Armindo - outra vez

Tivemos um fim de semana em cheio, com o Hayden a tornar-se campeão, em simultâneo com o Loeb, o Schneider, o Armindo e até há quem diga que também com o Bruno Magalhães.
Falando primeiro do Armindo, porque é Português e porque foi o que suou mais pelo título – o Loeb nem saíu do sofá, bastou ficar a ver as asneiras do Gronholm – mas também porque estou um pouco cansado da conversa que o carro que ele tripula, o Mitsubishi oficial, foi oferecido por um grupo de extra-terrestres numa qualquer troca inter-galáctica e como tal o carro é do outro mundo e até lá podiam sentar o Papa que era Campeão na mesma. Em contraste, na mesma história, diz-se que o Subaru do Miguel é igualzinho ao que vem do stand, só que ainda com menos cavalos e sendo assim é impossível termos uma luta justa pelo título do Nacional de Ralis.
Sinceramente, os Subarus ganham pelo mundo inteiro (não é só no Mundial), em Itália, Inglaterra, Suíça, ou até nos Estados Unidos, para citar alguns exemplos, estes carros ganham ralis à geral, logo não serão assim tão maus, mas em Portugal, como o Miguel não se pode queixar do orçamento ou da falta de apoios, que devem ser dos maiores que um piloto já teve para correr no Nacional de Ralis, então queixa-se do carro, que até foi uma escolha dele e não sendo ele nenhum menino nisto das corridas, não apostava assim num cavalo errado. Para além disso tudo há que dar o mérito ao Armindo porque demonstrou andar mesmo muito, sempre que se bateu com pilotos estrangeiros que podiam fazer de referência para níveis de Mundial ou de Europeu de Ralis.
Já aqui escrevi mais de que uma vez que não sou especial fã do estilo de pilotagem do piloto de Santo Tirso, digo mesmo que muitas vezes nem chego a perceber como é que os tempos aparecem, pois a maneira de pilotar é tudo menos ortodoxa, mas eu também não tenho que saber tudo e a verdade é que o cronómetro não mente. Porque é um piloto verdadeiramente virtuoso, porque é a quarta vez que é Campeão, porque soube fazer de uma transição difícil das duas para as quatro rodas motrizes, uma oportunidade para crescer e se afirmar, aqui ficam os meus sinceros parabéns ao Armindo Araújo e o meu desprezo e repúdio para os que não querem ver que de facto, actualmente é o melhor.

Uma palavra para o Bruno Magalhães, que ganhou a luta nas duas rodas motrizes, mas sinceramente não se sabe bem o que é que ganhou. O título que o Bruno ganhou é algo que verdadeiramente não vale nada para a Peugeot, porque apesar de ganhar, ninguém o viu a lutar pelos primeiros lugares, ninguém saíu de casa para o ir ver e todo o investimento de uma equipa oficial deu em algo que só nós que andamos atrás destas coisas, mas que somos muito poucos e não compramos Peugeots, sabemos e nos vamos lembrar depois de amanhã. Não admira portanto que marcas como a Peugeot façam pressão sobre a federação para que para o ano possam correr com os S2000 e se mantenham as mesmas limitações aos Grupo N e assim não possa voltar a acontecer que equipas privadas andem a zupar as oficiais.

Solberg - o cabeçudo

Bela foto de Solberg que continua a levar na cabeça, desta vez até o Hirvonen serve para tal.

Retrato do automóvel (2)

Ena, ena, já recebemos as primeiras fotos acerca dos retratos do dia-a-dia do mundo automóvel. Algo que se quer alternativo a fotografias promocionais ou capas de revista e nada melhor do que um Ferrari Enzo empoeirado, de matrícula Portuguesa, estacionado numa garagem de hotel, algures no Algarve.

Fotos para a caixa de e-mail: blogtorsport@seznam.cz

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Ferrari 550 Maranello (17)

Voltando um pouco a tempos mais actuais temos aqui uma viatura que simboliza o renascer dos gloriosos tempos dos GT. Desde os anos setenta que a Ferrari não fazia um carro de motor à frente digno do emblema da marca e quando lançou o 550 Maranello, gerou mesmo alguma surpresa porque supostamente o caminho dos desportivos passava apenas pela colocação do propulsor em posição central.
Este carro não é só o renascer dos desportivos de motor frontal, este carro é um dos Ferraris que se imortalizará como dos mais belos de sempre. É simplesmente brutal e ao mesmo tempo elegante, para além de ser um dos primeiros Ferraris e super-desportivos que se puderam usar no dia a dia, sendo que se construíram mais de um milhar, o que simboliza bem o sucesso deste carro não só entre os amantes de emoções extremas como de quem gosta de viajar um pouco mais depressa. Com este carro abriu-se assim um novo nicho de mercado, que a Aston Martin tão bem aproveita agora, mas também permitiu ver, ao fim de muitos anos, um Ferrari correr em circuito que não através da F1. Para além de belo nas ruas, este ficará também como um dos mais belos de corrida de sempre, ainda por cima rápido, tendo ganho quase tudo nas corridas de GT.
Diz-se que o SLR da Mercedes só existe depois dos Alemães se terem maravilhado com o 550 e diz-se mesmo que Gordon Murray só aceitou desenhar o super desportivo de motor frontal para a Mercedes, depois de andar no carro Italiano, pois até então dizia à boca cheia que era impossível conciliar eficácia dinãmica com uma posição do motor que não fosse a central. Seja como for, numa altura em que as coisas em termos de super-carros se começavam a extremar, desenvolvendo-se carros para extradas extra-terrestres, tipo F50, Enzo, Zondas ou Veyrons, apareceu um segundo ramo de carros que podem andar nas estradas existentes no planeta Terra e que não se parecem com criações de algum designer surrealista sob efeito de LSD.

