Tirar notas pela TV

Ouvi dizer que o ACP disponibilizou aos pilotos, gravações em vídeo dos troços do Rali de Portugal, o que me parece uma belíssima ideia.

É uma forma de facilitar o trabalho das equipas e de fazer alguma justiça às equipas estreantes nos troços que são repetidos para os outros, que assim pelo menos não precisam de perder uma passagem dos reconhecimentos (das duas permitidas) para construir o básico do caderno de notas, i.e., se a curva é para a esquerda ou para a direita, rápida ou lenta.

A maior injustiça dos ralis é a vantagem que os que já fizeram uma prova várias vezes têm sobre os estreantes, pelo simples facto de que os primeiros têm notas dos troços muito mais detalhadas e trabalhadas, do que quem lá está a passar pela primeira vez. É claro que as organizações tentam combater isto com mudanças no traçado das provas, mas há sempre uma grande parte dos troços onde os mais experientes já passaram anteriormente.

Verdade seja dita também que em Portugal este problema é muito atenuado pelos reconhecimentos ilegais que toda a gente faz antes das provas. Nas provas do mundial já não é bem assim – perguntem ao Miguel Campos – e com apenas duas passagens permitidas, quanto mais informação se conseguir previamente, nem que seja tirada através do ecrã de televisão, melhor.

O esperto

O mundo é dos espertos, a inteligência quase nunca entra na equação.

Neste fim-de-semana, no GP da Austrália, vimos um triunfo da inteligência de Ross Brawn e da sua equipa, mas quem realmente lucrou com ele foi Richard Branson e a sua habitual esperteza.

O patrão da Virgin, correu a patrocinar a equipa inglesa, assim que viu que os carros eram realmente muito competitivos, conseguindo uma exposição inimaginável ao ser o único patrocinador deste conto de fadas que tem encantado o mundo do desporto e aparecido em tudo o que é noticiário televisivo.

Há um mês atrás quando lhe perguntaram se iria entrar na F1, respondeu categoricamente que não porque se tratava de um desporto pouco amigo do ambiente, que ia contra princípios que ele defendia, como por exemplo, a utilização de combustíveis alternativos. Um mês depois, parece que a oportunidade de lucrar bestialmente relativizou a opinião do magnata.

O Santo Graal da F1

As histórias fabulosas sobre o cálice sagrado diziam que quem dele bebesse rejuvesneceria de imediato. Na F1 esta imagem do Santo Graal encaixa que nem uma luva ao Ross Brawn, responsável máximo pela maior ressurreição da história do desporto automóvel.

As emocionantes imagens do Button a sair do carro aos pulos para se dirigir de imediato ao Barrichelo para se abraçarem de alegria, dizem muito do estado de espírito destes dois pilotos, que foram lentamente enterrados vivos nestes últimos dois anos de inferno japonês "made by Honda" e que em pouco mais de um mês se viram renascidos pelo Ross Brawn, ao ponto de terem feito a dobradinha no GP de estreia. É raro ver uma imagem de tanta união e sintonia como se viu hoje entre a equipa da Brawn GP.

A figura da corrida é sem dúvida Brawn GP, pois colocou o melhor carro em prova e geriu a corrida de forma imaculada. Dos seus pilotos pode-se dizer que o Button esteve imperial não errando em nada e que o Barrichelo foi guerreiro, mesmo se teve uma ponta de sorte ao conseguir o segundo lugar teve também muito de mérito, pois o brasileiro, após o erro da partida, fez uma corridaça.

Se não fosse a Brawn o protagonista da equipa seria o Hamilton, que partindo do fim da grelha galgou lugares até à terceira posição, numa exibição agressiva, como habitual no campeão do mundo, mas sem qualquer erro, o que já não é tão habitual. Para além do show de condução ainda mostrou a toda a gente que o KERS funciona e que faz diferença, principalmente nas ultrapassagens.

Em oposição esteve a Ferrari, que voltou a envergonhar qualquer tiffosi que se preze desse nome. Triste, paupérrima, patética, tudo adjectivos que serviam bem à equipa italiana, que não só viu o Massa abandonar com problemas no carro, como ainda teve o Raikkonen de encontro a um muro quando seguia sózinho, sem qualquer pressão de adversários. Absolutamente vergonhoso.

