A mais bela de Milão

Sem qualquer dúvida, a mais bela do salão de Milão, MV Agusta Rivale. Não parece ser o meu estilo de mota, mas ficava bem na garagem, na minha e em qualquer outra.

Venha o Dakar

 

Agora que a F1 acabou e os ralis também, o Dakar podia começar já amanhã. Enquanto isso não acontece, fica aqui um bocadinho de Portalegre.

Tristeza

Não fiquei triste por ter sido o Vettel a ganhar o campeonato. O alemão é um grande piloto e apesar de se poder dizer que teve a sorte dos campeões, é certo que o título não lhe fica mal.

Fiquei triste porque a Ferrari perdeu mais um título e desta vez por culpa própria.

Está bem que o Alonso viu a sua corrida seifada por duas vezes, sem que tivesse qualquer responsabilidade, mas também é verdade que quando todos os outros viram os seus carros tornarem-se mais rápidos, o Ferrari parece que ficou mais lento.

Se este título fosse para o Alonso, seria só dele, pois a Ferrari pouco fez para o merecer e isso é o que me deixa mais triste.

Deus é brasileiro, mas hoje torce por um espanhol

Eu até acho que há certos desportos que não deveriam ser realizados com chuva, corridas de motos é um deles. Já na Fórmula Um, não tenho a mesma opinião, muito pelo contrário. Quantas corridas fantásticas já assistimos à chuva?

Hoje espero novamente que se prove que Deus é brasileiro. Tantas vezes tivemos essa certeza no passado, com uma chuvinha providencial por forma a ajudar o Ayrton.

Para a corrida de hoje não teremos nenhum brasileiro a necessitar de ajuda divina, mas se Deus estiver a prestar atenção às outras nacionalidades terá de concluir que o espanhol é que merece ser campeão.

Panigale

Já vi está moto por duas vezes ao vivo. Das duas vezes fiquei boquiaberto.

Luís Carreira

 

 

Morreu Luís Carreira, durante os treinos do GP de Macau.

Qualquer piloto que corre a Ilha de Man e o GP de Macau é bravo o suficiente para merecer ser sempre lembrado.

Ser piloto de motos tem muito a ver com a capacidade de entrega, ter jeito não basta. Luís Carreira nunca foi o Rossi portugês, mas bravura para tal nunca lhe faltou.

Este tem sido um ano trágico para o desporto motorizado, com uma quantidade de mortes inimaginável, mas quando se trata de um dos nossos custa muito mais.

Rip to the tip

Pouca coisa dá uma sensação de conquista como galgar terreno numa mota de cross.

Kimi é como Kimi

Já vi todo o tipo de comparações a descrever Kimi Raikkonen, a mais usual a ser feita com James Hunt. Apesar simpatizar bastante com Hunt, assim como com outros personagens utilizados, discordo completamente destas comparações. Quanto a mim, Kimi tem já o seu lugar na história da F1 e tal não se deveu aos seus honestos comentários para as boxes, pelo seu lado mais boémio, ou pela forma descontraída com que sempre encarou o desporto. Ficará indelevelmente na história da categoria rainha, pelas suas vitórias, pela consistência das exibições, pela impressionante forma como regressou dois anos depois, desmistificando completamente Michael Schumacher, e acima de tudo, figurará para sempre na história pela sua velocidade.

O problema não é o Vettel nem o Newey, é a Ferrari

Alonso dizia esta semana que estava a discutir o título com Newey e não com o Vettel, tal era a a mais valia técnica do carro projectado pelo inglês.

Acho sinceramente que o problema não está na qualidade do RBR. Quando este ano Vettel erger o caneco do título de campeão do mundo, não será, de facto, porque tenha sido o melhor piloto; o seu título também não se deverá ao facto de Adrian Newey lhe ter desenhado um carro estupendo; não será tão pouco um título conquistado por falta de outros pilotos à altura, já que Alonso está no topo da sua forma e foi na maioria das ocasiões melhor que o alemão.

Quando Vettel erger o seu terceiro caneco de campeão do mundo este ano, tal facto dever-se-á à inépcia e incapacidade da Ferrari de construir e evoluir um carro ganhador.

O tractor mais rápido do mundo

Às vezes até me custa pensar o quanto é verdade a afirmação de que o motor presente no M550d está no top5 de todos os motores que já experimentei.

