O melhor de 2012 - António Félix da Costa

Para não agoirar, até tenho algum receio em escrever sobre a prestação do piloto luso, em 2012, porque esta foi de tal nível que é inevitável projectar a F1 no seu futuro muito próximo. Vaticinei um futuro semelhante a Álvaro Parente e deu no que deu, infelizmente.

Desta, no entanto, acho que será mesmo inevitável, pois Félix da Costa teve um ano de tal forma impressionante, que dificílmente a Red Bull o deixará escapar. Não escrevo isto por estar a falar de um Tuga; a verdade é que vemos muitos pilotos a atingirem vitórias, com carreiras muito certinhas, muito higienizados, mas que ao primeiro obstáculo tudo cai como um castelo de cartas.

Este ano, o Tuga, ganhou tudo e de qualquer maneira, em não-sei-quantos carros diferentes, noutros tantos campeonatos e equipas. Mostra que a rapidez não é "trabalhada", é-lhe natural, inata, a chamada "velocidade todo-o-terreno", por cima de toda a folha. Isso é muito raro, ainda para mais numa F1 povoada por miúdos com aspecto de potenciais "namorados da barbie".

Um piloto destes, capaz de ganhar até com um carro de linhas, cheio de capacidade de adaptação, inteligência de corrida e velocidade, é caso muito raro, que de certeza nos dará muitas alegrias.

O melhor de 2012 - o regresso das Cafe Racer

O regresso das Cafe Racer em força, confirmando uma moda que timidamente começou a brotar em 2008, para agora ser confirmada não só pela malta que fazia alterações de rebarbadora na garagem, mas também pelas grandes marcas, como a Honda que lançou uma CB com motor 1100, ao estilo Ace Cafe.

Feliz Natal

 

O melhor de 2012 - o novo Pagani

Se eu tivesse 11 anos de novo, muito provavelmente esta seria a foto que estaria na parede do meu quarto.

O feliz dono de um Pagani Huayra é assim que se deve estar a sentir, com onze anos outra vez; porque é isso que estes carros fazem, tiram-nos o peso da idade de cima, trazem-nos de volta à meninice.

Num ano em que tudo parece ruir, ainda bem que aparece um sonho destes, bem sólido, um novo Pagani, com tudo o que os sonhos têm direito. Asas que se mexem de forma independente, quando se acelera, curva e trava, motor doze cilindros, carbono por tudo quanto é sítio, um interior que parece ter sido desenhado pelo relojoeiro da Alice no País das Maravilhas, portas de gaivota e por aí fora... enfim tudo o que possa ser exótico e fantástico.

Bem hajas Horacio Pagani, por ainda dares a miúdos e graúdos alguma coisa para sonhar.

O pior de 2012 - Scuderia Ferrari

Não foi a HRT, nem a Marussia, a pior equipa do ano, foi a Ferrari. Conseguir ter, a meio do ano, um piloto destacado no campeonato, como aconteceu com Alonso e não lhe ser capaz de dar um carro que pelo menos lutasse pelo pódio, para disputar a segunda metade do campeonato é mau demais.

Já nem vou falar do orçamento milionário ao dispôr da equipa italiana. Relembro só que esta equipa é uma das razões de existência do próprio campeonato, sendo-lhe facilitado e perdoado muita coisa em favor desse estatuto, como tal tem a obrigação de fazer mais do que aquilo que fez.

Como já aqui escrevi, o campeonato não foi ganho pelo Vettel ou pelo Newey, foi a Ferrari que o perdeu... Por pura e simples incompetência.

O melhor de 2012 - AJP nas bocas do mundo

Nas bocas do mundo não tenho a certeza, mas a marca portuguesa andou em muitas das revistas especializadas, por esse mundo fora.
Com o lançamento da PR5, com motor 250cc, a AJP começa a entrar em mercados onde anteriormente só se viam motos japonesas. Há muito que se falava das qualidades desta concepção lusa, mas quando a vi na primeira página da conceituada revista TBM, tive orgulho na capacidade deste nosso povo tantas vezes menosprezado.
Apesar de contarmos com armas tão mais inferiores que os gigantes mundiais, aí está a prova de que com engenho conseguimos ir longe, muito longe.

O melhor de 2012 - o Campeonato de F1

O Vettel foi um merecido vencedor, o Alonso também não ficava mal com o caneco, mas o melhor da Fórmula Um deste ano, foi mesmo o campeonato.

Não posso falar mais do que dos últimos 25 anos, mas afiançando comentários de quem vê F1 há mais tempo do que eu, este terá sido um dos melhores campeonatos de sempre. Foi pelo menos o melhor a que já assisti.

Mérito a quem o tem e se já tantas vezes critiquei a federação e o Ecclestone, não me custa dizer que criaram este ano um fantástico campeonato. Os pneus, o Kers, o DRS, ou seja lá o que for, muito provavelmente o conjunto destes todos, proporcionou-nos um espectáculo do caraças.

Se calhar, muito por fruto disto tudo, voltei a dicutir a F1 com a gente mais improvável, porque as corridas deste ano foram feitos incontornáveis do desporto automóvel.

A categoria rainha do automobilismo está de volta. Esta ė a F1 com que sempre sonhei.

Coitado do poste

É nisto que dá pedir a um carro que foi desenhado para andar a vender nas feiras, para fazer de "zero" num rali.

Vamos ter saudades deste tipo

 

A mais bela de Milão

Sem qualquer dúvida, a mais bela do salão de Milão, MV Agusta Rivale. Não parece ser o meu estilo de mota, mas ficava bem na garagem, na minha e em qualquer outra.

Venha o Dakar

 

Agora que a F1 acabou e os ralis também, o Dakar podia começar já amanhã. Enquanto isso não acontece, fica aqui um bocadinho de Portalegre.