Realce para a FIA que mesmo sem saber parece que conseguiu criar as condições para voltarmos a ter corridas bem renhidas. Ultrapassagens não faltaram e até os pneus macios da Bridgestone (feitos de borracha de apagar lápis) que só duravam até saírem da linha de boxes, ajudaram à festa.

Referência final para o Japão onde pelos lados da Honda se devem estar a afiar as Katanas de Samurai para fazer alguns sacrifícios na reunião de direcção de amanhã.

Cuidado com o Car Tracking

Todos os sócios do maior clube português, o Automóvel Clube de Portugal, têm agora ao seu dispor o novo sistema anti-carjacking disponibilizado pelo clube.

Chama-se ACP Car Tracking e para além de ter um localizador da viatura via rádio frequência e GPS, tem também um botão de pânico para o condutor alertar as autoridades em caso de dificuldades, permite desligar a ignição remotamente e tem ainda uma função que permite saber, em tempo real, onde se encontra a viatura.

Foi justamente esta última função que me chamou à atenção, porque se tudo o resto que o sistema faz, potencialmente evita uma série de chatices, a possibilidade de se saber onde anda o carro a qualquer momento pode trazer consequências gravíssimas, muito piores do que as do próprio carjacking.

Quem é que deseja ser informado três vezes por semana que o carro da sua esposa, durante a tarde, mais ou menos à hora da suposta aula de aeróbica, ao invés de ir até ao ginásio se desloca até à garagem da casa do professor de ginástica e por lá fica durante hora e meia?

Este sistema até pode salvar-lhe o carro mas acaba-lhe com o casamento.

O melhor patrocínio do mundo

O de Puniet vai passar mais um ano a lamber o asfalto, na sua já habitual senda de quedas, que este ano deve ser ainda maior tal a vontade de voltar para as boxes para confraternizar com o melhor patrocinador do mundo.

Agora como noutros tempos

Já não vemos corridas com duelos entre astros como Prost, Senna ou Mansell. Também já não há ultrapassagens épicas como as de Gilles Villeneuve, mas isso não quer dizer que a F1 actual não esteja a viver momentos bem emocionantes e que certamente figurarão na sua história.

Depois do marasmo causado pelos anos de domínio do Schumacher, voltámos a ter emoção, bastando para tal recordar os últimos dois campeonatos, decididos por “unha negra”, na última corrida. Também não me lembro de haver uma pré-temporada que causasse tanta expectativa como a deste ano.

A alteração de regras baralhou as contas de todo o pelotão e mesmo quem normalmente não segue atentamente o fenómeno da F1 está “em pulgas” para que a temporada comece. Toda a gente gosta de uma boa história de David e Golias, por isso toda a expectativa à volta da performance da Brawn GP e da Williams na primeira corrida do ano. Sem dúvida que este ano, mais do que nunca, estará muita gente atenta à abertura do campeonato.

Aliás, não me lembro de ir para a primeira corrida do ano sem fazer a mínima ideia em que equipa colocar o meu dinheiro. Este ano nem sequer consigo imaginar quem poderá ficar nos três primeiros, quanto mais ganhar a corrida.

A incerteza é mais que muita, diz-se que algumas equipas já vão para a Austrália com o KERS instalado no carro, enquanto outras ainda nem no laboratório o conseguem fazer funcionar. Umas já trabalham à vontade com os novos “slicks” enquanto que outras ainda desenvolvem o carro com os pneus do ano passado. Uns já desenvolvem soluções que contornam o regulamento, enquanto que outros ainda discutem se estas são legais ou não.

Apesar dos testes de pré-temporada darem poucas indicações da real competitividade em corrida, também eu acredito que este ano haverá uma alteração do “status quo”. Não quero com isto dizer que imagine a Brawn GP a ganhar na Austrália, para isso é preciso um pouco mais do que só um carro veloz. Uma equipa que até há um mês atrás estava prestes a receber a “extrema-unção”, não estará com o estado de espírito e com o instinto matador para ganhar a primeira corrida em que participa. A menos que haja uma hecatombe de todos os outros, ficarão contentes por terminar nos pontos e à frente da McLaren. O mesmo se passa com a Williams, apesar de ter um passado de vitórias, está desesperada por conseguir bons resultados e não estarão dispostos a arriscar isso para talvez conseguir uma vitória.

