual os motards, têm ainda de desenterrar uma tonelada a mais sempre que ficam encalhados nas dunas.

Não é para ser mauzinho, mas aposto que o Tiago não chega à Mauritânia.

Yamaha 450 - boa aposta

Tenho pena que o Bianchi Prata não tenha a experiência necessária, principalmente a navegar, para que poder disputar os primeiros lugares no próximo Dakar. É que continuo a acreditar que com as actuais regras impostas às duas rodas, quem levar uma 450cc fiável e ligeirinha pode lutar por um lugar sempre dentro dos cinco primeiros. A ver vamos, pode ser que o piloto do Porto nos dê algumas surpresas agradáveis.

Uma das mais desejadas

Acabaram as férias de Natal e não sendo o meu caso, parece que a nova Trimph Speed Triple foi uma das prendas mais desejadas no sapatinho, é que a procura está a ser tão grande que as motos em segunda-mão estão a vender-se a um preço superior ao das novas. Não que tal fenómeno nunca tenha acontecido, mas normalmente só acontece com máquinas exclusivas de produção limitada, nunca com motos de grande série.

Pode ser que ainda vá a tempo

Cá no burgo muitas das coisas são feitas de forma pouco consistente, falhando muitas vezes e mesmo quando são conseguidas normalmente significa que demos muito em troca, do género traga o porco e ganhe um chouriço.

A mesma coisa acontece com os pilotos nacionais a tentarem vingar nos campeonatos principais, as suas carreiras não são geridas de uma forma consistente e normalmente quando se abre uma porta para aceder a uma grande competição tal só é conseguido em troca de imensas somas de dinheiro.

Quando um piloto português não tem muito dinheiro então temo que a sua carreira pouco avance para lá do karting, mesmo que seja um reencarnação do Senna.

Isto tudo para dizer que fiquei esperançoso quando o misterioso empresário de futebol, Jorge Mendes decidiu pegar na carreira do Álvaro Parente, com o objectivo de o levar à F1.

Pegou tão só no melhor piloto que formámos desde o Lamy – julgo mesmo que está algo mais à frente – que muito provavelmente acabaria por morrer esquecido sem apoios, para de uma forma estruturada conseguir vender o seu valor a uma equipa de F1 e não fazer o que é habitual, que é comprar o valor do piloto numa qualquer equipa desta categoria.

Os efeitos já se fazem sentir, pelo menos na promoção da imagem, com uma boa entrevista do Álvaro no jornal SOL e também uma referência no “El País”, onde Jorge Mendes afirma que tem como objectivo transformá-lo no Alonso português.

Espero só que não seja tarde demais– a geração dele já está a dar cartas há um ano na F1 com Hamilton, Vettel ou Kovalainen – mas por outro lado devêmos ser optimistas, afinal de contas se esse tal de Mendes conseguiu vender o Pepe ao Real Madrid por 30 milhões de euros, então deve ser mesmo muito bom naquilo que faz.

Gostava de conhecer o autor da privatização

Gostava de conhecer o servidor público, membro do actual governo PS, que imaginou o caderno de encargos para a privatização do Autódromo do Estoril.

Se não soubesse que o actual governo não integra pessoas de outras nacionalidades que não a portuguesa, diria que tão retorcido documento teria saído da mente dum sobrevivente de alguma tribo ancestral, dos primórdios selvagens da raça humana, do género das tribos canibais da selva do Bornéu, ou das tribos asiáticas que trocavam a sua descendência por cabeças de gado.

É que esta história de entregar o autódromo a quem mais dinheiro acenar, com a obrigação de manter a pista somente até 2012 (e depois disso logo se vê), é a mesma coisa que entregar uma filha a um tarado qualquer, sob a condição deste a tratar como uma princesa durante os primeiros quatro anos, mas depois disso ele que faça o que bem entender, que o progenitor pouco se rala.

Ideias destas apenas existem em mentes ainda num estado de civilização selvagem, i.e., em energúmenos.

Tiago confirmado no Dakar

Afinal o Tiago sempre vai ao Dakar. Não sei se será bom para a prova ou para os patrocinadores, mas será certamente bestial para o Tiago.

"Glamour" na Corrida dos Campeões?

Quando leio que a edição deste ano da Corrida dos Campeões não teve o "glamour" de outros tempos, pergunto-me que "glamour" é que tinham as edições disputadas numa desinteressante pista de terra algures nas Canárias, em que os pilotos de ralis andavam a imitar os de autocross?

A minha vida dava um anúncio automóvel - Audi A6 Quattro

20 anos depois o mesmo anúncio é repetido, mas com menos sucesso.

Já só em segunda-mão

Fizeram 1500 unidades da Desmosedici RR, para vender a mais de 60 000€ cada uma. Ainda não fizeram nenhuma entrega e já estão todas vendidas.

Assim como nos automóveis, julgo que também nas motos o mercado das excentricidades tem muito por onde crescer, é que a crise não é para todos.

Está mali, mali, mali, mali

Ao olhar para o campeonato nacional de ralis deste ano não deixo de pensar que para além do natural entusiasmo de quem realmente gosta deste desporto, existem sinais cada vez mais preocupantes de que a categoria rainha do automobilismo nacional está a decair de ano para ano, sob a impassividade da autoridade federativa.

Senão vejam bem o que se passou na última prova do campeonato. Alguém acredita que um piloto por melhor que seja conseguiria chegar a um campeonato de ralis competitivo, digamos um campeonato Francês, Italiano ou Inglês, a uma prova onde nunca tinha corrido antes e que mesmo tendo o melhor carro nas mãos, conseguiria alcançar o segundo lugar do pódio? Eu julgo que não.

Foi isso que aconteçeu na prova algarvia, o Sarrazin que não é um piloto lento mas também não é o Loeb, chegou cá depois de uma época em que andou a fazer corridas em circuitos e mesmo se o Peugeot era o melhor carro do pelotão, pura e simplesmente ridicularizou toda a gente menos o Bruno. Alguém acredita que se ele tivesse participado com estas mesmas condições num campeonato verdadeiramente competitivo tinha feito o mesmo figurão?

Infelizmente, isto diz muito do estado em que está o nosso campeonato nacional de ralis.

O KITT está de volta

Especulou-se muito acerca de que carro iria protagonizar o regresso do KITT.

Ford, Chevrolet e até Mercedes foram apontados, mas agora as primeiras fotos oficiais do carro que fala, confirmam que é mesmo um Ford Mustang.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Audi 100 CS

Muito do respeito que o sistema Quattro granjeou deve-se a este anúncio de 1985

Calendário suicida

Fiquei todo contente por ver o Rali de Portugal no calendário do campeonato do mundo de 2009, mas fiquei triste por ver que esse mesmo calendário contempla 12 de 24 provas em sistema de rotação. Isto quer dizer que a cada dois anos vamos ter um campeonato sem o Monte Carlo, os Mil Lagos ou RAC.

Um campeonato de ralis sem Monte Carlo é como a F1 sem Mónaco, o chouriço sem pão, a Pamela sem silicone, os tremoços sem cerveja, o fado sem Amália, o São Martinho sem castanhas, o Pedro Abrunhosa sem óculos, a SIC notícias sem Mário Crespo, a Serra da Estrela sem neve, o cozido sem couves, a Carla Matadinho sem fotos íntimas, o cachorro-quente sem salsicha, o Pinto da Costa sem árbitros, a Carolina sem o livro, o São João sem sardinhas, as touradas em forcados, o iPod sem auscultadores, a Playboy sem poster nas páginas centrais, o Lisboa-Dakar sem dunas e por aí fora.

Não faz qualquer sentido e só leva a desorientação do público em geral, que deixa de ter aquelas provas talismã que asseguravam sempre algum espaço no imaginário de todos nós. Concordo com a rotatividade do calendário mas com critérios que salvaguardem as melhores e mais carismáticas provas. Com a rotatividade geral também se elimina à partida o factor competição entre os organizadores, não havendo qualquer motivação para se evoluir, visto que se sabe que no ano a seguir está-se outra vez no calendário.