Tristeza

Não fiquei triste por ter sido o Vettel a ganhar o campeonato. O alemão é um grande piloto e apesar de se poder dizer que teve a sorte dos campeões, é certo que o título não lhe fica mal.

Fiquei triste porque a Ferrari perdeu mais um título e desta vez por culpa própria.

Está bem que o Alonso viu a sua corrida seifada por duas vezes, sem que tivesse qualquer responsabilidade, mas também é verdade que quando todos os outros viram os seus carros tornarem-se mais rápidos, o Ferrari parece que ficou mais lento.

Se este título fosse para o Alonso, seria só dele, pois a Ferrari pouco fez para o merecer e isso é o que me deixa mais triste.

Deus é brasileiro, mas hoje torce por um espanhol

Eu até acho que há certos desportos que não deveriam ser realizados com chuva, corridas de motos é um deles. Já na Fórmula Um, não tenho a mesma opinião, muito pelo contrário. Quantas corridas fantásticas já assistimos à chuva?

Hoje espero novamente que se prove que Deus é brasileiro. Tantas vezes tivemos essa certeza no passado, com uma chuvinha providencial por forma a ajudar o Ayrton.

Para a corrida de hoje não teremos nenhum brasileiro a necessitar de ajuda divina, mas se Deus estiver a prestar atenção às outras nacionalidades terá de concluir que o espanhol é que merece ser campeão.

Panigale

Já vi está moto por duas vezes ao vivo. Das duas vezes fiquei boquiaberto.

Luís Carreira

 

 

Morreu Luís Carreira, durante os treinos do GP de Macau.

Qualquer piloto que corre a Ilha de Man e o GP de Macau é bravo o suficiente para merecer ser sempre lembrado.

Ser piloto de motos tem muito a ver com a capacidade de entrega, ter jeito não basta. Luís Carreira nunca foi o Rossi portugês, mas bravura para tal nunca lhe faltou.

Este tem sido um ano trágico para o desporto motorizado, com uma quantidade de mortes inimaginável, mas quando se trata de um dos nossos custa muito mais.

Rip to the tip

Pouca coisa dá uma sensação de conquista como galgar terreno numa mota de cross.

Kimi é como Kimi

Já vi todo o tipo de comparações a descrever Kimi Raikkonen, a mais usual a ser feita com James Hunt. Apesar simpatizar bastante com Hunt, assim como com outros personagens utilizados, discordo completamente destas comparações. Quanto a mim, Kimi tem já o seu lugar na história da F1 e tal não se deveu aos seus honestos comentários para as boxes, pelo seu lado mais boémio, ou pela forma descontraída com que sempre encarou o desporto. Ficará indelevelmente na história da categoria rainha, pelas suas vitórias, pela consistência das exibições, pela impressionante forma como regressou dois anos depois, desmistificando completamente Michael Schumacher, e acima de tudo, figurará para sempre na história pela sua velocidade.

O problema não é o Vettel nem o Newey, é a Ferrari

Alonso dizia esta semana que estava a discutir o título com Newey e não com o Vettel, tal era a a mais valia técnica do carro projectado pelo inglês.

Acho sinceramente que o problema não está na qualidade do RBR. Quando este ano Vettel erger o caneco do título de campeão do mundo, não será, de facto, porque tenha sido o melhor piloto; o seu título também não se deverá ao facto de Adrian Newey lhe ter desenhado um carro estupendo; não será tão pouco um título conquistado por falta de outros pilotos à altura, já que Alonso está no topo da sua forma e foi na maioria das ocasiões melhor que o alemão.

Quando Vettel erger o seu terceiro caneco de campeão do mundo este ano, tal facto dever-se-á à inépcia e incapacidade da Ferrari de construir e evoluir um carro ganhador.

O tractor mais rápido do mundo

Às vezes até me custa pensar o quanto é verdade a afirmação de que o motor presente no M550d está no top5 de todos os motores que já experimentei.

Em cerca de 1500kms não encontrei o que apontar a esta soberba obra de engenharia. O melhor elogio que lhe posso fazer é de que parece um motor a gasolina.

Para acabar com os elogios, afirmo aqui que a caixa de oito velocidades que faz conjunto com aquela central nuclear a gasóleo, é a melhor caixa automática de sempre - mesmo se não percebi para que servia a oitava velocidade.

Há quem diga que existe um fosso em baixas, antes da entrada em funcionamento o segundo dos três turbos. Não faço ideia. Se alguém deu por esse defeito é porque não sabe conduzir um carro destes, com o pé no fundo, a fazer bastante rotação e com os turbos todos "com a língua de fora", sem tempo para hesitações.

A caixa não tem falhas, o motor sobe de rotação como nunca antes vi nada que queimasse um combustível para aquecimento de casas, o barulho foi trabalhado por forma a soar como um V8 - mesmo se se trata de um seis cilindros - o binário só tem comparação numa co-incineradora de uma cimenteira e depois daquele arranque de fazer enrrugar o asfalto, ainda temos quase até às seis mil rotações para ultrapassar em muito o dobro do limite legal de velocidade. Sem dúvida o fogareiro mais rápido do mundo.

Ao fim de cada metro percorrido, ficava mais incrédulo, estava ao volante de um marco do automóvel. Ao fim de mais de um século de evolução, finalmente o primeiro motor a gasóleo que não parecia ter evoluído a partir da reforma agrária.

Tanto elogio, tanta coisa surpreendente e quando me perguntaram se comprava, respondi que não. Claro que não.

Um veículo que custa mais de cem mil euros tem que ser muito mais que uma obra de engenharia. Tem que nos fazer sentir mais novos, aí com uns 12 anos. O M550d não me fez ficar nem um segundo mais novo, pelo contrário, envelheci. É preciso ser muito mais velho do que eu, mais pachorrento e desinteressado pela condução, para apreciar um veículo destes.