Quem saltará para a frente e causará sensação será a BMW e talvez a Toyota. Esta última terá um bom carro mas continuará a sofrer pela falta de objectividade na gestão da corrida e por uma dupla de pilotos que “adormece” com demasiada facilidade, que também não sabe o que é preciso para se ganhar uma corrida.

Ao contrário, a BMW pode ter aqui a sua oportunidade de saltar para a ribalta. Os alemães não têm rasgos de genialidade na concepção técnica, mas fazem os trabalhos de casa como poucos e isso é capaz de trazer dividendos, principalmente num início de ano em que a fiabilidade e a estabilidade na performance, serão cruciais.

Quanto aos habituais dominadores, a Ferrari mesmo não começando o ano na frente, o que a acontecer será muito mais devido a problemas de juventude com o carro do que por falta de velocidade, rapidamente estará na luta pelo campeonato. Isso porque tem a melhor dupla de pilotos, a melhor equipa de testes, um departamento técnico que não fazendo nenhumas maravilhas técnicas, não erra muito e uma gestão de corrida que não sendo a máquina de há uns anos atrás, ainda está entre o que de melhor se faz actualmente. Em resumo, a Ferrari estará entre os primeiros porque é uma máquina de vitórias e só um carro desastroso ou um rival com uma performance estonteante os afastaria de tal sina.

Esse rival seria naturalmente a McLaren, à semelhança do que fizeram no ano passado, mas parece que este ano construíram um carro-de-bois, pelo que deverão andar arredados dos primeiros lugares, pelo menos até executarem a próxima evolução no carro. A confirmar-se esta menor competitividade da equipa inglesa, para além da natural satisfação de ver o Ron Dennis a levar na cabeça, será igualmente interessante observar como se comportará o Hamilton a lutar por posições no meio do pelotão. O Button dizia no ano passado que com um carro banal, o Hamilton não seria a estrela que todos pensamos que é. Este ano talvez possamos todos ver se isso é verdade, a fazer fé nos testes de pré-temporada até poderemos assistir a uma troca de papéis, com o Button num carro capaz de discutir os primeiros lugares e com o Hamilton a ter que lutar para conseguir ficar nos pontos.

Diferentes de um passado recente, mas sem dúvida emocionantes, estes tempos modernos da Fórmula Um.

Momentos de Antologia - Toyota Starlet voador

Não é preciso uma grande máquina para se passar um verdadeiro atestado de condução.

Não faço ideia de quem será o piloto, mas dá para ver que é um astro da condução do pequeno Starlet. Brutal!

Sapiência

Tenho andado calado em relação à F1 para não azarar. É que parece que falei cedo demais em relação ao campeonato nacional de TT.

Andei para aqui com prognósticos de que o Filipe Campos ia dominar mais um campeonato e afinal tanto ele como o Barbosa só conseguiram, até agora, vitórias morais e paulatinamente, quem tem levado os canecos para casa tem sido o Sousa.

Pelo menos este domínio do Carlos Sousa tem servido para me lembrar, a mim e a mais uns, que no TT a experiência ainda é um posto.

Tristes figuras

Recebi esta semana um video de uns idiotas a escavacarem um M3 no autódromo do Algarve. Qual não é o meu espanto quando hoje vejo outros videos dos mesmos idiotas a tentarem tirar o carro da valeta, em tudo o que é site de carros por esse mundo fora.

Autismos

Ontem foi um dia e tanto, não bastando o infame apelo do Papa Ratzinger aos fiéis africanos para que não usem preservativo, ainda levámos com a última aberração criada por Max Mosley, sob a forma de um novo sistema de pontuação, em que o campeão do mundo de F1 será o piloto com mais vitórias, mesmo que os outros todos tenham mais pontos.

Se bem que infinitamente menos gravosos, os delírios do presidente da FIA não deixam de ser tão irresponsáveis quanto os do Papa.

Deixa mais uma vez no ar a pergunta de como é que personagens com este grau de autismo, vivendo certamente numa realidade paralela bem distante daquela em que nos encontramos, chegam a cargos de relevância e por lá se mantêm?

Armindo promete

Estive a dar uma vista de olhos nos tempos do Armindo e fiquei com a ideia de que andou muito, mas mesmo muito bem. Dizem que foi provavelmente a melhor prestação que teve no PWRC.

É inglório perder o rali tão perto do final, mas também quase nunca se vê um Mitsubishi com tantos problemas de fiabilidade como o do português.