Mais uma vez se está a desbaratar o pouco património que este desporto tinha conseguido, em classificativas míticas, percorridas desde o início da modalidade e que traziam um elemento de identificação à generalidade do público.

A seguir só falta abolirem os WRC e colocarem uns carrinhos todos certinhos a andarem tipo combóios, sem atravessadelas ou derrapagens, para matarem de vez aquela que é a única modalidade com potencial para ombrear com qualquer outra em termos de popularidade.

Momentos de antologia - Rea+Haslam, BSB Cadwell 2007

Tenho que postar outra vez um video da prova deste ano em Cadwell, porque pura e simplesmente é das imagens mais impressionantes que vi ultimamente. Vejm só a forma com o Jonatham Rea e o Leon Haslam saltam completamente colados um ao outro. Brutal.

Momentos de antologia - BSB, Cadwell 2007

Os ingleses não se limitaram a criar o automobilismo como desporto, mostraram também ao mundo como se fazem verdadeiros circuitos. Em Inglaterra eles fizeram muitos e bem espectaculares onde se podem ver imagens como estas do campeonato britânico de superbikes, em Cadwell. Impressionante.

Como o Lewis Hamilton, que venham muitos mais.

No ano passado talvez devido a todos os acontecimentos com o episódio da espionagem e certamente devido ao facto de neste espaço se ter torcido pelo Raikkonen, não dei ênfase suficiente ao Lewis Hamilton.

Os feitos que conseguiu atingir no ano de estreia serão dificeis de bater durante largos anos, mas a forma como se comportou é para mim também digna de nota.

Ontem estava a ver o episódio do Top Gear onde o inglês foi convidado a dar uma volta na pista de ensaios do programa, a que se seguiu uma curta entrevista. Num tempo em que os pilotos de F1 são tipos estranhos, inacessíveis e de trato difícil, a estrela da McLaren comportou-se sem qualquer vedetismos ou peneiras, demonstrando um bom sentido de humor, entrando na paródia completa com o público, para desespero do Jeremy Clarkson.

Definitivamente este piloto trouxe algo de diferente à categoria e a F1 bem que precisa desta nova lufada.

Momentos de antologia - Goodwood Jaguar drifting

Não sei quem é o tipo do Jaguar branco e eu nem sequer aprecio clássicos, mas isto é do melhor "drifting" que já vi.

Bela foto - Canepa na Ducati de MotoGP

Lembro-me de há uns anos atrás ser habitual ver o Dominique Sarron a curvar completamente fora da moto com o cotovelo a raspar no asfalto. Pois parece que o estilo Sarron deixou descendentes, nomeadamente no pupilo da Ducati, Niccolo Canepa.

Mobilia de quarto

Sem sombra de dúvidas, a 1098 é uma mobilia de quarto fantástica.

Campeonato de carros com matrícula, no Ring II

Já aqui escrevi sobre esta nova competição de carros matriculados à procura de bater o melhor tempo no Nurburgring. Agora foi um preparador qualquer que na Suécia decidiu artilhar um BMW M3 por forma a bater todos os supercarros na mais exigente pista do mundo.

Só de referir que no seu tempo o McLaren F1 com o Hakkinen ao volante fez uma volta em 7.11.

O ranking actual é o seguinte:

7.22 BMW M3 CSL Loaded
7.28 Pagani Zonda F
7.28 Porsche Carrera GT
7.32 Porsche 911 GT2
7.32 Gemballa Porsche GTR
7.34 Koenigsegg CCR
7.38 Nissan GT-R
7.39 Porsche 911 GT3 997
7.40 Porsche 911 Turbo 997
7.40 Mercedes SLR McLaren
7.40 Bugatti Veyron
7.42 Chevrolet Corvette Z06
7.42 Ford GT
7.43 Lamborghini Murcielago

A minha vida dava um anúncio automóvel - Fiat Bravo

Este anúncio é dos mais curriqueiros que já vi e no entanto é dos mais vistos pelo mundo da internet. Será por causa dos dois artistas que vão dentro do Fiat Bravo?

Vale a pena repensar o Autódromo - crónica de Ricardo Grilo

O site Spormotores apresenta regularmente crónicas referentes ao automobilismo nacional. A última foi escrita por Ricardo Grilo e é de tal relevância que não resisti a transcrever uma parte aqui:

"Por fim, tememos que, nos termos em que está a ser feita, a venda do Autódromo do Estoril possa ser a maior barbaridade, o maior atentado ao desporto automóvel em Portugal, desde a realização do primeiro Figueira da Foz-Lisboa, há mais de 100 anos. Os contornos são conhecidos de todos e o resultado previsível indica um futuro pouco brilhante para a pista do Estoril. Só que, pelas mais diversas motivações, ninguém quer admitir o que é óbvio. Não existe nenhuma pista nacional com um nome tão conhecido, com uma imagem comercial tão consolidada a nível internacional (com mais-valia comercial que isso acarreta), não existe nenhum outro local de prática de desporto em Portugal com um palmarés tão rico (nem nos estádios do pontapé na bola), com 12 provas a contar para o campeonato do mundo de F1 (os estádios apenas tiveram um mero europeu de futebol), várias provas para o campeonato do mundo de motociclismo, F2, FIA GT, Europeu de Turismos e de GT, ELMS, DTM, Rallye de Portugal, sei lá, tudo o que de mais importante se realizou a nível do desporto automóvel mundial, passou pelo asfalto ao Estoril. Isto acarreta ao recinto um valor desportivo incomensurável, e se é verdade o que afirmou António Capucho, ou seja, que os responsáveis da Parpública definiram um preço de venda de base especulativa, seremos levados a concluir que ou estes não estão informados sobre o real interesse desportivo e nacional do recinto, ou, pior, estão-se nas tintas para estes detalhes e apenas desejam facturar no imediato o que as gerações vindouras lamentarão no futuro. É um erro pensar que o desporto automóvel nacional pode sobreviver sem pistas perto dos grandes aglomerados urbanos (basta ver o que sucede com o GP de França, disputado numa pista longe de tudo e de todos) e se o Estoril tem muitas vezes as bancadas vazias, tal se deve à falta de promoção capaz das suas provas e não a qualquer desinteresse dos "mouros" pelo fenómeno automóvel. Apenas é necessário que lhes expliquem o que de bom se passa na melhor pista nacional e que se criem condições para que ela exista por muitas e boas gerações. Até porque a escolha actual se coloca entre termos mais uma urbanização entre mil (ainda para mais num parque natural) ou a continuação de um espaço verde, dedicado ao desporto, com repercussões internacionais de valor não negligenciável. Esta operação de entrega de património é tão absurda que até no campo ecológico a manutenção do circuito do Estoril é um imperativo incontornável. Refira-se que nos espaços entre a pista poderiam (e deveriam) ser plantadas centenas de árvores que criariam uma barreira sonora e visual que ajudaria a manter o contorno e a magia da Serra de Sintra, cada vez mais violentada pelo avanço claro e perturbador de urbanizações, ditas de qualidade. A escolha parece-me óbvia."

A totalidade da crónica pode e deve ser lida no site do Sportmotores.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Ford Escort RS2000

Já houve quem se insurgisse contra esta rubrica, mas como também houve quem se manifestasse a favor e como tenho para aí uns quinze videos para postar, aqui vai mais um.

Anúncio do mais foleiro que existe, em que só se safa mesmo a música.

A melhor maneira de arranjar um bom F1

Esta é muito provavelmente a melhor maneira do Alonso conseguir um bom lugar na F1, aliás se já tivesse escurecido a pele há um ano atrás certamente que não tinha tido os problemas que teve este ano.

O amor ao desporto

Vai começar a maior corrida do mundo e que bem lembrado pelo Desportugal, que uma das maiores belezas desta prova é a participação de equipas completamente amadoras, pelo fascínio e amor ao desporto automóvel.

Num automóvel, denominado por «Baldas 76», a dupla da Anadia, Renny Moniz e Raul Costa vão tentar chegar a Dakar. Não posso deixar fazer uma ovação a esta dupla e a outras como esta pela sua devoção ao desporto.