Em cerca de 1500kms não encontrei o que apontar a esta soberba obra de engenharia. O melhor elogio que lhe posso fazer é de que parece um motor a gasolina.

Para acabar com os elogios, afirmo aqui que a caixa de oito velocidades que faz conjunto com aquela central nuclear a gasóleo, é a melhor caixa automática de sempre - mesmo se não percebi para que servia a oitava velocidade.

Há quem diga que existe um fosso em baixas, antes da entrada em funcionamento o segundo dos três turbos. Não faço ideia. Se alguém deu por esse defeito é porque não sabe conduzir um carro destes, com o pé no fundo, a fazer bastante rotação e com os turbos todos "com a língua de fora", sem tempo para hesitações.

A caixa não tem falhas, o motor sobe de rotação como nunca antes vi nada que queimasse um combustível para aquecimento de casas, o barulho foi trabalhado por forma a soar como um V8 - mesmo se se trata de um seis cilindros - o binário só tem comparação numa co-incineradora de uma cimenteira e depois daquele arranque de fazer enrrugar o asfalto, ainda temos quase até às seis mil rotações para ultrapassar em muito o dobro do limite legal de velocidade. Sem dúvida o fogareiro mais rápido do mundo.

Ao fim de cada metro percorrido, ficava mais incrédulo, estava ao volante de um marco do automóvel. Ao fim de mais de um século de evolução, finalmente o primeiro motor a gasóleo que não parecia ter evoluído a partir da reforma agrária.

Tanto elogio, tanta coisa surpreendente e quando me perguntaram se comprava, respondi que não. Claro que não.

Um veículo que custa mais de cem mil euros tem que ser muito mais que uma obra de engenharia. Tem que nos fazer sentir mais novos, aí com uns 12 anos. O M550d não me fez ficar nem um segundo mais novo, pelo contrário, envelheci. É preciso ser muito mais velho do que eu, mais pachorrento e desinteressado pela condução, para apreciar um veículo destes.

Sim, o motor é fantástico e a caixa ainda melhor, mas tudo isso quase que fica despercebido pelo facto do carro pesar mais de duas toneladas e de ter um nível de tracção superior ao daquelas osgas com ventosas nos dedos.

Consegue-se perceber o porquê daquela obesidade mórbida, não é um mal da BMW, é um sinal dos tempos, tempos em que um carro tem mais potência acumulada em pesados motores eléctricos que movimentam tudo no habitáculo, do que um utilitário de há vinte anos tinha debaixo do capô. Motores para tudo, bancos, massagens, portas, portões, tejadilhos e por aí fora. Tudo somado, nota-se na balança e ainda mais em andamento - como tentar fazer patinagem artística com o corpo do Manuel Serrão.

Em relação à tracção, ou excesso dela, era também inevitável Porquê? Porque o motor tem tanto binário que a BMW não teve hipótese senão dotá-lo de tracção integral, com tudo o que isso tem de nocivo a quem gosta de fazer umas rotundas com cheiro a borracha queimada pelas rodas traseiras.

Este será porventura o facto pelo qual este motor nunca poderá estar associado a um veículo desportivo, a obrigatoriedade de distrinbuir binário por quatro rodas motrizes.

Em resumo, estilo Paulo Portas:
O motor é do outro mundo? É.
Anda como nunca outro diesel? Sem dúvida.
Serve para alguma coisa? Não.
Só porque não dá para fazer uns burn-outs? Claro, mas alguém quer comprar um desportivo que não consiga fazer aquelas coisas que vemos no Top Gear?
Então qual é a alternativa? Exceptuando aqueles que querem mostrar as letras que estão coladas na traseira, o condutor alvo deste carro fica igualmente bem servido com o 540d ou com o 640d.

Qual é a conclusão? Se querem rejuvenescer cada vez que esmagam o acelerador de um carro, mas têm uma família para transportar, na vossa garagem não cabe um desportivo à séria e estão a nadar em dinheiro, então experimentem o 550d para terem a certeza que o M5 é o carro certo.

Prémio - Bom demais para ser verdade

O Autosport diz que a actual direcção da FPAK pode ser destituída. Era bom demais para ser verdade.

Táxi Porsche

E eu que pensava que táxis Porsche eram só possíveis a partir de Panameras. Afinal também dá com 911.

