À noite nem todos os gatos são pardos

Ontem à noite viu-se que a ausência de luz traz uma dificuldade muito acrescida a quem tentou alguma coisa no Rali de Portugal. Não sou particular adepto de especias noturnas - não se vê nada, a não ser faróis e pó - mas é certo que trazem outro "salero" ao rali.

Ontem para além de se ter dado outro valor à luz electrica, também se deu outro valor aos navegadores, que na escuridão são a única orientação. Que o diga o Loeb, que desvalorizou uma nota, ou o Armindo que voltou a atirar as culpas para o seu pendura.

Valeu por tudo, obrigado Fafe

"McRae aqui foste Rei" - dizia a faixa pendurada no Confurco.

Atmosfera fantástica no regresso do WRC ao mítico troço da Lameirinha. Milhares de pessoas desde sexta ao final da tarde, num bulício e animação durante toda a noite, um amanhecer exasperante de ansiedade por ver os mais rápidos carros de estrada, de volta à Catedral dos ralis.

A Lameirinha já não tem o traçado original, o progresso e os moinhos eólicos assim o exigiram, mas nem por isso perdeu a sua mística. Os dois saltos ainda lá estão e aquela passagem pelo asfalto continua a arrastar paixões.

Valeu muito a pena estar entre todos aqueles milhares. Valeu por tudo, pelos amigos, pelo saudosismo do antigo rali, pela organização, pelo Nasser, pelo Tanak e pelo Teodósio. Obrigado Fafe.

Os idiotas

 

 

O Vettel atirou-se para cima do indiano da HRT, arruinando-lhe a corrida e no final ainda disse que a culpa tinha sido dele. Tem mostrado pouca fibra este campeão do mundo, principalmente quando não tem o carro mais rápido do pelotão. Desta vez, para além da falta de fibra, também me pareceu um autêntico idiota nas declarações que fez acerca de um colega de profissão.

O segundo idiota do dia - custa-me bastante escrever isto - foi o Button, depois de também ele ter acertado no Narain, não andou um caroço. Irreconhecível.

Não vou falar do Massa para não ofender a comunidade brasileira.

Falo com gosto do Grosjean, porque é francês e porque continua a fazer uma figura para lá de triste. Impressionante como ainda no ano passado ganhou os dois campeonatos da GP2 e agora passa as corridas na caixa de brita. Mau demais.

Parece que estava a adivinhar

 

Estava a adivinhar quando disse no post anterior que um Alonso não se abate facilmente.

Há poucos piotos, muito poucos mesmo, que façam tanta diferença como o espanhol. Que o diga o Massa, que neste momento me faz lembrar o Alboreto.

Quando voltarem as corridas "normais" o Ferrari vai deixar escapar todas as suas fraquezas, mas enquanto esse momento não vem, o piloto das Astúrias vai aproveitar todas as oportunidades, nem que para isso tenham que dizer aos pilotos da Sauber para abrandarem, como aconteceu com Perez.

Um Alonso não se enterra assim.

Após a qualificação muitos correram a enterrar a Ferrari em 2012. Alonso mostrou que ainda é cedo.

Não estou a dizer que os engenheiros tenham feito um trabalho brilhante, mas nem tanto ao mar, nem tanto à terra. O Alonso é sem dúvida um dos melhores, mas não corre sozinho.

Esperemos que o Ferrari sofra do mesmo mal que os McLaren em 2011, de serem lentos em qualificação e nem tanto assim durante a corrida.

Quanto ao Massa, já a história é outra. Um erro de casting, ao nível do que se passou com as contratações recentes de Badoer ou Fisichela.

Está quase.

Depois de há dois anos terem arranjado umas traseiras ridículas, este ano decidiram fazer o mesmo com as frentes dos F1.

Independentemente das aberrações estéticas que são hoje os carros de F1, o campeonato está aí à porta e já não era sem tempo.

Uma aventura no museu

No sábado fiz mais uma vez a belíssima estrada entre Àgueda e o Caramulo, uma das melhores em Portugal. Chegado lá cima, ainda cedo, decidi entrar mais uma vez, após muitos anos, no Museu do Caramulo.

Nunca foi um museu que me tenha dislumbrado ou sequer interessado a voltar, mesmo se tinha lá muitos bons exemplares de veículos consumidores de gasolina. Sempre me deu ideia de uma certa decadência, de veículos e obras ali deixadas, abandonadas, por não mais terem um dono que delas tome conta, que desse carinho. E todos nós sabemos como um F40 necessita de carinho, de alguém que cuide, que o conduza.

Desta vez foi diferente. Havia uma energia renovada.