Sabendo do esforço pessoal e financeiro que estas participações amadoras requerem e não substimando os outros desportos, pergunto em que outra modalidade se vê este tipo abnegação?

O título fica bem ao Loeb

Gostava que a Ford conquistasse o campeonato de pilotos, como já aqui disse é a equipa que mais fez pelos ralis, gostava igualmente que o Gronholm se despedisse com o título, mas nem eu nem ninguém pode ficar chateado se for o Loeb a levar o caneco para casa.

Por mais que se torça pela Ford, ninguém pode negar que o título fica muito bem entregue ao Loeb. O Citroen este ano foi muitas vezes, em todas as provas de terra, inferior ao Ford, o Sordo nunca foi um companheiro de equipa à altura, nunca roubando pontos aos adversários como fez o Hirvonen e sendo assim este título é para mim um dos mais merecidos do Loeb.

Boa dica para o video, dada pelo Speeder_76.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Tesla Roadster (34)

Nesta nova onda verde que se abateu pela sociedade, tinha que incluir neste top algum exemplar automóvel amigo do ambiente. O Tesla Roadster, apesar de americano, é de longe o único carro verde que poderia constar aqui. Isto deve-se muito provavelmente ao facto de ter sido desenhado pela Lotus.

Os americanos são danados para o negócio e assim que se aperceberam que as estrelas de Hollywood tinham sido apanhadas pela febre do ecologicamente correcto, desatando a comprar Toyotas Prius numa tentativa desesperada de salvar o planeta, viram que ali havia um mercado enorme, muito para além do Prius.

O problema do Prius é que é demasiado barato e esquisito, podendo a imagem duma Pop Star cair facilmente na vulgaridade, com o enorme risco de ser confundida com um dirigente da Quercus (equivalente moderno do revolucionário bolchevique, com os seus cabelos farfalhudos, tez pálida e roupas coloridas) e isso é algo que ninguém quer.

Tinham assim que construir um carro que fosse “verde”, mas que fosse caro e de produção limitada, com uma estética que não destoasse com o Armani de caxemira (tecido por crianças de oito anos) ou com os colares diamantes (os melhores da Serra Leoa em troca de meia dúzia de AK-47).

Assim nasceu mais um producto da hipocrisia americana, mas se isso ajudar a reduzir o voraz apetite energético dos americanos, que queimam um quarto do petróleo mundial, por mim tudo bem.

Eu cá até gosto de carros eléctricos, quantos mais houver melhor, mais gasolina sobra para os carros a sério.

O novo chaço do Kimi

O Raikkonen tem uma paixão por máquinas de duas rodas, por isso pensei que a moto que ele tinha encomendado aos tipos da "Hardcore Cycles", no ano passado, tinha sido um equívoco.

Enganei-me, pois ele mandou fazer um chaço pouco diferente do primeiro e igualmente horroroso, para celebrar o título que conquistou este ano.

Vamos lá assinar e evitar mais uma vergonha nacional

Este post é uma transcrição de um e-mail que recebi, com o apelo para contribuir para uma petição com a qual julgo que todos concordamos.

"Exmos Senhores,

A Parpública lançou no inicio desta semana o processo de venda do Autódromo do Estoril. Considero esta situação um verdadeiro escândalo. O Autódromo é um equipamento de primordial importância para o desporto motorizado em Portugal e para o turismo na Costa do Estoril.

Não faz qualquer sentido o Estado vender equipamento público que está em funcionamento, permitindo que este a prazo seja desactivado e utilizado para especulação imobiliária.

É fundamental que todos aqueles que defendem a continuidade da pista do Estoril se juntem para impedir a venda do Autódromo.

Neste sentido, acabo de lançar uma petição na net dirigida à Assembleia da República para que seja de imediato suspenso o processo de venda do Autódromo. A petição necessita de 4000 assinaturas para ser aceite e discutida pela AR, pelo que solicito a vossa colaboração no sentido de rapidamente atingirmos este número.

A petição pode ser assinada em
http://www.PetitionOnline.com/Petiauto/petition.html



Agradecendo a vossa atenção e desde já me colocando ao dispor para qualquer troca de impressões que entendam útil,

João Sande e Castro

Vereador do Desporto da Câmara Municipal de Cascais "

Onde é que pára a polícia

The Worst Semi Truck Drivers in the Entire World

It seems pretty evident that a left turn there isn't really possible, but not to these rebel truckers.

Por falar em manobras assassinas...

O ministro, o acelera e o azelha

Ontem o ministro da administração interna anunciava com pompa e circunstância o início da operação de trânsito de Natal, este ano com a novidade de que a repressão durará por um mês. Segundo o ministro um dos acontecimentos motivadores para este alargamento de prazo foi o trágico acidente que há umas semanas ocorreu com o autocarro que transportava alunos da Universidade Senior.

Segundo foi anunciado na altura, a este acidente foi levantado de imediato um inquérito para apuramento de responsabilidades, que julgo ainda não terminou. Se ainda não sabemos a causa do acidente de Castelo Branco, como é que se pode dizer que esta operação de Natal vai prevenir este tipo de acidentes? Como é que se combate algo que não se sabe o que é? Mais uma medida avulso do governo que vai para as auto-estradas perseguir condutores em excesso de velocidade, sendo que o único resultado vai ser o aumento dos cofres do estado com o proveito das multas.

O acidente de Castelo Branco aconteceu numa estrada com todas as condições de segurança, sem excessos de velocidade e com veículos inspeccionados, aparentemente sem nada que justificasse o acontecimento desta tragédia. Neste como em muitos outros a culpa vai morrer solteira porque pura e simplesmente ninguém das autoridades oficiais quer falar de erros involuntários de condução, ninguém fala da pura e simples azelhice ao volante. Ninguém quer falar porque este problema não se corrige com multas, corrige-se com investimento na formação e em Portugal investir no conhecimento é um custo.

Ontem davam uns bonitos exemplos de condutores perseguidos por um carro da GNR que seguia descaracterizado atrás destes à espera que passassem dos 160 Km/h para já poderem cobrar uma transgressão grave.

As estatísticas por essa Europa fora mostram que os acidentes causados por excesso de velocidade fora das cidades são residuais, mas por cá criminaliza-se o tipo que anda 40 Km/h acima dum limite de velocidade obsoleto e depois transforma-se em vítima o condutor do TIR que adormeceu ao volante, galgando o separador central para a faixa de rodagem oposta. O primeiro condutor fica sem carta porque exceder o limite de velocidade é um acto criminoso e o segundo é transportado a casa, qual pobre coitado, podendo voltar a conduzir quando quiser, pois afinal de contas adormecer é humano.

Parabéns Peugeot

Considero que o ingresso do Senna na Mclaren, do Peterhansel na Mitsubishi ou do Lamy na Peugeot, foram boas notícias para o desporto automóvel, pois o público pode passar a ver os melhores desportistas nos melhores carros.

Da mesma forma o ingresso do Mário Castro ao lado do Bruno Magalhães é uma boa notícia para o automobilismo nacional e fantástica para a Peugeot Portugal.

Exemplos de como evitar os gritinhos

Aqui ficam duas propostas em videos de como se deve reagir às adversidades dos ralis. Mesmo que algumas sejam completamente idiotas, como a do Gali ou do Delecour, é isso que o público espera ver dentro de um carro de corrida.

Vamos lá corrigir os gritinhos

O Armindo é dos melhores pilotos que apareceram cá no burgo nos últimos anos, se compararmos com o último piloto que mandámos para o mundial, o Miguel Campos, o mínimo que podemos dizer é que está muito à frente, mas após este filme na última prova do mundial tive que reagir, é que já é a segunda vez que vejo uma coisa destas.

Quando um piloto está a construir a sua carreira ao mais alto nível tem que corrigir mesmo estas pequenas coisas. Ora o WRC é um desporto onde se respira virilidade, compará-lo com a F1 é como comparar o raguebi com as flausinas do futebol.

Um piloto de ralis tem que corresponder a estas expectativas por mais difíceis e assustadores que sejam as situações, por isso vamos lá acabar com os gritinhos.