Sim, o motor é fantástico e a caixa ainda melhor, mas tudo isso quase que fica despercebido pelo facto do carro pesar mais de duas toneladas e de ter um nível de tracção superior ao daquelas osgas com ventosas nos dedos.

Consegue-se perceber o porquê daquela obesidade mórbida, não é um mal da BMW, é um sinal dos tempos, tempos em que um carro tem mais potência acumulada em pesados motores eléctricos que movimentam tudo no habitáculo, do que um utilitário de há vinte anos tinha debaixo do capô. Motores para tudo, bancos, massagens, portas, portões, tejadilhos e por aí fora. Tudo somado, nota-se na balança e ainda mais em andamento - como tentar fazer patinagem artística com o corpo do Manuel Serrão.

Em relação à tracção, ou excesso dela, era também inevitável Porquê? Porque o motor tem tanto binário que a BMW não teve hipótese senão dotá-lo de tracção integral, com tudo o que isso tem de nocivo a quem gosta de fazer umas rotundas com cheiro a borracha queimada pelas rodas traseiras.

Este será porventura o facto pelo qual este motor nunca poderá estar associado a um veículo desportivo, a obrigatoriedade de distrinbuir binário por quatro rodas motrizes.

Em resumo, estilo Paulo Portas:
O motor é do outro mundo? É.
Anda como nunca outro diesel? Sem dúvida.
Serve para alguma coisa? Não.
Só porque não dá para fazer uns burn-outs? Claro, mas alguém quer comprar um desportivo que não consiga fazer aquelas coisas que vemos no Top Gear?
Então qual é a alternativa? Exceptuando aqueles que querem mostrar as letras que estão coladas na traseira, o condutor alvo deste carro fica igualmente bem servido com o 540d ou com o 640d.

Qual é a conclusão? Se querem rejuvenescer cada vez que esmagam o acelerador de um carro, mas têm uma família para transportar, na vossa garagem não cabe um desportivo à séria e estão a nadar em dinheiro, então experimentem o 550d para terem a certeza que o M5 é o carro certo.

Prémio - Bom demais para ser verdade

O Autosport diz que a actual direcção da FPAK pode ser destituída. Era bom demais para ser verdade.

Táxi Porsche

E eu que pensava que táxis Porsche eram só possíveis a partir de Panameras. Afinal também dá com 911.

Uma das poucas alegrias da semana

Nos tempos que correm, o que está a acontecer com Félix da Costa até parece um sonho. Aliás, esta temporada tem sido de sonho, para o jovem piloto luso e para todos nós, que de espoliação em espoliação, lá nos vamos distraindo um pouco com as suas prestações impressionantes.

Vitórias duplas como as deste fim-de-semana quase que dão para esquecer a gatunagem constante do Passos e do Gaspar.

chill out Kimi

Hoje não me apetece falar nem do abandono da Ford no mundial de ralis, nem da renovação de contrato do Massa, nem do quase encerramento da Cosworth, nem sequer dos incompetentes Vitor Gaspar e Passos Coelho. Hoje é um dia para relaxar um pouco e para isso nada melhor do que o Kimi.

O Vettel esteve tão bem que só me apetece falar da Toyota

A derrota de hoje do Alonso, com a quase que certa despedida do título mundial, custou-me tanto que só me apetece falar da brilhante vitória da Toyota no mundial de resistência.
O Vettel esteve muito bem, o RBR também e só espero que o Massa tenha visto a exibição do Webber, para aprender o que deve fazer um segundo piloto. - Há não sei quantos anos que um japonês não ganhava uma prova de resistência, feito conseguido hoje pelo Nakajima em Fuji. - O Kimi também não conseguiu mais que um quinto lugar. O Hamilton andou a divertir-se às custas da McLaren e nada mais digno de nota.

Que dupla...

O idiota do Malcolm Wilson continua apostado em garantir mais um ano com o inconsciente do Latvala e assim acaba de deixar escapar o Sordo para a Citroen.

No próximo ano vai novamente levar na cabeça, precisamente da dupla de pilotos que poderia ter debaixo dos seus comandos, Sordo e Hirvonen.

O esforço continuado que a Ford faz em prol do desporto automóvel em geral e dos ralis em particular, é absolutamente louvável, mas ao manter um incompetente como o Malcolm Wilson aos comandos dos destinos da equipa, não merece muito mais do que o eterno segundo lugar atrás da Citroen.

Resposta racional: Vettel

Hoje perguntaram-me quem iria ganhar o título de F1. A minha reação natural foi dizer, de imediato, Alonso. Hesitei e respondi, Vettel. A resposta racional.

O carro da Ferrari deixa muito a desejar, em relação ao RBR. O Vettel é o piloto mais rápido em qualificação. Webber é um verdadeiro segundo piloto e pode roubar preciosos pontos a Alonso. Por isto tudo, racionalmente tenho que responder que o Vettel é o mais sério candidato ao título.

Massa não deve temer Kimi

Se havia quem acreditasse que o Massa poderia ser substituído pelo Kimi, acho que hoje essa possibilidade se transformou numa impossibilidade. Para além do pião durante a qualificação, que estragou a volta de Alonso, depois foi o toque na corrida que praticamente entregou o título ao Vettel.

Deixem o Massa seguir a vida dele, longe da Ferrari

Ontem assinei uma petição contra o aumento de impostos. Vale o que vale, mas pode ser que traga algum senso a Gaspar e Coelho.

Lembrei-me então que devia haver algo de semelhante para que a Ferrari se livre do Massa. Fica a ideia, uma petição para que a Ferrari deixe o Felipe Massa ir à sua vida.

