O melhor de 2012 - António Félix da Costa

Para não agoirar, até tenho algum receio em escrever sobre a prestação do piloto luso, em 2012, porque esta foi de tal nível que é inevitável projectar a F1 no seu futuro muito próximo. Vaticinei um futuro semelhante a Álvaro Parente e deu no que deu, infelizmente.

Desta, no entanto, acho que será mesmo inevitável, pois Félix da Costa teve um ano de tal forma impressionante, que dificílmente a Red Bull o deixará escapar. Não escrevo isto por estar a falar de um Tuga; a verdade é que vemos muitos pilotos a atingirem vitórias, com carreiras muito certinhas, muito higienizados, mas que ao primeiro obstáculo tudo cai como um castelo de cartas.

Este ano, o Tuga, ganhou tudo e de qualquer maneira, em não-sei-quantos carros diferentes, noutros tantos campeonatos e equipas. Mostra que a rapidez não é "trabalhada", é-lhe natural, inata, a chamada "velocidade todo-o-terreno", por cima de toda a folha. Isso é muito raro, ainda para mais numa F1 povoada por miúdos com aspecto de potenciais "namorados da barbie".

Um piloto destes, capaz de ganhar até com um carro de linhas, cheio de capacidade de adaptação, inteligência de corrida e velocidade, é caso muito raro, que de certeza nos dará muitas alegrias.

O melhor de 2012 - o regresso das Cafe Racer

O regresso das Cafe Racer em força, confirmando uma moda que timidamente começou a brotar em 2008, para agora ser confirmada não só pela malta que fazia alterações de rebarbadora na garagem, mas também pelas grandes marcas, como a Honda que lançou uma CB com motor 1100, ao estilo Ace Cafe.

Feliz Natal

 

O melhor de 2012 - o novo Pagani

Se eu tivesse 11 anos de novo, muito provavelmente esta seria a foto que estaria na parede do meu quarto.

O feliz dono de um Pagani Huayra é assim que se deve estar a sentir, com onze anos outra vez; porque é isso que estes carros fazem, tiram-nos o peso da idade de cima, trazem-nos de volta à meninice.

Num ano em que tudo parece ruir, ainda bem que aparece um sonho destes, bem sólido, um novo Pagani, com tudo o que os sonhos têm direito. Asas que se mexem de forma independente, quando se acelera, curva e trava, motor doze cilindros, carbono por tudo quanto é sítio, um interior que parece ter sido desenhado pelo relojoeiro da Alice no País das Maravilhas, portas de gaivota e por aí fora... enfim tudo o que possa ser exótico e fantástico.

Bem hajas Horacio Pagani, por ainda dares a miúdos e graúdos alguma coisa para sonhar.

O pior de 2012 - Scuderia Ferrari

Não foi a HRT, nem a Marussia, a pior equipa do ano, foi a Ferrari. Conseguir ter, a meio do ano, um piloto destacado no campeonato, como aconteceu com Alonso e não lhe ser capaz de dar um carro que pelo menos lutasse pelo pódio, para disputar a segunda metade do campeonato é mau demais.

Já nem vou falar do orçamento milionário ao dispôr da equipa italiana. Relembro só que esta equipa é uma das razões de existência do próprio campeonato, sendo-lhe facilitado e perdoado muita coisa em favor desse estatuto, como tal tem a obrigação de fazer mais do que aquilo que fez.

Como já aqui escrevi, o campeonato não foi ganho pelo Vettel ou pelo Newey, foi a Ferrari que o perdeu... Por pura e simples incompetência.

O melhor de 2012 - AJP nas bocas do mundo

Nas bocas do mundo não tenho a certeza, mas a marca portuguesa andou em muitas das revistas especializadas, por esse mundo fora.
Com o lançamento da PR5, com motor 250cc, a AJP começa a entrar em mercados onde anteriormente só se viam motos japonesas. Há muito que se falava das qualidades desta concepção lusa, mas quando a vi na primeira página da conceituada revista TBM, tive orgulho na capacidade deste nosso povo tantas vezes menosprezado.
Apesar de contarmos com armas tão mais inferiores que os gigantes mundiais, aí está a prova de que com engenho conseguimos ir longe, muito longe.

O melhor de 2012 - o Campeonato de F1

O Vettel foi um merecido vencedor, o Alonso também não ficava mal com o caneco, mas o melhor da Fórmula Um deste ano, foi mesmo o campeonato.

Não posso falar mais do que dos últimos 25 anos, mas afiançando comentários de quem vê F1 há mais tempo do que eu, este terá sido um dos melhores campeonatos de sempre. Foi pelo menos o melhor a que já assisti.