Talvez devido à lufada de ar fresco que por ali tem passado regularmente nos últimos anos, achei, sem dúvida, um museu deveras interessante, quer na parte dos automóveis e motos, como no restante. Valeu sem dúvida a visita.

Valeu pelo Caramulo em si, encantador como sempre, por um museu de iniciativa privada, pelos Bugattis, pelo Quattro, pela Honda NR, pelos Vieira da Silva, pelo Alba, pelas tapeçarias e pelo Miura.

Estou farto do tipo!

Estou farto do tipo!

É o que digo repetidamente de rali para rali, que estou farto do Latvala.

Estou farto porque só nele podemos depositar a esperança de ver um campeonato de ralis disputado. Estou farto, porque prova atrás de prova, acaba por cometer um erro qualquer, normalmente um excesso ou uma estupidez qualquer.

Há pessoal que ainda diz "ah, mas antes de bater ia em primeiro" ou "estava a voara baixinho, teve azar". Azar temos todos nós de, há para aí dez anos, não existir qualquer emoção na luta pela vitória do campeonato do mundo e de vez em quando, lá irmos depositando as esperanças nuns incapazaes como o "Bate-vala",

599 forever

Quando vi as fotos do novo F12 berlinetta, achei-o estupendo e o glamour do 599 na minha cabeça desvaneceu-se um pouco. Saio de casa e cruzo-me com um, de imediato me relembrei que é um dos meus Ferraris favoritos.

Tinha que ser um anúncio americano

 

Armindo Oficial

Esta semana vi uma entrevista ao Armindo Araújo na TVI24, muito bem conduzida pela Cláudia Lopes a que o piloto respondeu de forma acanhada e até irritante.

Independentemente do jeito que ele tenha para a televisão, o que me deixou interrogado foi esta coisa de ser piloto oficial da Mini.

Para se ter sucesso é preciso sempre uma pontinha de sorte e estar no sítio certo à hora certa. Neste caso, sem dúvida que isso aconteceu ao Armindo, mas não me sai da cabeça a questão de que tipo de equipa oficial será esta que andará sempre atrás da equipa privada (?). Refiro-me ao facto de que em condições normais e mesmo nas anormais, o Sordo, na equipa privada Prodrive, andará sempre léguas à frente do oficial Armindo.

O Armindo não é o piloto mais rápido do mundo, mas não merece ser tratado marioneta da BMW. Espero que tal não aconteça a quem tem sabido construir a sua carreira de forma honesta e bastante profissional.

O fantástico do ridículo

 A Rússia é um país tão fantástico como ridículo.

Cafe Racer de novo.

Quem está ligado ao mundo da moda costuma dizer que tudo nesse mundo funciona num ciclo de mais ou menos 20 anos.

Certos estilos de vida parece que têm a mesma característica, depois de cairem em desuso, voltam a aparecer mais fashion do que nunca.

Da mesma forma que fumar começa novamente a ser sinónimo de estilo no grande ecrã, também a estética Cafe Racer volta a fazer furor na sétima arte. Não tarda muito a extrapolar-se para a vida real, como tudo o que aparece na tela do cinema.

Para ver num cinema perto de si, "The girl with the dragon tattoo", um filmaço, depois do livro do malogrado Stieg Larson.

Às riscas

Esta ideia de colocar riscas nas laterais do carro, que a Porsche decidiu ressuscitar, parece que ganhou alguns adeptos lá para os lados de Munique. Há quem goste, eu nem por isso. De qualquer das maneiras, obrigado ao Pedro pela dica.

Monte Carlo 2012

 

 O Rali de Monte Carlo foi espectacular como sempre, desta com a participação esforçada do Armindo, que  a muito custo lá conseguiu acabar no top-ten. Não vale a pena valorar muito esta participação, foi a primeira vez em Monte Carlo, talvez o mais difícil rali de todos, quando se é estreante. Tenho a certeza que a próxima participação do Armindo será melhor, assim como tenho a certeza que como piloto também terá crescido muito. 

Não pude deixar de reparar com alguma participação que o Mini estava bastante despido, contando praticamente só com o patrocínio da Galp. Onde estará a TMN? Espero que isto não enfraqueça a participação do campeão mundial de grupo N, pois tem um projecto capaz de nos trazer alguns momentos de orgulho luso.

Quanto ao resto do rali, foi bastante interessante... a luta pelo segundo lugar. Loeb a passear, como sempre. Se esquecermos esse eterno pormenor, foi uma prova bastante renhida, com Sordo a mostrar que o Mini é um carro muito bem nascido, mas que provavelmente será um nado-morto, caso não chegue um forte patrocinador à equipa. 