Se eu fosse o Hamilton... Fazia exactamente o mesmo

Acho que foi um acto de inteligência, o ingresso de Hamilton na Mercedes. De inteligência por parte do inglês, mas também da equipa alemã, pois se querem ganhar na F1 têm que contar com os melhores pilotos e em muitas corridas Hamilton é mesmo o melhor, pena é a sua inconstância.
Muitos de vocês vão dizer que ter o melhor piloto não é garantia de vitória. É verdade, mas se pensarmos ao contrário, facilmente concluímos que com um mau piloto ninguém ganha nada. Veja-se a Ferrari com o Massa.

Em relação ao Hamilton, se eu estivesse no lugar dele tinha feito exactamente o mesmo. Para além de se encher de dinheiro, ainda vai para uma das poucas equipas com fundos ilimitados e com fome de vitórias. A McLaren comete demasiados erros e é demasiado branda nos seus costumes, para dar a qualquer piloto títulos de forma continuada.

Acho que esta mudança até à McLaren vai fazer bem. Servir-lhes-à para reflectir e inverter a forma demasiado desapaixonada e excessivamente higiénica como encaram o desporto.

Só vejo um melhor piloto da actualidade

Há quem diga que estes são os dois melhores pilotos do mundo. É falso. Nesta foto está o melhor piloto da actualidade, Fernando Alonso, nada mais. O Vettel é um pilotaço, mas não conseguiria fazer o que o espanhol tem feito este ano, com um carro que tem sido pouco mais que sofrível nas quatro últimas corridas.

Não é o meu piloto favorito, mas é sem dúvida o melhor piloto no campeonato deste ano.

Domingueiros

O maior flagelo de um domingo à tarde é a avalanche de condutores que invade estradas, itinerários principais, complementares ou qualquer outro metro de alcatrão, a velocidades comparáveis às de um iceberg, fazendo esgotar a paciência a qualquer um que tenha que ir a algum sítio.

Só se o Grosjean ajudar

A única hipótese que o Kimi tem hoje de fazer um bom GP é se o Grosjean ajudar e abalroar novamente uns três ou quatro pilotos na partida. Caso contrário será um corrida difícil para o finlandês, no enfadonho circuito de Singapura.

Visão cada vez mais rara

Seguia na auto-estrada quando me deparei com esta visão rara, a de uma fila de Ferraris.

Visão rara nestes dias e cada vez mais no futuro, pelo menos enquanto a dupla Coelho-Gaspar se mantiver aos comandos do Governo e a sua impassividade face aos preços abusivos da gasolina se mantiver, em conjunto com a vontade acérrima de continuar a estorquir os automobilistas.

Enfim, lá estou eu a falar outra vez do mesmo, mas é que aquela comunicação de sexta e todos os desastres que se lhe seguiram ainda não me saíram do pensamento.

Não dá para mais

Bem que queria escrever sobre o brilhante fim-de-semana de Hamilton, sobre a injusta penalização aplicada a Vettel, sobre a possível operação de campeonato do Alonso, sobre o Lotus sem motor para circuitos de alta velocidade, sobre a incrível ponta final do Sauber de Perez e por aí fora...

Só não o faço porque não consigo esquecer a vergonhosa declaração de Passos Coelho, na sexta-feira passada, a descarada conferência de hoje de Gaspar e o desaparecimento súbito de Paulo Portas. Não dá mesmo para mais.

Amazing SPA

O que o Grosjean fez é inqualificável, nem vale a pena debater mais... O que vale a pena relevar é que atirou Hamilton para fora da luta pelo título e ceifou em muito as hipóteses do Alonso ser campeão. O Ferrari não é o melhor carro do pelotão, o Red Bull também não - dizem que é o Sauber - mas o Vettel não está para facilitar a vida ao espanhol. Os pontos que o Alonso perdeu involuntariamente ontem, vão-lhe fazer falta no final da temporada. Isto para mim é uma certeza.

Aliás, ontem o Vettel fez uma das suas melhores exibições. Saiu lá de trás e acabou em segundo, depois de passar meio mundo. Também Button esteve muito bem, encontrando novamente uma forma de conseguir funcionar com os pneus e com o seu McLaren, pena é que, a meu ver, isto não seja algo de durador. Num circuito com mais apoio aerodinãmico, voltará a sentir problemas.

Depois, mais uma ultra-sólida performance do Iceman, veja-se o filme. Quem é que ultrapassa daquela maneira? Naquele sítio? Parece que o Stefan Bellof tentou ...

Arrisco já a dizer que esta será a ultrapassagem do ano.

Depois há pouco a realçar, para além do exterminador Grosjean e do piloto com menos neurónios do pelotão, Maldonado.

Adiante que dos erros há já muita gente a falar e muito pior que os erros desta miudagem é ler crónicas a dizer que o Massa fez uma boa corrida, que fez o seu papel de escudeiro, roubando pontos aos adversários do Alonso. Inacreditável! Roubar pontos, a quem? Ao Webber? Então e o Vettel? E o Raikkonen?

Fazer papel de escudeiro do Alonso é qualificar-se imediatamente a seguir a este e acabar corridas como sua sombra. Quando é que isso aconteceu?

Esqueçam, há pelo menos um ano que o Massa não merece o volante do Ferrari.

Livrem-nos desta tormenta. Há muito que não aguentamos mais.

Será que ainda trabalha alguém na Ford que perceba de corridas de automóveis?
Sinceramente, há muito que suspeito que não, mas ainda por lá andar alguém, basta perceber de automóveis, então que despeça o Malcolm Wilson. É que parece que ele está disposto a fazer tudo para manter na equipa o Latvala.

Como é que é possível? Despeçam os dois, já!

Bom gosto

Dizem que o dinheiro não compra saúde, nem bom gosto. Até pode ser verdade, mas ajuda muito.
Veja-se este Ferrari feito à medida para um cliente indiano da marca. Soberbo.