Mérito a quem o tem e se já tantas vezes critiquei a federação e o Ecclestone, não me custa dizer que criaram este ano um fantástico campeonato. Os pneus, o Kers, o DRS, ou seja lá o que for, muito provavelmente o conjunto destes todos, proporcionou-nos um espectáculo do caraças.

Se calhar, muito por fruto disto tudo, voltei a dicutir a F1 com a gente mais improvável, porque as corridas deste ano foram feitos incontornáveis do desporto automóvel.

A categoria rainha do automobilismo está de volta. Esta ė a F1 com que sempre sonhei.

Coitado do poste

É nisto que dá pedir a um carro que foi desenhado para andar a vender nas feiras, para fazer de "zero" num rali.

Vamos ter saudades deste tipo

 

A mais bela de Milão

Sem qualquer dúvida, a mais bela do salão de Milão, MV Agusta Rivale. Não parece ser o meu estilo de mota, mas ficava bem na garagem, na minha e em qualquer outra.

Venha o Dakar

 

Agora que a F1 acabou e os ralis também, o Dakar podia começar já amanhã. Enquanto isso não acontece, fica aqui um bocadinho de Portalegre.

Tristeza

Não fiquei triste por ter sido o Vettel a ganhar o campeonato. O alemão é um grande piloto e apesar de se poder dizer que teve a sorte dos campeões, é certo que o título não lhe fica mal.

Fiquei triste porque a Ferrari perdeu mais um título e desta vez por culpa própria.

Está bem que o Alonso viu a sua corrida seifada por duas vezes, sem que tivesse qualquer responsabilidade, mas também é verdade que quando todos os outros viram os seus carros tornarem-se mais rápidos, o Ferrari parece que ficou mais lento.

Se este título fosse para o Alonso, seria só dele, pois a Ferrari pouco fez para o merecer e isso é o que me deixa mais triste.

Deus é brasileiro, mas hoje torce por um espanhol

Eu até acho que há certos desportos que não deveriam ser realizados com chuva, corridas de motos é um deles. Já na Fórmula Um, não tenho a mesma opinião, muito pelo contrário. Quantas corridas fantásticas já assistimos à chuva?

Hoje espero novamente que se prove que Deus é brasileiro. Tantas vezes tivemos essa certeza no passado, com uma chuvinha providencial por forma a ajudar o Ayrton.

Para a corrida de hoje não teremos nenhum brasileiro a necessitar de ajuda divina, mas se Deus estiver a prestar atenção às outras nacionalidades terá de concluir que o espanhol é que merece ser campeão.

Panigale

Já vi está moto por duas vezes ao vivo. Das duas vezes fiquei boquiaberto.

Luís Carreira

 

 

Morreu Luís Carreira, durante os treinos do GP de Macau.

Qualquer piloto que corre a Ilha de Man e o GP de Macau é bravo o suficiente para merecer ser sempre lembrado.

Ser piloto de motos tem muito a ver com a capacidade de entrega, ter jeito não basta. Luís Carreira nunca foi o Rossi portugês, mas bravura para tal nunca lhe faltou.

Este tem sido um ano trágico para o desporto motorizado, com uma quantidade de mortes inimaginável, mas quando se trata de um dos nossos custa muito mais.

Rip to the tip

Pouca coisa dá uma sensação de conquista como galgar terreno numa mota de cross.

Kimi é como Kimi

Já vi todo o tipo de comparações a descrever Kimi Raikkonen, a mais usual a ser feita com James Hunt. Apesar simpatizar bastante com Hunt, assim como com outros personagens utilizados, discordo completamente destas comparações. Quanto a mim, Kimi tem já o seu lugar na história da F1 e tal não se deveu aos seus honestos comentários para as boxes, pelo seu lado mais boémio, ou pela forma descontraída com que sempre encarou o desporto. Ficará indelevelmente na história da categoria rainha, pelas suas vitórias, pela consistência das exibições, pela impressionante forma como regressou dois anos depois, desmistificando completamente Michael Schumacher, e acima de tudo, figurará para sempre na história pela sua velocidade.

O problema não é o Vettel nem o Newey, é a Ferrari

Alonso dizia esta semana que estava a discutir o título com Newey e não com o Vettel, tal era a a mais valia técnica do carro projectado pelo inglês.

Acho sinceramente que o problema não está na qualidade do RBR. Quando este ano Vettel erger o caneco do título de campeão do mundo, não será, de facto, porque tenha sido o melhor piloto; o seu título também não se deverá ao facto de Adrian Newey lhe ter desenhado um carro estupendo; não será tão pouco um título conquistado por falta de outros pilotos à altura, já que Alonso está no topo da sua forma e foi na maioria das ocasiões melhor que o alemão.