Se fosse assistido por uma equipa portuguesa, eu já estava para aqui farto de dizer mal, mas como são uns estrangeiros lá vamos deixando passar. Por muito menos, o Bernardo Sousa já trocou de equipa.

Fica, no entanto, a esperança de que o carro esteja melhor para o Rali de Portugal. Seria bom, de uma vez por todas, assistir a um tira-teimas entre o Armindo e o Bruno, sem as mecânicas a atrapalhar.

Quem ficará à frente? Só posso mesmo apostar que não será o Bernardo Sousa.

***

Opinião:

Desta vez não concordo que as culpas devam ser imputadas à equipa. Finalmente a Ralliart Itália colocou um carro fiável e capaz ao Armindo.
Os verdadeiros culpados são os responsáveis da FIA que englobam viaturas S2000 no Agrupamento de Produção. Antigamente a fiabilidade destas viaturas, nomeadamente do Fiat era questionável... mas o Skoda para além de muito competitivo, também é fiável. Um excelente piloto como Sandell (ex campeão WRC) numa viatura vencedora só tem como resultados duas vitórias (Noruega e Chipre). Quanto ao Armindo esteve ao melhor nível e lutar com armas desiguais até final é louvável. Talvez a viatura não aguentasse mais o "forcing" que o Armindo fez... mas duvido que qualquer EVO IX aguentasse.
Felizmente, o fenómeno Armindo voltou ao melhor nível, e na altura ideal próximo do Rali de Portugal.
Foi um mimo acompanhar a prestação do português no loveblogging do AutoSport... a quantidade de adeptos que acompanhavam a prova era impressionante.
Para mim o Armindo venceu. Não na geral,mas ganhou em moral e acima de tudo voltou a ter a massa de adeptos a olharem para ele como o GRANDE CAMPEÃO que é.

(Quim)

Já vimos grandes exibições do "nosso" Armindo Araújo, sem dúvida. Mas dar calendários a um S2000 e todos os outros concorrentes do PWRC (que tb não são mancos nenhuns... até alguns deles ex-campeoes PWRC) no asfalto (mesmo em condições muito especiais...) é obra. E é claro, não se ficou por aí... comandou o poletão enquanto o Mitsubishi aguentou.
Já tá visto que os Gr. N "tradicionais", para fazerem frente aos S2000 têm que ultrapassar certos limites, daí a aparente menor fiabilidade, suponho...
Fica a brilhante exibição, recordando-nos do fantástico piloto que é e, mais importante, ficaram os pontos do segundo lugar, provando mais uma vez a inteligência deste piloto.
Sobre o "confronto" Araujo - Magalhães, não tenho dúvidas que, sem atrapalhos técnicos, pende certamente para o Peugeot, porque se o Armindo é bom, o Bruno Magalhães não lhe fica a dever muito e a sua rodagem com o 207, que sendo a máquina que é, não dão hipóteses. Em confrontos estou muito interessado no confronto 207 S2000 Peugeot Portugal - Skoda Fabia com Sandell e ver até onde o Armindo Araújo consegue ir, no meio desses dois... Creio que o vencedor poderá sair daí.

Sobre a equipa de assistência, tenho que concordar com o Quim que a Ralliart parece que só agora acertou com o evo IX (pelo menos no que toca à assistência do Armindo...). Azares técnicos como o desta prova acontecem a todos, mas como estava a acontecer no ano passado é que era exagero. E tem outro factor de peso. Idenpendentemente dos moldes da sua representação, a verdade é que o Armindo Araújo é o único piloto oficial Ralliart Italy em 2009, o que lhe tem proporcionado mais km's de testes, muito importantes para manter o ritmo e estar preparado para o futuro. Isso, também é determinante!

(autoemocion)

Do Chipre não rezará a história, espero.

Tirando o facto do Armindo ter participado e de na Sexta-feira os carros terem andado bastante de lado - setup de terra em pisos de asfalto, uma ideia engraçada – pouco ou nada de memorável aconteceu no Rali do Chipre. Ah, o Loeb conseguiu a sua 50ª vitória. É melhor não guardar isso na memória, pois só me recorda quão mal vai a competitividade no WRC. Sinal pior desta situação paupérrima, só mesmo o terceiro lugar do Solberg ao volante de um clássico, ou o quinto lugar do filho do Wilson.