Roubo puro e simples

Não há como dizer isto de outra forma: a Galp está a roubar!

39 subidas contra 26 descidas, desde o início do ano. E não me venham com a treta de que os impostos são altos, pois também há quem saiba fazer contas, certamente que não na Autoridade da Concorrência, constatando que mesmo antes de impostos, poucos sítios há em que o preço seja tão alto.

Roubo à cara podre, nada mais que isso.

Fado

O Armindo estava pressionado como nunca? Estava.
A equipa oficial da Mini era uma farsa? Era.
Nunca teve o melhor material? Não.
O brasileiro só lá ficou porque tinha dinheiro? Sim.
O seu WRC era o pior do pelotão? Mais ou menos, era pelo menos o pior entre os dez ou doze habituais no campeonato.
O Sordo teve sempre melhor material que ele? Sim, de longe.
A equipa proporcionou-lhe os testes que ele necessitava? Não.
Na Finlândia andou abaixo do esperado? Sim, bastante abaixo.
Tal pode-se imputar ao material menos competitivo? Não completamente.
Tal pode-se imputar ao piloto? Não completamente.
Estamos todos revoltados com a situação? Sim.
O italiano, dono da equipa, tinha argumentos para fazer o que fez? Sim, quanto mais não seja pela falta de resultados.
Concordamos com o que ele fez? Não.

Apesar de todos concordarmos com estas respostas, habituais no fado que é ser português, achamos que ele poderia ter andado mais? Sim, já todos o vimos andar melhor.
Houve um rali que tenhamos ficado com um sentimento de desilusão, pela sua fraca prestação? Pelo menos um, no rali de Portugal deste ano.
Desiludiu porque não ganhou? Não, não seria realista exigir-se-lhe isso.
Então o que é que faltou ao Armindo? Garra, bravura, coragem, sangue suor e lágrimas.
Isso é o que determina o sucesso de um piloto? Não, o material e as condições à sua disposição são até mais importantes, mas quando aparece um piloto disposto a "morrer na arena", como adeptos, ficamos conquistados, rendidos, independentemente do resultado.

Perguntem ao Alen, ao McRae, ao Quim Santos, ao Adruzilo, ao Solberg, ou mesmo ao Ogier.

O belo 458

No outro dia vi, pela primeira vez, o novo McLaren MP4 e apercebi-me de imediato como o 458 é um carro muito bem desenhado. Parece injusto, reconhecer uma qualidade apenas por contraposição com outra coisa qualquer, mas a vida é mesmo assim, é natural e ninguém deve ser censurado por considerar a Rita Pereira um trabucho quando colocada ao lado da Scarlett Johansonn.

O que não levanta grandes questões é de que o Stelvio é uma das estradas mais populares do mundo. Não é a mais bela, quanto a mim está longe disso, mas é certamente uma das mais procuradas para clips edílicos como este.

Se eu fosse o Rossi...

Com este retorno à Yamaha, Rossi colocou-se numa posição impensável, a de segundo piloto, atrás de Lourenço. Vai acabar mal, ou pelo menos não como os seus fãs esperam, a história do maior piloto de motos de sempre no MotoGP. Digo isto porque, nos dois anos de contrato não vai conseguir ganhar mais nenhum campeonato e isso vai abalar em muito o seu carisma e reputação.

Se eu fosse o italiano, teria renovado pela Ducati por dois anos e por mais dois com a Audi, para correr nas ... Superbikes. É o campeonato que falta a Rossi e onde se pode divertir ainda muito, pois estas corridas, há muito que são as melhores do mundo. Depois do título de SBK com a marca italiana, arrancaria com a Audi para as 24h de Le Mans, iniciando assim a tão esperada carreira do italiano nos automóveis.

Manteria a carreira ao mais alto nível, angariando ao mesmo tempo um palmarés que seria ainda mais invulgar.

Mas isto era se eu fosse o Rossi, como não sou, lá terei de torcer pelo 46, agora novamente com a mota pintada de azul, mesmo se dificilmente o verei a festejar outro caneco do título mundial.

Rali da Finlândia

O melhor do rali: Seb Loeb, por tudo, porque foi o mais consistente, quase sempre o mais rápido, o mais motivado e o mais inteligente. Ao fim de tantos anos de feitos impressionantes, é incrível como o o francês continua a deslumbrar. Os finlandeses com quem conversei diziam-me que quem ganhar o Ouninpohja é o verdadeiro vencedor do rali. O francês não ganhou o mítico troço, por pouco, mas na sua última passagem foi aplaudido de pé por todos os que se encontravam a assistir à sua passagem, finlandeses na sua grande maioria.

A desilusão do rali: Latvala, por ter sido batido em toda a linha, por ter passado a prova a chorar-se por tudo e por nada, por ser, apesar de rápido, um não-piloto. Parece que está a anunciar o seu abandono da Ford. Já vai tarde e só tenho pena da marca da oval não ter ninguém com sentido de liderança suficiente, para o ter despedido há mais tempo.

A confirmação: Jari Ketomaa, talvez por só agora ter seguido de perto um rali do finlandês, que muitos já diziam, há muito, que era um pilotaço. Fez um grande rali, a par do Tanak, que já não é surpresa para ninguém.

O ponto alto: Ouninpohja, uma especial do outro mundo. Se nós temos ícones como a Lameirinha ou Arganil - troços que já só existem no nosso imaginário - o mundial de ralis tem este troço na finlândia. Digo o mundial porque dificilmente imagino que haja algo semelhante noutro qualquer rali dos que compõem o mundial. Para além do que conhecia da televisão e do que vi nas duas passagens, tive a oportunidade de percorrer o troço, ainda que a baixa velocidade e testemunhar aquele que será certamente o traçado mais desafiante e mais belo do mundo das provas de estrada. Serão sempre poucas as palavras para descrever esta verdadeira Meca da condução. Simplesmente o melhor.