Uma das poucas alegrias da semana

Nos tempos que correm, o que está a acontecer com Félix da Costa até parece um sonho. Aliás, esta temporada tem sido de sonho, para o jovem piloto luso e para todos nós, que de espoliação em espoliação, lá nos vamos distraindo um pouco com as suas prestações impressionantes.

Vitórias duplas como as deste fim-de-semana quase que dão para esquecer a gatunagem constante do Passos e do Gaspar.

chill out Kimi

Hoje não me apetece falar nem do abandono da Ford no mundial de ralis, nem da renovação de contrato do Massa, nem do quase encerramento da Cosworth, nem sequer dos incompetentes Vitor Gaspar e Passos Coelho. Hoje é um dia para relaxar um pouco e para isso nada melhor do que o Kimi.

O Vettel esteve tão bem que só me apetece falar da Toyota

A derrota de hoje do Alonso, com a quase que certa despedida do título mundial, custou-me tanto que só me apetece falar da brilhante vitória da Toyota no mundial de resistência.
O Vettel esteve muito bem, o RBR também e só espero que o Massa tenha visto a exibição do Webber, para aprender o que deve fazer um segundo piloto. - Há não sei quantos anos que um japonês não ganhava uma prova de resistência, feito conseguido hoje pelo Nakajima em Fuji. - O Kimi também não conseguiu mais que um quinto lugar. O Hamilton andou a divertir-se às custas da McLaren e nada mais digno de nota.

Que dupla...

O idiota do Malcolm Wilson continua apostado em garantir mais um ano com o inconsciente do Latvala e assim acaba de deixar escapar o Sordo para a Citroen.

No próximo ano vai novamente levar na cabeça, precisamente da dupla de pilotos que poderia ter debaixo dos seus comandos, Sordo e Hirvonen.

O esforço continuado que a Ford faz em prol do desporto automóvel em geral e dos ralis em particular, é absolutamente louvável, mas ao manter um incompetente como o Malcolm Wilson aos comandos dos destinos da equipa, não merece muito mais do que o eterno segundo lugar atrás da Citroen.

Resposta racional: Vettel

Hoje perguntaram-me quem iria ganhar o título de F1. A minha reação natural foi dizer, de imediato, Alonso. Hesitei e respondi, Vettel. A resposta racional.

O carro da Ferrari deixa muito a desejar, em relação ao RBR. O Vettel é o piloto mais rápido em qualificação. Webber é um verdadeiro segundo piloto e pode roubar preciosos pontos a Alonso. Por isto tudo, racionalmente tenho que responder que o Vettel é o mais sério candidato ao título.

Massa não deve temer Kimi

Se havia quem acreditasse que o Massa poderia ser substituído pelo Kimi, acho que hoje essa possibilidade se transformou numa impossibilidade. Para além do pião durante a qualificação, que estragou a volta de Alonso, depois foi o toque na corrida que praticamente entregou o título ao Vettel.

Deixem o Massa seguir a vida dele, longe da Ferrari

Ontem assinei uma petição contra o aumento de impostos. Vale o que vale, mas pode ser que traga algum senso a Gaspar e Coelho.

Lembrei-me então que devia haver algo de semelhante para que a Ferrari se livre do Massa. Fica a ideia, uma petição para que a Ferrari deixe o Felipe Massa ir à sua vida.

Se eu fosse o Hamilton... Fazia exactamente o mesmo

Acho que foi um acto de inteligência, o ingresso de Hamilton na Mercedes. De inteligência por parte do inglês, mas também da equipa alemã, pois se querem ganhar na F1 têm que contar com os melhores pilotos e em muitas corridas Hamilton é mesmo o melhor, pena é a sua inconstância.
Muitos de vocês vão dizer que ter o melhor piloto não é garantia de vitória. É verdade, mas se pensarmos ao contrário, facilmente concluímos que com um mau piloto ninguém ganha nada. Veja-se a Ferrari com o Massa.

Em relação ao Hamilton, se eu estivesse no lugar dele tinha feito exactamente o mesmo. Para além de se encher de dinheiro, ainda vai para uma das poucas equipas com fundos ilimitados e com fome de vitórias. A McLaren comete demasiados erros e é demasiado branda nos seus costumes, para dar a qualquer piloto títulos de forma continuada.

Acho que esta mudança até à McLaren vai fazer bem. Servir-lhes-à para reflectir e inverter a forma demasiado desapaixonada e excessivamente higiénica como encaram o desporto.