Controlo de tracção, uns gostam outros não

As reacções dos pilotos ao desaparecimento do controlo de tracção, mostram bem como cada um encara a sua carreira na F1. O Heidfeld e o Kovalainen afirmaram que esta medida vai tornar os carros mais divertidos de guiar, assim como as corridas mais interessantes, pois vão existir mais erros e consequentemente mais ultrapassagens, para além das derrapagens que vão dar imagens bem espectaculares. Vê-se que estes jovens lobos vêem uma oportunidade nesta mudança, acreditam que serão capazes de fazer a diferença e que provavelmente a classificação final não dependerá só da qualidade do carro que conduzirem.

Já o Pedro de La Rosa e o Felipe Massa escudaram-se atrás da bandeira da segurança para reclamarem do novo regulamento, dizendo que as corridas serão mais perigosas. O Massa mostrou mesmo o seu maior medo, as corridas à chuva, dizendo que vai ser impossível de conduzir um carro destes em condições de pista molhada. Estes são pilotos que suportam as suas carreiras em carros que andam como combóios em carris, que estão em equipas que lhes oferecem os melhores carros do pelotão, que é como dizer um escudo contra os erros de pilotagem.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Clio MTV

Há anúncios onde a música é tudo!

Vinho do Porto

Mesmos os maiores conhecedores do mundo da F1 não podem dizer que não ficaram impressionados com a prestação do Schumacher nos testes da semana passada.

Mas como bem me lembrou um bom amigo, de um piloto que detém o record das 20 melhores voltas num GP, ainda por cima no último em que participou, o que é que se pode estar à espera?

No último grande prémio da sua carreira, no ano passado no GP do Brasil, o alemão fez as vinte melhores voltas da corrida e isso para mim é ainda mais impressionante que a demonstração da semana passada.

O Briatore a tentar safar-se

O Briatore também anda a tentar safar-se, da mais que provável contratação falhada do Alonso. Agora já diz que oferecereu um contrato mínimo de três anos e que eles é que exigiram ao piloto determinadas condições. Ora toda a gente sabe que se o espanhol estiver mesmo no mercado a custo zero, ele é que vai fazer as exigências, pois qual é a equipa que vai negar seja o que for a um bi-campeão que custa o mesmo que um copo de água.

Como já disse, não acredito que o Ron Dennis liberte o Alonso para a equipa de outro construtor que lhe possa fazer sombra. Assim sobram a Williams e a Red Bull, sendo que quem quiser ganhar dinheiro escolhe a segunda.

Na Ford festeja-se o que se pode

A única razão para o Malcolm Wilson estar a festejar tão efusivamente a conquista do título mundial de construtores, deve-se ao facto de estar a tentar desviar o mais que pode a atenção da perda do título de pilotos, que este ano era o que realmente interessava.

Continuo a acreditar que o Ford é de facto o melhor carro, mas o Loeb é simplesmente o melhor piloto da actualidade e provavelmente de todos os tempos.

A minha vida dava um anúncio automóvel - VW Sharan TDI

A VW sempre fez dos mais simples e mais eficazes comerciais de sempre. Genial.

Jornalismo acéfalo II

Ontem tivémos um português a terminar uma etapa de uma prova do campeonato do mundo de ralis, em primeiro lugar da sua classe e entre os dez primeiros à geral.

Quem tenha visto o jornal da noite da SIC Notícias nada soube acerca da meritória participação do Armindo no Rali da Irlanda, pois este canal de notícias achou que tal facto não era merecedor de ser informado.

Ao invés disso o telespectador ficou a saber tudo, numa peça de cinco minutos, acerca de um desporto chamado Futsal, que supostamente é espectacular porque há sempre golos, em que a selecção portuguesa empatou a zero com a selecção italiana. Cinco minutos de reportagem a falar de tudo e mais alguma coisa, acerca de um desporto que é mais um "bluff" televisivo.

A minha vida dava um anúncio automóvel - VW Polo Scott

No final dos anos oitenta deu-se a explosão da VW em Portugal, muito contribuindo para tal o trabalho do importador nacional, a SIVA. A dinâmica era tal que até começaram a fazer anúncios em português, sendo que por vezes o resultado era de tal forma idiota que se torna difícil de descrever, mais vale ver o spot.

Cá no burgo também há bons exemplos

Por acaso deparei-me com o blog do Ricardo Leal dos Santos e não deixei de ficar impressionado com a estrutura que ele conseguiu reunir à volta dele para enfrentar mais uma edição do Dakar. Este ano, mais uma a vez solo, vai não só com um novo Mitsubishi Pajero mas também com um imponente camião de assistência que lhe é exclusivamente dedicado, não tendo assim de alugar e depender do espaço em camiões de terceiros, ao mesmo tempo que tem só para si mimos como um duche de água quente.

Nunca foi o mais rápido dos pilotos e sabendo-o desenhou e construiu a sua carreira valendo-se de outros argumentos. Lembro-me de se lhe chamar maluco quando decidiu participar de quad, ou mesmo quando foi a primeira vez de jipe a solo, mas invariavelmente conseguia acabar as provas, sendo assim notícia pela diferença e dando o tão desejado retorno aos patrocinadores.

A estrutura que tem hoje deve ser única em Portugal, sendo um bom exemplo do que é possível conseguir-se mesmo num país pequeno como o nosso.

Campeonato de carros com matrícula, no Ring

Temos aí uma nova competição, onde só participam equipas oficiais, feita com carros matriculados num circuito que é classificado como estrada nacional.

Antigamente eram os preparadores que utilizavam os tempos conseguidos no Nurburgring como publicidade para as suas transformações de carros desportivos, agora são as próprias marcas que o fazem, já que são elas que se desdobram em versões tunificadas dos seus próprios carros.

Não há super-desportivo que não seja lançado com um video no YouTube, mostrando o tempo conseguido no circuito que reclamou as orelhas do Niki Lauda.

O anterior record era do Carrera GT ao que a Pagani respondeu com o Zonda F, tirando dois décimos ao tempo do carro alemão (7:27:82).

Na liga inferior correm o 911 Turbo (7:40), o Nissan GT-R (7:38), o MB SLR 722 GT (7:38) e o impressionante 911 GT2 (7:32).

Pela boca morre o peixe

Ontem o rei de Espanha mandou calar o presidente da Venezuela e tratando-se do incalável Hugo Chávez ninguém pode censurar o monarca espanhol.

Ora se a América Latina tem o Hugo Chávez, a F1 tem o Flávio Briatore, que de igual forma fala sempre muito mais do que devia.

Este ano não se poupou em comentários jocosos à McLaren, acerca do escândalo de espionagem, exigindo mesmo estar presente nas reuniões do conselho mundial, para também aí poder verborriar e afundar um bocadinho mais a equipa inglesa.

Agora sabe-se que a sua equipa esteve toda a época na posse de informação confidencial da McLaren e que um largo número de engenheiros assim como o próprio Briatore tinham conhecimento disso, não se podendo assim alegar que era um acto isolado de um elemento da equipa.

Vergonha é o mínimo que se pode dizer outra vez. Quem tantas pedras atirou, afinal tinha os telhados em vidro, daquele bem fininho.

PS: só estou curioso para ver qual a reação do presidente da Renault, Carlos Ghosn, que tem tiques de paladino da verdade. Vamos ver se tem peso para afastar o Briatore.

Aí está a nova Monster

Muito provavelmente a estreia mais esperada do salão de Milão, a nova Ducati Monster acabou por deixar algo a desejar, ou se calhar as fotos não a favorecem.

A verdade é que tentar superar ou mesmo igualar o brilhantismo da primeira versão, deverá ser um dos maiores desafios a que qualquer projectista de poderá propor, simplesmente porque esta era absolutamente genial.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - McLaren F1 (33)

O Adrian Newey é muitas vezes intitulado como o génio da última revolução técnica na F1, atribuindo-se-lhe a responsabilidade pelo advento da aerodinâmica, que ainda hoje reina nos estiradores ou estações de CAD dos departamentos técnicos das equipas deste fantástico desporto.