PS: não falei do Armindo porque acho que o piloto português nunca esteve presente neste rali. O que vi foi um Armindo irreconhecível. Não tem nada de relacionado com o carro. Já o vi conduzir a sério, coisa que nunca aconteceu neste rali. Há algo que limita a prestação do campeão do mundo de grupo N. Não sei bem o que é e também não vou especular, correndo o risco de ser injusto com alguém que de forma muito respeitosa está a fazer o que nenhum outro português alguma vez conseguiu.

Ouninpohja

Talvez o mais mítico dos mil saltos do rali dos mil lagos.

O Rali da Finlândia é "ao vivo", pelo menos tão espectacular  como em todos os videos, filmes e compilações de ralis, desde os anos 70 até à actualidade.

Os carros  voam de salto em salto, andam kms no limitador a fundo, num piso que parece mais alcatrão com um pouco de pó em cima, do que terra batida. Paisagem deslumbrante, uma organização primorosa, num rali em que se paga tudo, desde o acesso aos troços até ao estacionamento dos carros.

Loeb claramente à frente de toda a gente, numa prova onde toda a gente esperava mais de Latvala. Mantenho a aposta no Hirvonen, para a vitória amanhã.

Para nós, a desilusão é só uma, Armindo Araújo.

Agosto na Finlândia

Na Finlândia em Agosto só mesmo pelo rali e já que aqui estamos, vamos lá apoiar o Armindo, que apesar da fraca prestação é o nosso representante numa equipa oficial...

Prognóstico para o vencedor do rali: Hirvonen.

Quando sobe ao Olimpo é assim, divino.

Da mesma forma como elogiei a corrida da semana passada do Alonso, faço-o agora com Hamilton, que hoje esteve magistral. O ingles é assim, capaz do melhor e do pior, de um fim-de-semana para outro. Ontem, como alonso na semana passada, mesmo perseguido de perto, durante toda a corrida, com os adversários capazes de usar o DRS, nunca deu hipótese a ninguém.

Os indefectíveis do Alonso poderão dizer que o o inglês teve o trabalho facilitado por um um circuito citadino sem muros, onde é quase impossível ultrapassar. É verdade que o Hungaroring é o circuito mais enfadonho de sempre - pior só mesmo uma oval americana - mas isso só não tira mérito ao namorado da Nicole.

O inglês é absolutamente bipolar, tanto parece uma vaca louca com o volante nas mãos, como um daqueles sobredotados que aparecem na F1 de quinze em quinze anos. De genial a besta, de um domingo para outro. De Deus a simples humano, de uma corrida para outra. Hamilton é assim e o povo adora.

Há quem faça a diferença, sempre.

Merecem cada cêntimo que ganham, simplesmente porque fazem a diferença a cada corrida que passa. Acredito que o título deste ano é para o Alonso. Não tenho grandes dúvidas disso. Este será um título que deveria valer por dois.

Deveria valer por dois porque o espanhol tem sido simplesmente soberbo, para lá de bom. Quando o Ferrari esteve mais fraco, limitou danos, sempre que há uma oportunidade, não dá hipótese, vai lá e ganha. 

Ontem poderia ter acontecido uma corrida enfadonha, já que o Ferrari liderou da primeira à última volta. Nada disso, foi emocionante ver como Alonso foi perseguido de muito perto, quase sempre de menos de segundo, e apesar disso, mesmo com o DRS utilizado sistematicamente pelos seus adversários, controlou sempre a corrida, não dando nunca hipótese a ninguém. Soberbo em tudo, velocidade, táctica e inteligência. 

Se Alonso será campeão, muito o deve a Kimi Raikkonen, pois o finlandês tem feito o que Massa nunca fez, mas devia, i.e., roubar pontos aos adversários do primeiro piloto da Ferrari. 

Já não sei se foi o Panis ou outro qualquer ex-piloto francês que dizia que neste ano o piloto que mais impressionava era Kimi Raikkonen. Pouco importa, porque não dou qualquer crédito a pilotos de F1 franceses - uma questão de princípio - utilizo apenas a associação para reafirmar que apesar de eu ser completamente faccionso em relação ao "Iceman", acho que qualquer um tem que "dar a mão à palmatória" relativamente à prestação de um piloto que esteve a brincar aos ralis durante dois anos, chega a uma equipa completamente desorientada e sistematicamente mete o carro nos cinco primeiros, sem erros ou acidentes - quem duvidar muito, que compare com o colega Grosjean. 

O Kimi só ainda não conquistou o lugar mais alto do pódio porque não tem uma equipa que seja minimamente inteligente em situação de corrida, como se viu ontem, quando aplicou uma táctica contrária a toda a gente que estava em pista - onde é que eles estavam com a cabeça quando lhe montaram pneus moles para o segundo stint? 

De resto, para não massacrar novamente o triste do Massa, vou apenas realçar Hamilton. Teve azar quando furou, a corrida estava arruinada. Entrou para a pista, foi dobrado pelos primeiros, mas antes de abandonar, mostrou a todo o mundo que era pelo menos tão rápido como os líderes da corrida e decidiu ultrapassar Vettel. Porque é que o fez? - perguntava o irritado alemão. Fê-lo porque podia. Porque ao invés de passar ao lado da corrida, mostrou do que era capaz e ainda se foi a rir para as boxes. Certamente que ao fim do dia se riu em conjunto com a Nicole... 