Solberg ainda tem muito que fazer para conseguir andar com o Ford. No mesmo caminho está o Hirvonen, que foi uma sombra do que se esperava. Muito bem o Novikov e o Tanak. Fantástico o Delecour, com meio século de idade ainda a rodar sistematicamente entre is cinco primeiros, a provar que a experiência tem um papel muito importante nas corridas a sério.

Dakar e as nomeações à portuguesa

Há desde logo uma semelhança, nada abonatória, entre a organização do Dakar e o governo português, as nomeações. Da mesma forma que o governo nomeia os seus ex-colegas para cargos de relevância, estilo Catroga e EDP, a mesma coisa se passa com a A.S.O.

Ao longo dos anos tem vindo a ter na sua liderança ex-pilotos franceses, como agora acontece com David Castera ou no passado com Hubert Auriol.

Estas semelhanças entre um país de compadrios e uma organização facciosa, podem não querer dizer nada, ou se calhar dizem tudo. 

 

O idiota francês.

É por estes e por outros que não simpatizo com franceses.

Na dúvida, é a fundo!!

Vitórias francesas - vergonha de organização

Não sou de teorias da conspiração, mas lá que os franceses são favorecidos no Dakar, lá isso são.

Desde que vi uma das edições da mais bela prova do mundo, desenhada para que o Schlesser tivesse vantagem naquela espécie de carocha azul que ele guiava, que tenho a certeza desse favorecimento chauvinista.

Esta edição não é excepção e mesmo aceitando que o Peterhansel merece ganhar porque, de facto, foi o mais consistente, não deixa de se notar uma gigante nódoa, fruto da polémica com o sistema de enchimento de rodas do Hummer, que se estivesse mesmo ilegal então deveria ter sido pronunciado como tal logo nas verificações técnicas e não apenas após os pedidos dos homens da MINI, com mais de metade da prova decorrida e exactamente quando o carro americano começada a fazer sombra à vitória de Peterhansel.

No que às motas diz respeito, se eu fosse o Després teria vergonha de receber o caneco da vitória deste ano. Para além da impressionante falta de fair-play demonstrado na situação em que deixou o Paulo Gonçalves atolado, ninguém poderá esquecer que todo o tempo que o francês perdeu num obstáculo natural do percurso lhe seria descontado "à posteriori". Caso este tempo lhe tivesse sido imputado Després ficaria irremediavelmente afastado da vitória.

Para além de ter sido com um francês, não se entende esta atitude da organização, que se assim continuar e despenalizar todos os que perdem tempo com os obstáculos não contidos no Road-book, está a transformar a prova numa corrida para "meninos". Qualquer dia está pior que a F1 e as suas florzinhas.

Franceses e o seu fairplay...

Nunca tive grande estima por franceses; em geral acho são uns idiotas convencidos.

É um sentimento do qual não me orgulho muito, mas quando vejo cenas como as que observei neste Dakar a Peterhansel e a Després, dou-me razão.

São uns anormais e nós uns hipócritas que os toleramos.O Dakar é das mais fantásticas provas do mundo, o problema são os franceses que nela participam e mesmo os que a organizam. Como é possível ao tipo da Mini atropelar um motard ao atravessar um riacho, à frente das câmaras e nada ter acontecido? Nem uma penalização?

Não rogo aqui pelos valores morais do cabeça de fila da Mini, que já vi que não os tem, clamo apenas por alguma justiça por parte da organização.

Organização essa que, eventualmente por ser francesa, teve uma decisão igualmente lamentável no episódio do atascanso do Després, ao descontar os minutos que o francês perdeu a tirar a moto da lama. Incompreensível decisão porque essas coisas fazem parte da prova e ainda mais porque o artolas da KTM foi ajudado pelo Paulo Gonçalves e após ter a sua moto desenterrada, arrancou deixando o pobre do bom samaritano Tuga sózinho na lama. Para mim, em vez de lhe terem descontado o tempo perdido, deviam era tê-lo penalizado por ter lá deixado um colega que tinha acabado de o ajudar.

Isto qualquer dia parece o futebol e a habitual inexistência de fairplay.

***

Comentário:

Agora sim, sinto-me mais tranquilo ao perceber que não fui o único a ficar escandalizado com o atropelamento do Peterhansel ao desgraçado motard.

Nem a organização actua, nem os reporteres têm bolinhas para na chegada lhe perguntar se não tem vergonha do que fez.

É por demais gritante.

Diga-se que nas motos não há grandes baluartes da ética por quem torcer para a vitória final. Já tinhamos o homem que muda pneus às escondidas atrás de barracões, agora temos outro que deixa os companheiros apeados.

(Carlos)