Antes do Newey, os magos da F1 eram outros, primeiro o John Barnard e a sua fantástica criação do monocoque em fibra de carbono e depois o Gordon Murray, que não tendo inventado nada em particular foi, numa altura em que não havia simulações por computador e que quase tudo tinha que ser gerado primeiro na cabeça do projectista, o que melhor soube integrar todas as disciplinas da engenharia mecânica, na construção de um carro de corrida.

Com a chegada da electrónica, o então projectista chefe da McLaren, começou a perder interesse, pois as ajudas electrónicas mascaravam em muito as debilidades e erros de concepção dos carros. Assim, aquele ponto de excelência mecânica que só os melhores conseguiam encontrar deixou de ser decisivo nas vitórias de Domingo e o bom do Murray propôs ao Ron Dennis uma viragem nas suas funções na equipa, pura e simplesmente queria construir o melhor e o mais rápido super-desportivo do mundo, o McLaren F1.

Não estou a escrever isto para me redimir de tantos ataques que dirigi à McLaren, quantas vezes a carecerem de alguma imparcialidade. Também não estou a escrever por a beleza deste carro ser algo de inquestionável, de facto, não estamos perante um arraso estético. Escrevo porque este foi muito provavelmente o carro mais revolucionário da década de 90, sendo que ainda hoje, 15 anos após a concepção, dificilmente é ultrapassado.

Na altura concorria com o Ferrari F40, com o Jaguar XJ220 e com o Lamborghini Diablo, carros acerca dos quais se podem contar muitas e jocosas anedotas. Do Jaguar e do Lambo nem vale a pena escrever, em relação ao Ferrari F40, o que se pode dizer é que o F1 estava para este como o Space Shuttle para o avião dos irmãos Wright.

Ainda hoje tem uma relação peso/potência superior ao do mais que actual Ferrari Enzo. Somou vitórias em tudo o que foi campeonatos de GTs, mostrando bem que o chassis em carbono e o seu efeito de solo – o carro na versão de estrada não necessitava de qualquer apêndice aerodinâmico – não tinham rivais à data da sua produção, nem nos dez anos que se seguiram.

Para além de ser um marco da engenharia automóvel, para o descreverem tiveram que criar o termo “super-carro”, a outra revolução que este carro trouxe foi a nível desportivo, pois a McLaren mostrou então muito mais coragem que a Ferrari e “permitiu” que os endinheirados donos das suas máquinas as colocassem a correr por esse mundo fora, levando a um renascimento simultâneo das corridas de GT.

Pela a máquina que é em si, mas muito mais pelo que despoletou quer nos outros construtores automóveis quer no mundo das corridas de rodas tapadas, esta é sem dúvida uma das 49 mais belas máquinas de quatro rodas e certamente a mais rápida a circular com matrícula.

Eu escolhia o Hakkinen

A novela da F1 protagonizada este ano pela McLaren, Alonso, Hamilton e companhia, parece que se vai prolongar na “silly season”, não se falando noutra coisa a não ser nas equipas em que o Alonso poderá correr, ou em quem será o companheiro do Hamilton. Ontem ainda tivémos direito a um episódio extra da novela, um episódio cómico, que foi o lançamento da biografia do Hamilton, para delírio de milhares de fãs que o receberam em êxtase.

Escrever um livro de memórias aos 22 anos é tão ridículo como escrever um livro de culinária a descrever a preparação de uma sandes de queijo. A reacção histérica do público inglês à edição do livro, numa demonstração de idiotice colectiva levam-me a questionar se serão os americanos que têm uma costela inglesa, ou se os ingleses serão uma espécie de George Bush com sotaque snob.

Relativamente ao Alonso, acho que as chances dele não são tantas como se diz por aí. A ser verdade que o Ron Dennis o libertou sem pagamento de qualquer compensação, então deve ter limitado a possibilidade de ingresso do espanhol em equipas de topo, i.e., Renault, BMW e Ferrari estão fora. Se a Mclaren não tiver procedido desta forma, protegendo-se da concorrência para o ano que vem, então está provado que pelo menos o Ron Dennis é a versão inglesa do presidente Bush, só que ainda mais parvo.

Difícil vai ser achar um companheiro de equipa para o Hamilton. Se olharmos para a história da Mclaren, podemos ver que tiveram muitas duplas de sucesso, em que um era cabeça de cartaz e o outro um segundo piloto suficientemente rápido para roubar pontos aos adversários, lembro-me de Prost/Johansson, Senna/Berger ou Hakkinen/Coulthard. O problema é que actualmente o plantel da F1 é constituído maioritariamente por jovens lobos, com pouca experiência, que andam sempre de faca nos dentes e para isso já lá têm o tipo da biografia. Acredito que a escolha não recaia sobre ninguém que tenha corrido este ano, sendo mais provável que apostem no Pedro de la Rosa, piloto da casa do agrado dos patrocinadores espanhóis, que tem desenvolvido os carros nos últimos anos, suficientemente submisso e com grandes conhecimentos técnicos sobre a Ferrari.

Se fosse eu a mandar, colocava o Mika Hakkinen a testar de agora até ao início do campeonato, adaptando-se à aerodinâmica e à utilização dos pneus sem controlo de tracção. Em Março decidia entre o finlandês e o espanhol, mas não tenho grandes dúvidas que com o regresso dos carros sem ajudas electrónicas, em que o piloto possa fazer uma maior diferença, o Mika estaria entre os quatro mais rápidos do pelotão de 2008.

Schumi em duas rodas, rápido como sempre

Num dia em que a notícia é o regresso do Schumacher aos testes com o Ferrari de F1, para mim o que há a realçar é o teste que o alemão fez a bordo da Ducati de Moto GP.

Não sei que experiência é que ele terá em máquinas de duas rodas, mas mesmo que tenha nascido em cima de uma, rodar a cinco segundos da pole-position que o Pedrosa fez no domingo passado, é digno de registo e não é para qualquer um.

A minha vida dava um anúncio automóvel - VW Polo

Se os franceses sempre apostaram em anúncios mais trabalhados, a VW apostou sempre nos mais originais, para mim os melhores. Este aqui praticamente não passou na TV, foi imediatamente banido pelos politicamente correctos.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Peugeot 205

Nos anos oitenta os construtores franceses eram os que mais apostavam nos anúncios de automóveis. A Peugeot fazia alguns que ficavam para sempre na memória.

Isto já não é tuning, isto é xuning

Os norte-americanos são também conhecidos pelo seu mau gosto automóvel, mas isto ultrapassa o pior que já se viu por terras do tio Sam - seja lá quem for o tipo.

Umas jantes com a figura do George Washington, quem seria o idiota que se lembrou disto?

Idiotices de "nuestros hermanos"

Se calhar às vezes sou um pouco tendencioso contra o Alonso, mas também com idiotices destas por parte dos "nuestros hermanos", o que é que se pode esperar?

Não havia necessidade

Quando me ligaram a dizer que o Armindo tinha ganho a super-especial do rali do Japão, retorqui de imediato que seria algum erro da cronometragem. Verifiquei em mais do que um site a tabela de tempos e todos apontavam o português como vencedor, até que quando o site do WRC confirmou a classificação, finalmente acreditei. Não que eu não saiba da rapidez do Armindo, mas um Grupo N ganhar um troço aos WRC é mais do que improvável e sendo um português a fazê-lo, eu nem queria acreditar.

Ganhar uma super-especial com menos de dois quilómetros não diz muito acerca de um piloto, fazê-lo num carro do agrupamento de produção já diz um pouco mais, numa prova do campeonato do mundo, diz que pelo menos o tipo que ia com o volante nas mãos é rápido o suficiente para ter acreditado que podia zupar aquela malta toda e isso conta muito.

Pelo que escrevi acima tinha todas as razões para já ter aqui postado, no mínimo os parabéns à dupla portuguesa. Não o fiz e só estou a escrever agora por causa de um comentário.