Hamilton é assim, por mais tonto que seja, tem um propósito, de marcar a F1 enquanto faz o que gosta. Apesar da escassez de títulos, tem conseguido os seus propósitos e tem-no feito, arrastando uma eternidade de fãs atrás de si, basta comparar com Vettel; que em menos tempo tem conseguido mais títulos, mas não consegue arrastar ninguém a um circuito de F1, sendo mesmo batido em popularidade pelo impopular Schumacher.

Prémio - prefiro o mais lento, mas que não bate

Ogier diz que prefere o Sordo ao Latvala. Pudera, o Latvala até pode ser o piloto mais rápido do mundial, mas isso só é verdade até amarrotar o "macho" contra qualquer coisa, ou por alguma coisa abaixo, i.e., uns dez ou quinze kms depois de começar o rali.

O problema é que acho mais provável vermos o Sordo na Ford, do que na VW.

Belo e caro - 250 GTO

Provavelmente o mais belo carro de corridas de sempre. Seguramente o mais caro.

Fazê-lo com estilo

Uma das coisas que gosto no mundo das motos é que há espaço, tolerância e respeito por toda a gente, sejam trackers, scooters, racers, choppers e por aí fora. 

Este espírito de tolerância e de respeito pela individualidade de cada um, manifesta-se pelo cumprimentar mútuo, pelo gestor ordeiro, que tem lugar sempre que um motard se cruza com outro. 

Comigo só há uma excepção, os tipos das motos BMW. 

Eu não cumprimento, nem "passo cartão" a tipos que se cruzam comigo de moto BMW. Já o faço há muitos anos e nem me lembro bem porque é que ganhei esta indiferença aos condutores destas motos. Posso não me lembrar da génese deste sentimento de asco aos condutores das motos bávaras, mas todas as vezes que ando na estrada e me cruzo com eles, chego sempre à conclusão que esta estirpe não merece outro tipo de tratamento. É malta que tem a mania...

Podem-me dizer que nem todos são assim, armados ao pingarelho, que certamente há excepções. Certo. Concordo, não podemos generalizar este juízo; não posso dizer que todos os condutores de motos BMW são uns pedantes idiotas, como também não posso generalizar dizendo que todos os condutores de Harleys são gay, ou que todos os que conduzem Goldwings têm um fetiche sexual por Tupperwares.

Adiante, já que isto tudo também não vem muito ao caso deste post, que serve essencialmente para louvar o condutor do Lamborghini que devastou todas as motos BMW que estavam estacionadas à porta de um concessionário. 

O tratamento certo, mas com muito mais estilo. 

Webber ganhou? Ou foi o Alonso que perdeu?

Webber ganhou bem! É o que me ocorre de imediato. Por outro lado, não tenho a certeza se foi o Webber que ganhou ou se foi o Alonso que perdeu a corrida.

Certo é que a Ferrari errou na estratégia dos pneus. O espanhol limitou danos com a conquista do segundo lugar, mas se tivesse acertado e colocado pneus duros no último stint, tinha conquistado a sua terceira vitória, ficando, quanto a mim, a pouco mais de uma vitória do título - o campeão deste ano não terá mais do que quatro ou cinco vitórias.

Webber esteve muito bem, acreditando sempre. O seu colega de equipa não esteve mal, assim como Massa, que sem fazer esquecer a sua imagem de "pézudo" ainda conseguiu alguns bons momentos.

Kimi esteve em grande plano, como tem sido habitual este ano e colocou mesmo a Lotus no terceiro lugar do mundial.
De resto, referência para o facto de todos os campeões em pista terem conseguido pontuar.

Fala-se muito do acidente com o Maldonado, mas apesar de achar que o venezuelano teve culpa, também acho que não foi nada por aí além, muito menos intencional.

Pódio memorável

 

Uma semana depois ainda anda muita gente a falar do GP de Valência. Quem diria, no circuito mais enfadonho de sempre iria acontecer uma corrida absolutamente memorável, mérito seja dado à FIA.

O pódio dever ser o que mais títulos reuniu até hoje, os não sei quantos do "outrora mais eficaz de sempre" Schumacher, o do "absolutamente cool" Kimi e os dois "daquele que hoje em dia faz a diferença na F1" Alonso.

Não foi à toa que estes senhores foram campeões do mundo; foi um pouco à toa e muito graças ao Hamilton que o Schumi chegou em terceiro; as prestações do Kimi têm deixado muita gente à toa; não será à toa que o Alonso discutirá o título deste ano.

O fascínio off-road

Para muitos a última grande fronteira, aqui protagonizada por um eterno clássico, a XR400.

F1 vs BTT

A sala era imaculada, como se de uma morgue do CSI se tratasse. Tudo estava impecávelmente arrumado, entre metaplans, quadros brancos, flip-charts e fotografias tiradas de momentos edílicos do "BBC Vida Selvagem". Lá dentro estava a equipa de gestão de produto da BMW. Uns tipos com o corte de cabelo em dia, com aspecto de quem calça umas luvas cirúrgicas antes de iniciar o acto do amor. Camisa salmão, gravata lilás, camisa bege, gravata jasmim, camisa amarela, gravata laranja...

Neste universo de eternos "pendants" do "pret-a-porter", alguém exclama: "BTT! - é isso, bicicletas de montanha. Vamos fazer um carro que tenha tantas velocidades quanto um bicicleta de montanha."

Experimentei a caixa de oito velocidades da BMW, num 320d, 525d, 640d e achei-a tão redundante que tenho a certeza que a sua génese aconteceu numa cena como a que atrás descrevi.

Oito velocidades, são velocidades a mais! As patilhas atrás do volante, então, não servem para nada. São tantos rapports, que passado um tempo já nem sabemos se havemos de premir a patilha esquerda ou a da direita; e mesmo quando imaginamos que somos o Alonso, durante uma travagem forte, são tantas mudanças que quando acabamos de reduzir, já falhámos a curva. Inútil. Como ter 250 canais por cabo, quando só queremos ouvir as notícias.