Quando Vettel erger o seu terceiro caneco de campeão do mundo este ano, tal facto dever-se-á à inépcia e incapacidade da Ferrari de construir e evoluir um carro ganhador.

O tractor mais rápido do mundo

Às vezes até me custa pensar o quanto é verdade a afirmação de que o motor presente no M550d está no top5 de todos os motores que já experimentei.

Em cerca de 1500kms não encontrei o que apontar a esta soberba obra de engenharia. O melhor elogio que lhe posso fazer é de que parece um motor a gasolina.

Para acabar com os elogios, afirmo aqui que a caixa de oito velocidades que faz conjunto com aquela central nuclear a gasóleo, é a melhor caixa automática de sempre - mesmo se não percebi para que servia a oitava velocidade.

Há quem diga que existe um fosso em baixas, antes da entrada em funcionamento o segundo dos três turbos. Não faço ideia. Se alguém deu por esse defeito é porque não sabe conduzir um carro destes, com o pé no fundo, a fazer bastante rotação e com os turbos todos "com a língua de fora", sem tempo para hesitações.

A caixa não tem falhas, o motor sobe de rotação como nunca antes vi nada que queimasse um combustível para aquecimento de casas, o barulho foi trabalhado por forma a soar como um V8 - mesmo se se trata de um seis cilindros - o binário só tem comparação numa co-incineradora de uma cimenteira e depois daquele arranque de fazer enrrugar o asfalto, ainda temos quase até às seis mil rotações para ultrapassar em muito o dobro do limite legal de velocidade. Sem dúvida o fogareiro mais rápido do mundo.

Ao fim de cada metro percorrido, ficava mais incrédulo, estava ao volante de um marco do automóvel. Ao fim de mais de um século de evolução, finalmente o primeiro motor a gasóleo que não parecia ter evoluído a partir da reforma agrária.

Tanto elogio, tanta coisa surpreendente e quando me perguntaram se comprava, respondi que não. Claro que não.

Um veículo que custa mais de cem mil euros tem que ser muito mais que uma obra de engenharia. Tem que nos fazer sentir mais novos, aí com uns 12 anos. O M550d não me fez ficar nem um segundo mais novo, pelo contrário, envelheci. É preciso ser muito mais velho do que eu, mais pachorrento e desinteressado pela condução, para apreciar um veículo destes.

Sim, o motor é fantástico e a caixa ainda melhor, mas tudo isso quase que fica despercebido pelo facto do carro pesar mais de duas toneladas e de ter um nível de tracção superior ao daquelas osgas com ventosas nos dedos.

Consegue-se perceber o porquê daquela obesidade mórbida, não é um mal da BMW, é um sinal dos tempos, tempos em que um carro tem mais potência acumulada em pesados motores eléctricos que movimentam tudo no habitáculo, do que um utilitário de há vinte anos tinha debaixo do capô. Motores para tudo, bancos, massagens, portas, portões, tejadilhos e por aí fora. Tudo somado, nota-se na balança e ainda mais em andamento - como tentar fazer patinagem artística com o corpo do Manuel Serrão.

Em relação à tracção, ou excesso dela, era também inevitável Porquê? Porque o motor tem tanto binário que a BMW não teve hipótese senão dotá-lo de tracção integral, com tudo o que isso tem de nocivo a quem gosta de fazer umas rotundas com cheiro a borracha queimada pelas rodas traseiras.

Este será porventura o facto pelo qual este motor nunca poderá estar associado a um veículo desportivo, a obrigatoriedade de distrinbuir binário por quatro rodas motrizes.

Em resumo, estilo Paulo Portas:
O motor é do outro mundo? É.
Anda como nunca outro diesel? Sem dúvida.
Serve para alguma coisa? Não.
Só porque não dá para fazer uns burn-outs? Claro, mas alguém quer comprar um desportivo que não consiga fazer aquelas coisas que vemos no Top Gear?
Então qual é a alternativa? Exceptuando aqueles que querem mostrar as letras que estão coladas na traseira, o condutor alvo deste carro fica igualmente bem servido com o 540d ou com o 640d.

Qual é a conclusão? Se querem rejuvenescer cada vez que esmagam o acelerador de um carro, mas têm uma família para transportar, na vossa garagem não cabe um desportivo à séria e estão a nadar em dinheiro, então experimentem o 550d para terem a certeza que o M5 é o carro certo.

Prémio - Bom demais para ser verdade

O Autosport diz que a actual direcção da FPAK pode ser destituída. Era bom demais para ser verdade.