Não escrevi porque não consegui dissociar um feito extraordinário do piloto, com a extraordinária incompetência da equipa. Ir daqui para o Japão para ser desclassificado por causa de um tubo é anedótico e mesmo que se diga que a culpa é dos tipos que venderam o carro, não desculpa uma equipa que se intitula como a oficial representante da Mitsubishi em Portugal.

Uma vez fui autuado porque o motociclo que conduzia não tinha piscas. Ainda repliquei que quem os tinha tirado tinha sido o dono, esse maluco, eu nada tinha a ver com isso, era só o utilizador. O polícia bem que acreditou que o dono do motociclo tinha sido um doido negligente, mas quem pagou a multa fui eu. Sacana do bófia que agora deve ser comissário técnico no Rali do Japão.

Os naturais parabéns ao Álvaro Parente

Não quero parecer repetitivo, mas já aqui disse bastas vezes que é um piloto excepcional e acho que actualmente não há piloto nacional ao nível do Álvaro Parente, nem o Tiago Monteiro, nem o Filipe Albuquerque, nem os Petiz, nada. O seu valor é inegável pelo que este título acabou por ser natural. O que este piloto precisa é de uma oportunidade e de tempo para mostrar trabalho. Temo que daqui para a frente esbarre definitivamente na habitual injustiça do desporto automóvel e no facto de ser natural de um país com pouca representatividade no lobby da F1. De qualquer das maneiras, os maiores parabéns, porque mesmo longe dos holofotes e do mediatismo da televisão nacional, esta é uma das grandes notícias e feitos dos desporto nacional últimos tempos.

Será assim tão feio que o têm que esconder?

Já com o lançamento do novo Subaru Impresa WRX foi a mesma história. Agora as marcas lançam umas fotos enigmáticas antes de revelarem os novos modelos e foi o que a Ford fez com a versão Bullitt do Mustang.

Só há uma coisa que pergunto, será que o carro é tão feio que tiveram que lançar uma foto em que não se consegue ver nada?

F1 - o melhor de 2007

Kimi Raikkonen - começando pelo campeão, pode-se dizer que a primeira parte do campeonato não foi brilhante, parecia adormecido, atordoado, a ver passar os McLaren. Tal também se pode ficar a dever à falta de competitividade do Ferrari, não sei, o que é certo é que nunca desistiu de lutar e fê-lo quase sempre de forma magistral. Já o disse aqui várias vezes, em corrida e no seco, o Kimi é o piloto mais rápido que já vi desde o Senna, deixando só algumas reservas em qualificação e no molhado, circunstâncias onde é apenas muito bom. Se em pista já toda a gente sabia o que ele valia, a forma como se comportou fora dela durante toda a época é também digna de um verdadeiro campeão como já não se via há um tempo. De referir a forma como se demarcou do Schumacher logo no início do ano, afirmando-se como piloto seguro e sapiente, assim como se esquivou a polémicas e comentários desnecessários, respondendo sempre aos adversários e críticos na pista, como deve ser.

Ferrari - se eles não ganham o campeonato de pilotos, os comentários por esse mundo fora eram de que a equipa tinha ficado orfã do Schumacher e do Ross Brawn.
A meio da temporada com parcos resultados, o Todt e o Montezemolo podiam ter-se escondido no alibi do caso da espionagem. Ao contrário melhoraram um carro mal nascido, que comia demasiados pneus e com problemas de fiabilidade, conseguiram unir a equipa em volta de uma dupla de pilotos que à partida era improvável de se entenderem. Antes do último GP renovam com o Massa para que este não tivesse dúvidas que fazia parte da equipa, acabando este por cumprir o seu papel no título do Kimi sem quaisquer polémicas ou atritos. Como equipa de F1 continuam a ser os melhores, há mais de uma década.

Hamilton - para a história ficarão os resultados do inglês no ano de estreia, representando records muito difíceis de bater no futuro. No entanto, para mim, o miúdo tem um grande caminho para percorrer e não será com facilidade que se encontrará noutra situação de poder ganhar o título, como aconteceu este ano.
Para além de ser rookie, a única razão para estar entre os melhores de 2007 é a sua prestação na qualificação, onde de facto foi superior. Há muito que não via ninguém ser capaz de tirar tanto de um carro numa única volta, mesmo em situações em que o McLaren não era melhor que os Ferrari, nem tinha a vantagem do peso. Aí foi sem dúvida o melhor.
Numa altura em que na F1 a posição na grelha praticamente determina a classificação final, o jovem inglês fez dessa supremacia em qualificação a sua força para conseguir bons resultados. Reafirmo que em corrida ele não mostrou nada por aí além, ou porque não precisou, ou porque ainda tem que evoluir nessa circunstância.

Mark Webber - que pilotaço. Talvez nunca chegue a uma posição de disputar um campeonato, mas tal é uma pena, pois em situações adversas de disputa em que um lugar tenha que sair a ferros, o australiano é no mínimo espectacular. Tem aquela tenacidade e aquela dureza que envergonha os meninos de laboratório, é um piloto de barba rija, à antiga. Quando o vejo em confronto com esta geração de miúdos extremamente rápidos e penteados, lembro-me que é como se o John Wayne contracenasse com o Tom Cruise.

Nico Rosberg - este aqui é a antítese do Webber, mas temos que aceitar porque é esta geração de laboratório que vai liderar a F1 nos próximos anos. Mesmo sendo parecido com o namorado da Barbie, o filho do Keke realizou um excelente campeonato, num ano de confirmação como piloto de excepção, com momentos muito bons como, por exemplo, em Monza.

Williams - diz-se que a história da F1 se confunde com a da Ferrari, mas se isso até pode ser verdade para quem vive o desporto com paixão, há que não esquecer que quem construiu este desporto tal qual o conhecemos hoje em dia, foram equipas como a Williams. É a última de uma nobre estirpe de equipas de competição que suportaram este desporto até à chegada dos grandes construtores e por isso deve ser homenageada, não só por ainda subsistir mas também por fazê-lo com brio, mérito e resultados. Ao contrário do que se poderia pensar há dois anos, quando poderia ter entrado numa expiral descendente onde já vimos desaparecer muitos outros, deu a volta por cima, conseguindo um bom budget e um pacote técnico que lhe permitiu ridicularizar os gigantes orçamentais da Toyota, da Renault e da Honda, batendo-se muitas vezes com a BMW, que diga-se em abono da verdade, aprendeu tudo sobre corridas com o bom do Frank Williams e com o Patrick Head.

F1 - o pior de 2007

Ron Dennis no Stepneygate – o comportamento do inglês foi simplesmente vergonhoso, atirando areia para os olhos de toda a gente (até do Max Mosley), numa tentativa de ridicularizar todos os que apontavam para o que era evidente. A forma como tentou manipular tudo e todos foi ao mais baixo nível que alguma vez vi na F1, só comparável às figuras invertebradas que pululam no mundo do futebol.

Alonso no Stepneygate – o espanhol esteve à altura do Dennis no meio do lodaçal que foi este episódio. Para mim correr num desporto automóvel com o nível de informação que o espanhol tinha acerca dos adversários é o mesmo que correr com doping no atletismo. Mas ele não ficou por aí com o seu escudeiro De La Rosa, buscou activamente essas informações ilícitas, pediu mais ao tal do Stepney, geriu a sua estratégia com base no trabalho dos outros (Ferrari), na mais pura trapaça, na mais descarada batota sem pruridos e isso para mim dá irradiação, ou pelo menos devia dar.

Alonso em geral – primeiro foram aquelas tangentes às boxes no GP dos EUA, pelo facto da equipa não ter dito ao Hamilton para o deixar passar, depois foi o episódio em que bloqueou o colega de equipa nas boxes para que este perdesse uma volta na qualificação, juntando as trocas de e-mails com informação da Ferrari à chantagem que fez com a própria equipa para que fosse preferido como o número um, acabando no triste espectáculo de forçar a FIA a colocar um fiscal para aferir da igualdade de oportunidades que a McLaren dava aos seus pilotos, tudo mostra o comportamento muito pouco digno de um bi-campeão do mundo. Mais uma vez lembro que muitas vezes o Schumacher foi vaiado porque a sua supremacia em pista não tinha reflexo no seu carácter, pois digo que nunca o Schumacher desceu tão baixo como o Alonso.