No outro dia experimentei um M6 e quando me disseram que a caixa era de sete velocidades, pensei de imediato "mais uma BTT". Enganei-me.

Formula Um - deve ter sido certamente daqui que veio a ideia da caixa de sete. Porquê? Porque de lá veio a ideia de criar aquele V10. Ou veio de lá ou então veio de Chernobyl, ou de outra qualquer central nuclear, porque aquilo tinha potência suficiente para alimentar toda a África subsariana.

É para traduzir o carácter, de um motor, que serve uma caixa de velocidades e não para funcionar como argumento de marketing. Aquele V10 é de tal forma assombroso nos altos regimes, que merece bem uma caixa que permita que o ponteiro ande sempre encostado ao redline. Um conjunto como deve ser, em que o motor é o artista principal e a caixa de velocidades é a partnaire, passando despercebida de forma natural, para não nos distraírmos do que realmente interessa, a condução.

Macaco ao volante

 

Fiquei de facto entusiasmado com a performance dos Toyota em Le Mans, pena é que os pilotos não estivessem à altura, acabaram por matar prematuramente uma prova que tinha tudo para ser memorável.

Um amigo meu costuma dizer que quando "pagas com amendoins, recebes macacos". Valia bem a pena a Toyota ter investido um pouco mais, numa equipa de pilotos mais capaz, tipo Pedro Lamy e afins.

Foi pena

Apesar de achar que a culpa é inteiramente do piloto do Toyota, tive pena que se tivesse dado o abandono, pois tinham acabado de ultrapassar o Audi em pista e estavam a ser extraordinariamente rápidos.

Assustador

Isto é a coisa mais assustadora que vi nos últimos tempos, logo a seguir aquele puto da Galp que escreve uma carta aos tipos da selecção.

Bravo!

Disse, antes da corrida, que não haveria um sétimo vencedor diferente, em sete corridas. Enganei-me bem.

Já me disseram que estava demasiado certo da vitória do Vettel e que por isso nem reparei que o Hamilton partia na linha da frente, mas não. Eu vi bem que o Hamilton estava ao lado do Vettel, mas pensei que se não fosse a equipa a arruinar-lhe a corrida, então seriam os muros do circuito canadiano.

Enganei-me bem e não me importo nada de o admitir, porque vitórias como a de ontem são um regalo para quem gosta de corridas. O inglês foi simplesmente majestoso.

Nem os erros da concorrência, especialmente da Ferrari, beliscam o mérito desta vitória, porque se os italianos e a Red Bull erraram, tal deve-se em muito, senão na totalidade, à forma avassaladora como o Hamilton estava a andar.

Bravo! Este ano já tinha deixado indícios de que estava mais piloto, mas aquela equipa não estava a ajudar nada. Mesmo assim o campeão inglês soube limitar danos e já está na frente do mundial. Bravo!

 

Evolução natural

 

Julgo que a senda de vencedores diferentes acaba hoje. Sete vencedores em sete corridas será hoje praticamente impossível. Com o evoluir do campeonato, as equipas evoluem também e as que têm mais recursos evoluem mais rápido.

As naturalmente candidatas McLaren, Ferrari e Red Bull começam a colocar ordem na casa e as outras equipas começam a perder o fôlego. Hoje deve dar Vettel, se chover aposto no Alonso.

 

Frigoríficos de quatro rodas

Com a última moda dos carros brancos, alguém se lembrou que para parecerem realmente frigoríficos só faltava um autocolante destes.

Parece que daqui a um tempo serão mesmo obrigatórios.

O Ferrari do Eric Clapton

Jaki Elkann, o neto de Agnelli, criou uma divisão na Ferrari que só vende modelos únicos, com preços entre dois e cinco milhões de euros.

Para os amantes da marca que acham que os modelos de catálogo não são suficientemente especiais, podem agora criar um Ferrari ao seu gosto, um que mais ninguém tenha ou alguma vez terá.

Se o excesso de dinheiro me metesse impressão, então depois Jaguar E, do Deltona, do Quattro, do M3 evo 2, do 911 GTS, do Daytona do Miami Vice, do Veyron, do Zonda Roadster, do Aston V12 Vantage e do 340R, lá me daria ao trabalho de especificar um Ferrari só para mim.

Não sei o que é que o Eric Clapton tem na garagem, mas achou que estava na hora de ter o seu Ferrari. Como o bestial guitarrista tinha um fetiche pelo 512BB, Elkann decidiu travestir um 458 com lampejos deste. Nunca gostei muito do 512, mas gosto bastante deste que foi baptizado como SP12 EC

Prémio Miguel Relvas

A FIA queixa-se dos ralis britânico e italiano por terem espectadores a mais, o que até se consegue compreender. Ao mesmo tempo pressiona o ACP para organizar o Rali de Portugal no norte do país, o que é completamente imcompreensível depois das queixas de excesso de espectadores.

Eu sou daqueles que afirma que os ralis no norte têm outro encanto, mas também digo que já não se consegue fazer por lá um rali com o mesmo nível do que se faz no Algarve. Há alturas em que o excesso de público pode ser um problema, depois há os acessos, ou falta deles, a pouca oferta hoteleira, o clima e os troços. Sim, porque os bons troços e em quantidade, estão a desaparecer das serras nortenhas, com muitos a serem transformados em auto-estradas de gravilha para acesso às torres eólicas.

 

Homenagem

É por estas e por outras que o Kimi se destaca entre o ambiente higienizado e esterilizado do pelotão da F1, maioritariamente composto por um sem-número de enfadonhos aprendizes de namorado da Barbie.

No Mónaco vai prestar uma homenagem a James Hunt, outro dos grandes da F1, que assim como todos os que realmente marcaram a categoria, era muito mais que um mero piloto.