***

Opinião:

É impressão minha, ou estamos a chegar a um ponto em que se diz "antigamente é que era"? É que há 20 anos atrás, os carros tinham de ser homologados todos para estrada, e todo o Zé Marau podia (depois dependendo da carteira) ir comprar um carro e acertá-lo de acordo com o grupo onde queira ir correr. as listas de inscritos eram bastante mais coloridas, e técnicos e pilotos vingavam pela competitividade que demonstravam.
Agora temos putos cheios de dinheiro como o Novikov, o Wilson ou o Rautenbach que não mostraram nada por ali além na sua curta carreira e já estão ao volante de maquinões. E depois temos o Solberg num velho Xsara, o Mark Higgins, o Guy Wilks, o Daniel Carlsson, o Solá, o Simon J-J, o PG Andersson, o Ligato e outros mais que bem poderiam ter tido mais chances. E a sorte é que o Eurosport lá se lembrou de inventar o IRC (nucna seria uma ideia da FIA!) o que tem permitido a muito bom rapaz prosseguir a carreira a alto nível (Meeke, Loix, Vouilloz, Basso, Kopecky,Hahninen e McShea, só para dar alguns bons exemplos).

(I wanna be Nuno Rogeiro)

Ben Spies, a nova estrela das SBK

Na primeira prova pensei que tinha sido um bom dia para o americano, mas ontem no Qatar, Ben Spies mostrou que é um sério candidato ao título e que é a nova estrela das Superbikes. Ganhou as duas mangas de forma inquestionável, numa improvável Yamaha.

A Ducati que se ponha em sentido, pois o Haga viu-se negro para segurar dois segundos lugares, com a Aprilia do Biaggi sempre a morder-lhe os calcanhares.

Temos campeonato!

Cexi Pimp

Por falar em Pimp recebi estas fotos (obrigado sr. Russo) de uma aberração qualquer pertencente à família do Sultão do Brunei.

Gostei da matrícula.

CR7 pimp.

Quem também deve ter uma garagem engraçada é o Cristiano Ronaldo. O Nuno enviou-me umas fotos do 599 acidentado, mas a que gostei mais foi esta do interior, com a chapa personalizada com a gravação CR7.

Garagens

"O Presidente", em jeito de brincadeira, enviou-me umas fotos de uma garagem basculante com um Porsche lá dentro.

Comparada com a garagem do filme, essa do Porsche é coisa para meninos.

O curioso caso de Jenson Button

Ontem escrevi aqui acerca da escolha do Barrichello, em detrimento do Bruno Senna, para tripular o segundo carro da Brawn GP. Já me disseram que foi uma situação má para o sobrinho do Ayrton Senna, mas eu até acho que quem saiu mais por baixo até foi o Jenson Button.

A recente contratação de Barrichello mostrou a toda a gente que mesmo já tendo Button na equipa, continuavam a necessitar de alguém com experiência e conhecimento para desenvolver o carro. Ora se tiveram que ir buscar um tipo que toda a gente já dizia reformado, era porque o inglês não preenchia essas necessidades da equipa e isso nunca é muito abonatório para um piloto.

Na minha opinião, a única razão para o inglês estar ainda na equipa deve-se à pesada indemnização que a Honda teria que pagar caso não o colocasse a correr este ano. Uma das condições que os japoneses terão colocado ao Brawn, quando da venda da equipa, era que este aceitasse o Button como piloto; eventualmente até lhe fizeram um desconto no preço.

No próximo ano o Barrichello vai correr com tranquilidade e sem pressão, pela paixão que tem ao desporto e tentando acabar a carreira da forma mais meritória possível, ajudando uma pequena equipa a sobreviver à sua prova de fogo.

Quem vai andar verdadeiramente sobre brasas vai ser o Button, pois acabaram de lhe mostraram a ele e a toda a gente, que a sua já longa experiência como piloto não lhe trouxe grandes valias no trabalho nas boxes e assim vai ter que compensar isso em pista, com um andamento que faça esquecer o seu companheiro. Caso contrário sairá pela porta pequena, dando definitivamente razão a quem há muito afirma que não passa de mais um fruto do sensacionalismo da imprensa britânica.

Ride hard or stay home

Lionel Regal a dar-lhe forte e feio, tão forte que acaba com a manete da caixa na mão.