Spyker – livrou-se de boa, o Tiago Monteiro. Sinceramente pensava que os tempos miseráveis em que havia equipas que tinham que prostituir os lugares nos seus seus carros para continuarem a subsistir já tinham acabado. Enganei-me, qual Enzo Coloni, lá se viu mais uma participação no mais elitista desporto do mundo, a troco de alguns (muitos) milhões. Yamamoto pode ser um óptimo rapaz, mas não pertence ali, simplesmente porque ao pé dos outros é um lento, pé-de-chumbo, um empata, ao nível de uma Giovanna Amati.

Fiabilidade Red Bull – um tipo cansado quando bebe Red Bull fica com uma pujança imediata, mas após o efeito fica ainda mais cansado, a bebida é mais fogo de palha do que outra coisa. Os carros da equipa de F1 foram um espelho da bebida que lhes dá nome, a começarem sempre as corridas em grande para acabarem prematuramente com algum problema mecânico. Numa altura em que a fiabilidade na F1 é algo tão certo como a subida do preço dos combustíveis, é incompreensível como é que os carros do touro vermelho falharam tantas vezes. O Webber e o Coulthard mereciam muito mais.

Toyota – os carros japoneses deveriam ter um autocolante na traseira a dizer “Perca dinheiro, pergunte-me como”. Como é que uma empresa que dá lucro consecutivamente desde o ano da sua fundação, se permite gerir tão mal o maior investimento desportivo da sua história?

Honda - toda a gente comete erros e não é invulgar um F1 começar o ano com problemas de concepção. O que é difícil de entender é como é que durante um ano inteiro não se é capaz de reverter a situação. A Honda mais parece a equipa de futebol do Benfica, começa sempre com o plantel errado e depois é um sofrimento e um queimar de treinadores e jogadores até ao final do ano. O Button não merecia ver a sua carreira esfumar-se assim por causa de uma equipa incompetente. Já agora, se a Honda for como o Benfica, o Barrichello é o Mantorras.

FIA – mais um ano passou e continuamos a lançar um foguete quando dois pilotos chegam lado a lado à entrada de uma curva.
Acredito que uma grande parte dos fãs da F1 gosta de saber que o seu desporto favorito é o expoente máximo da tecnologia automóvel. Também é inegável que existem muitos outros que se estão nas tintas se o carro tem oito cilindros ou se anda a pedais. O que todos têm em comum é o facto de gostarem de boas corridas de automóveis. Ano após ano, a FIA continua a não conseguir acertar com um regulamento que ponha a tecnologia ao serviço do desporto e não o inverso, como acontece agora e nos últimos quinze anos.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Respeito Harley

Depois de no anúncio anterior termos visto que um possuidor de um Mercedes depende das condições do tempo para adicionar alguma emoção à rotina do dia-a-dia, neste anúncio podemos ver como é que um possuidor de uma Harley o faz, exercendo respeito.

A minha vida dava um anúncio automóvel - confiabilidade Mercedes

Depois desta época de F1 ficou bem demonstrada a confiabilidade da Mercedes.

Hoje, Deus foi Finlandês

O Senna dizia que Deus era Brasileiro, pois hoje Ele foi Finlandês e fez justiça divina dando o título ao Raikkonen, fazendo com que a verdade desportiva prevalece-se.

Parabéns Kimi, parabéns Ferrari.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Citroen GS em três rodas

Hoje em dia a Citroen faz anúncios com carros a dançar, nos anos oitenta os carros andavam em três rodas.

A minha vida dava um anúncio automóvel - BMW + Cocas no Norte

Falou-se aqui no outro dia acerca da versão nortenha do anúncio da BMW. Gosto mais da versão sulista, mas para não ser acusado de elitista e liberal, aqui fica.

O melhor em qualificação

O puto é mesmo bom. Hoje não foi o mais rápido na qualificação mas fez o que lhe competia, aviou o Kimi e o Alonso. Para mim o piloto mais forte em qualificação desde o Senna.

Coisas da F1

Depois do Schumacher no ano passado, parece que este ano é o Hamilton que também visitará o túmulo do Ayrton Senna, diz-se que na segunda-feira a seguir ao GP, muito provavelmente como campeão mundial. Ninguém poderá dizer que é um título imerecido.

A assinatura de um contrato até 2010 com o Massa, não é uma grande notícia para a Ferrari, mas pelo menos descansa os tiffosi que andavam sem dormir com a possibilidade do Alonso correr com um carro vermelho. O Massa não é um piloto lento, mas o máximo que se poderá dizer dele é que é uma versão melhorada do Barrichelo.

Os espanhóis andam a fazer uma festa com a notícia de que o Alonso será libertado a custo zero pela McLaren, depois desta ter sido pressionada pela Mercedes. Primeiro não vejo motivo de regozijo no facto de uma empresa com uma sede de vitórias maior que a do Benfica, despachar um bi-campeão do mundo. Certamente que por mais rápido que seja e por mais vitórias que lhes pudesse trazer, nada pagaria a publicidade negativa que lhes trouxe este ano. Em segundo, acho que se não for na Ferrari, mais nenhuma equipa terá material para que ele volte a lutar por um campeonato – no ano passado também disse isto da Mclaren e bem que me enganei.

Do Raikkonen ninguém fala e ainda bem. Faz parte do seu estilo, é algo comum a todos os finlandeses voadores, discreto e reservado. É mais provável que o défice público fique abaixo dos 3% do que o finlandês seja campeão do mundo, no entanto, não deixava de ser bonito ver uma vitória da verdade desportiva.

A F1 vive de facto um momento único e o Bernie tem sabido gerir bem essa situação, por um lado a opolência que o dinheiro trouxe com circuitos como a Malásia, o Bahrein ou a China e por outro lado a tradição de circuitos que mesmo presos por arames como Interlagos, arrastam multidões com uma paixão tal pelo desporto que mesmo a pagar barbaridades pelos bilhetes, no dia da corrida deixam as bancadas a rebentar pelas costuras.

Momentos de antologia - Raikkonen vs Kovalainen, Japão 2007

O Hamilton mostrou que é um piloto de eleição, não só porque quase não cometeu erros - a China para mim não conta pois a responsabilidade maior daquela infatilidade é da equipa que o obrigou a manter-se numa pista molhada com um F1 a rodar quase nas jantes - como se mostrou impressionantemente rápido na qualificação, sendo que este é para mim o ponto mais forte do inglês.

O Alonso apesar do feitio e do comportamento insuportável, não é bi-campeão à toa, é rápido o suficiente para se bater com qualquer um do actual pelotão da F1.

Mas para mim, neste momento, só há um piloto, Raikkonen. Para além de ser o que mais GPs ganhou é sem dúvida o mais virtuoso e o que tem mais velocidade natural. Só é pena o começo meio adormecido, muitos dizem que estava a aprender a equipa e o carro, mas julgo que isso não é desculpa. O Alonso também teve que aprender o carro e até teve que aprender o modo de funcionamento, não de uma, mas de duas equipas, da McLaren e da Ferrari.

Só é pena que o campeonato não tivesse mais umas provas, pois agora é que o filandês está no ponto e suspeito que o começo da próxima temporada vai ser novamente penoso, ele custa a arrancar, como que começa a época ainda enebriado pelas cargas etílicas que toda a gente diz que ele toma.

Do GP do Japão praticamente só se vêem imagens do Massa e do Kubica, pois vejam só esta ultrapassagem, captada nas bancadas, do Kimi ao Kovalainen. Impressionante.

A FIA tem onde aprender

O Rossi fez neste último GP, a terceira prova com o novo motor de distribuição de accionamento pneumático, que mostrou até agora ser uma boa aposta, não só porque não deu problemas de fiabilidade, como lhe trouxe alguma potência adicional permitindo-lhe pelo menos lutar com as Honda em termos de velocidade de ponta – as Ducati continuam inalcansáveis.