Descarga de adrenalina impressionante.

Aposta corajosa

A escolha de Rubens Barrichello, em detrimento do sobrinho do Senna, para acompanhar Jenson Button, na recém-formada Brawn GP (ex-Honda F1), mostra bem que o comando da equipa está nas mãos de um técnico.

Qualquer director de equipa dos tempos modernos, teria colocado Bruno Senna no segundo carro, beneficiando do sobrenome do brasileiro para atrair a atenção e consequentemente os patrocinadores, mesmo que sacrificando os resultados devido à sua inexperiência.

Escolher Barrichello é escolher a experiência, o “know-how” e a capacidade para desenvolver o carro no sentido certo. Muitos dirão que o Rubinho não é o mais rápido dos pilotos, mas o Brawn sabe bem que quando só se tem material para andar do meio do pelotão para trás, a rapidez não é a característica primordial. Numa equipa nova, ou quase nova, é necessário alguém confiável para que se possa sobreviver ao primeiro ano, que normalmente é a prova de fogo entre os que vingarão e os que acabarão por se extinguir.

Escolher Barrichello é também uma escolha dispendiosa, não pelo que o brasileiro vai ganhar (parece que vai correr de borla), mas pelo que não se ganha com o ingresso de um piloto pagante.

Escolher Barrichello é a demonstração de que Ross Brawn sabe o caminho a seguir, afirmando-se primeiro tecnicamente, com uma estrutura competitiva, para depois então com resultados firmados, conseguir uma situação comercial mais proveitosa. Este tem sido quase sempre o erro de quem tentou entrar na F1 nos últimos anos (excepção feita aos grandes construtores) começando por apostar no lado comercial, tentando reunir o maior budget possível sacrificando quase sempre o lado competitivo.

Os americanos e a F1

Os americanos não acertam mesmo com as politiquices da F1. Desta vez foi com o nome da recém-formada equipa "USF1". Como toda a gente sabe o Bernie não brinca quando o nome da sua categoria está a ser usado sem que ele esteja a receber algo por isso. Toda a gente sabe menos os americanos e assim lançaram a equipa com um nome que terão de alterar, se quiserem mesmo entrar para a caravana da Fórmula Um. Para já irão chamar-se USGPE (US Grand Prix Engineering), mas duvido que um nome tão froxo satisfaça o departamento de marketing, pelo que acredito que seja alterado até 2010, altura em que o primeiro carro americano deverá experimentar o asfalto.

Saga Bernardo Sousa, por QuimRally

Já aqui tinha abordado a escolha de Bernardo Sousa para a viatura com que iria participar no PWRC de 2009. Escrevo novamente sobre a gestão errante da carreira do jovem madeirense, fazendo alusão a um belíssimo post em que o Quim põe em evidência o quão pituresco foi o mais recente episódio acerca da troca de equipa de assistência.

Uma coisa é certa, ele não tem andado grande coisa nas classificativas mas nos "media" está imparável.

Prémio - "20% a mais de dor de cotovelo"

"O título do Hamilton é 20% menos credível do que o meu" - Nigel Mansell

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Opinião:

é pena o nosso blogger andar nisto há poucos anos, e não saber ou reconhecer que o Mansell foi um dos melhores pilotos de F1 de sempre. Quer as estatísticas, quer a espectacularidade, coragem, grandes ultrapassagens, e claro, alguns fiascos, provam isso mesmo, que é indesmentível. Sempre foi um bocado "desbocado" e é natural, que para ele, que teve que vender casa e fazer sacrificios para correr nos seus inicios, o hamilton seja um menino mimado, a quem toda a gente levou ao colo, e a quem seria "impossível" não ganhar pelo menos um titulo de F1 (claro que vai ganhar mais titulos, porque é um piloto muito acima da média). Long live Mansell!

(O Presidente)

Porsche nos ralis - 2008

Best of Porsche 2008
by cs_video

Belíssimo video!!

NOTA: obrigado ao Nuno pela dica.

A foto do dia

Quem se lembraria de decorar uma Hayabusa alusiva ao tema do filme "O Padrinho"? Só falta mesmo a cabeça de cavalo.

Prémio - Queria ter o carisma dele

"O carisma do Hamilton está na sua namorada" - Niki Lauda sobre o suposto carisma do Campeão do Mundo de F1.