Esta tecnologia não é novidade, a Aprilia estreou-a nas MotoGP julgo que em 2003 e também não é sobre ela que escrevo, faço-o pelo facto de motores de válvulas pneumáticas já existirem na F1 há mais de dez anos e só agora terem chegado à categoria máxima do motociclismo.

Assim como muitas outras tecnologias utilizadas na F1, a distribuição penumática tão tem qualquer aplicação para além da competição, sendo de uma complexidade tal que pode custar quase tanto como o resto do motor.

De alguma forma a FIM tem sido mais sábia que a FIA, nunca tendo deixado evoluir as máquinas para níveis espaciais como os da F1, de uma complexidade tal que só os tipos que dormem no túnel de vento ou agarrados ao banco de ensaios é que conseguem tirar algum proveito, não se extraindo mais nada, nem em termos de espectáculo, nem em termos de aplicação no mundo automóvel do dia-a-dia.

Um bom exemplo da política da FIM foi o que se passou com os pneus. No ano passado o regulamento permitia que nos GP disputados perto de uma fábrica da Michelin, esta produzisse pneus de um dia para o outro, de acordo com as indicações que o Rossi desse durante as sessões de treinos da manhã, estando os pneus prontos e montados na moto na manhã seguinte. O piloto podia assim pedir para a próxima sessão de treinos ou mesmo para a corrida, o pneu que desejasse e que melhor se adaptasse às condições do asfalto.

Para além de injusta, pois a Bridgestone obviamente só podia fazer isso no GP do Japão, a regra só encarecia o desporto, não trazendo nada em termos competitivos. Se fosse na F1 o Max Mosley tinha decidido acabar com a competição entre fornecedores de borrachas e nomeava um fornecedor único. A FIM chamou a Bridgestone, a Michelin e a Dunlop e simplesmente pediu-lhes que redigissem entre eles um novo regulamento, acabando assim com queixas de uns contra os outros e trazendo igualdade de circunstâncias à modalidade.

Só para finalizar com mais um bom exemplo, os pneus de duplo composto desenvolvidos para a competição para aí há quatro anos, começam hoje a banalizar-se nas motos de estrada, revelando-se para o normal utilizador como um dos maiores avanços dos últimos tempos, não só em segurança como em durabilidade.

Há quanto tempo não vêmos nada da F1 a circular em algo com matrícula?

A minha vida dava um anúncio automóvel - BMW + Cocas

Esta não é a versão que passou na televisão, mas graças à internet foi vista por mais gente que o original que chegou a passar em horário nobre. Para além de ter sido mais vista, tem também muito mais piada.

Linha editorial

Este é um espaço de debate aberto pelo que não tenho qualquer pudor em discutir a linha editorial do mesmo.

No último “post” acerca das 49 mais belas máquinas de quatro rodas, relativo ao Z3M Coupe, houve um comentário do Pilotaço a dizer que tinha ouvido dizer que o mencionado carro era isto e era aquilo.

O Paulo possui uma destas raras viaturas, pelo que achei por bem pedir a opinião, na primeira pessoa, de alguém que realmente atesta no dia-a-dia os adjectivos atribuídos ao controverso desportivo alemão. Gentilmente, acedeu a este meu repto e brindou-nos com uma bela crónica acerca do relacionamento com a mencionada viatura.

Não foi a primeira vez que “postei” textos da autoria de visitantes do blog e certamente não será a última, pura e simplesmente porque considero que tal enriquece este espaço.

A minha vida dava um anúncio automóvel - Suspensão Independente Nissan

Recebi hoje um e-mail com esta fantástica explicação de como funciona a suspensão independente da Nissan.

Z3M Coupe na primeira pessoa

Recebi do Paulo Mendonça, possuidor de um Z3M Coupe, uma breve descrição do que é esta máquina, tantas vezes injustamente acusada.

"Boas,

O carro é perfeitamente "guiável". Temos é que notar que existem duas versão do Z3MC - S50 e S54
Este é um bom site para termos a noção das diferenças - http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=17
Diria que as três diferenças principais no S54, a tecnologia Drive-By-Wire (e não por cabo), tem ESP (desligável a 100%) e usa o motor do M3 E46, mas com 325cvs e caixa de 5vel. (felizmente a maioria dos restantes cavalos para perfazer os 343 do M3 são possíveis de obter com algumas alterações na caixa de ar e linha de escapes (o meu tem a maioria destas alterações, que potencia o "Ram Effect").

O motor do S50 é a versão de 321 cvs do M3 E36 mas também só com caixa de 5. e por ser o motor S50 é uma versão mais antiga do duplo vanos da versão S54.

Quanto à condução, o carro tem grip em seco como nenhum outro carro que já conduzi. Com os pneus traseiros em bom estado e piso decente não temos perdas de tracção, algo que os KW v3 (o meu não tem a suspensão OEM) ainda mais potenciam e mesmo com os pneus já bastante carecas (estado actual) posso sair duma rotunda levar a 2ª ao RedLine que o carro sai disparado. A traseira, devido ao estado dos pneus, foge ligeiramente mas o autoblocante faz a sua função, mais parecendo o condutor um às ao volante.

Em andamento normal, usando a faixa entre as 1500 e as 3000 rpms, dá perfeitamente para fazer a condução diária e andar em AE pelos 120/140, assim como fazer ultrapassagens seguras na nacional, usando como disse, a caixa entre as 1500 e as 3000. O acelerador é facilmente doseável e no 1º terço do seu curso não é assustador, é decidido mas não é assustador.

O problema coloca-se quando temos chuva ou piso molhado, aí sim convém não passar o 1º terço do acelerador e entrar com menor velocidade nas curvas. Acredito que com pneus novos seja um pouco diferente, mas ainda assim a minha versão, por ter ESP, em conjugação com o Autoblocante (que o S50 também tem) fazem a diferença à chuva para a versão S50, tornando-o num veículo completamente domesticável, sendo que no entanto é necessário juízo ao volante com a chuva.

Uma nota novamente para os KW v3, são importantes também para tornar o carro mais guiável, pois ainda que tornando a condução mais seca, eliminam a 95% o body-roll e com isso os efeitos das transferências de massa.

Não me vejo a conduzir outro carro no momento que não o M Coupê S54!!!

O carro é uma besta quando utilizado a sério e tem de facto um motor N/A fantástico (o melhor 6 cilindros. do mundo, sem dúvida), mas mesmo assim, haja piso suficientemente bom que o grip é fantástico e o carro segue sobre carris, sejam curvas apertadas, sejam curvas rápidas em AE (a velocidades muito altas mesmo).

Para se provocar a traseira, é claro que é relativamente fácil mas por norma tem que ser algo intencional (o que não está de acordo com uma condução limpa e eficaz) e o ESP deve estar desligado.

Eu sinto-me seguro no carro!!!"

A minha vida dava um anúncio automóvel - Visa GTI

Quantas vezes o fascínio pelo automóvel não surgiu pelos olhos de miúdo agarrados à televisão quando de um anúncio comercial?

Colocarei aqui alguns dos melhores e outros não tão bons, mas que de uma forma ou de outra me marcaram.

Nos anos oitenta, o fascínio automóvel não se resumia aos super-carros (na altura acho que isso nem existia), pequenas máquinas como o Visa GTI, o GT-tonic ou o Bi-Campeão, faziam as delicias de quem os via passar na rua ou a saltar de um porta-aviões.

Este video serve também para mandar um abraço ao amigo Albano que partiu para o outro o lado do Atlântico e que sugeriu exactamente o comercial do Citroen Visa GTI.

Um polícia em salvaguarda do ladrão

Após mais uma choraminguice do Alonso, a FIA vai colocar um delegado nas boxes da McLaren, durante o próximo GP, com o intuito de garantir que a equipa inglesa não altere a verdade desportiva através de tratamento diferenciado aos seus dois pilotos.

Só me pergunto quem é vai garantir que o Alonso não volta a socorrer-se de informações secretas dos seus adversários, ou que não volta a bloquear o Hamilton na linha de boxes?

Já se vê de tudo na F1, agora teremos um polícia a garantir que o ladrão não é roubado.