Canhão!!

Um autêntico canhão da BMW.

Volta Zé Pinto, estás aperdoado

Audi RS4 - TV Turbo

A RTP memória serve normalmente para ver as grandes noites Europeias, mas de vez em quando lá consigo apanhar uma das saudosas emissões do Rotações, com o inefável José Pinto.
O Rotações já era um grande programa, mas quando vejo coisas como o exemplo que está neste clip da SIC Notícias, então passa ser um momento sagrado e glorioso do mundo automóvel no pequeno ecrã.
O José Pinto não é o Jeremy Clarkson Português, mas ainda bem porque o apresentador Inglês dificilmente conseguiría montar um programa tão bom, dispondo de tão poucos meios, como fazia o antigo apresentador da RTP.
Nas saudosas noites de sexta feira, via-se muitas vezes mais de uma hora de tudo o que andava a gasolina, reportagens de puro jornalismo automobilístico, como a memorável entrevista ao Senna, no Estoril, o teste a um F1 (para não falar da vez que o Zé Pinto se tentou meter dentro de um March e não conseguiu por ter uns quilinhos a mais), as retrospectivas de final de época do Pedro Castelo, ou peças sobre o TT que duravam quase tanto como as provas, comentadas pelo Pedro Barreiros.
Os pilotos e as marcas tinham aqui um sério tempo de antena, apesar das habituais bocas do bota-abaixo, bocas essas que hoje devem estar bem caladas e a definhar por algo mais na difusão nacional que não seja futebol.
Eram momentos automobilísticos inolvidáveis que deixam saudades ainda mais com o que se passa actualmente nos media, onde até a F1 vai deixar de passar em antena aberta e lá teremos nós que pagar a mensalidade à Sport TV ou então ver as transmissões na TV Espanhola e passar a corrida a ouvir que o Alonso é um ser divino e que veio à terra salvar o mundo das corridas.
Até lá entretenham-se com este espectáculo sado-maso em que a vítima é um pobre Audi RS4.

Quem se lembra de Emil Triner?

Quando desapareceram os grupo B, apareceram os Lancia Delta de grupo A, que ganharam o campeonato do mundo para aí umas "não-sei-quantas" vezes, e o mundo dos ralis entrou no marasmo completo. No início da década de noventa a Lancia começou a ter concorrência séria da Toyota e da Ford, sendo que para além da entrada destas duas marcas, começaram a aparecer no meio do pelotão dois pequenos Skoda Felicia, que ninguém sabia contra quem andavam a correr mas que cumpriam, e bem, a primeira missão de uma equipa de ralis, davam espectáculo. Os pequenos carros verdes e brancos eram conduzidos por dois tipos que cedo ficaram conhecidos pelas suas façanhas incríveis, eram completamente apanhados, de seu nome Emil Triner e Pavel Sibera.
Foi com regozijo que encontrei o Triner, sempre aos comandos de um Skoda, num rali de clássicos, agora com um novo navegador, de nome Pícha, "sui generis".

Group B - Tributo

O meu favorito era o S4, mas qualquer um dos outros faziam as delicias dos que tiveram oportunidade de os ver em acção. Acho que é por causa destes tempos que hoje ainda gostamos de ralis, por estes tempos de completa insanidade, em que os pilotos eram heróis e os engenheiros autênticos génios quais mestres do renascimnto. Um obrigado à Audi, à Lancia, à Peugeot, à MG e à Ford.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Nissan 240Z (16)

Faltava incluir neste espaço um representante da brilhante indústria automóvel Japonesa, o que não é tão fácil como isso, visto que estamos a falar dos 49 mais belos carros de sempre e o Oriente não é propriamente conhecido pelos seus brilhantes designers.
Mesmo se é possível encontrar umas dezenas de criações Italianas que se podem intitular como mais bem desenhadas, este honesto desportivo, também conhecido por Datsun, vale essencialmente pelo conjunto e pelo facto de ser em 1969 um verdadeiro desportivo para o povo, custando quase metade de um Porsche e para além de tudo, é sempre bom incluir aqui um carro que foi construído aos milhares, durante mais de dez anos e que ainda hoje se pode encontrar a andar no meio do trânsito com a mesma saúde da juventude.

O automóvel

O automóvel na Alemanha, algures antes de entrar na autobahn - 18.10.2006

Com o título "O automóvel" transformo este espaço num forum em que a participação de todos é bem vinda. Basicamente o que pretendo é que enviem fotos do vulgar, ou não, dia-a-dia onde captem imagens que descrevam a realidade automóvel. Não se pedem fotos profissionais nem de qualidade exemplar, o que se pede é que o seu conteúdo se baseie neste nosso mundo automóvel. Para tal fica a caixa de e-mail: blogtorsport@seznam.cz

O Trabant na foto espelha bem o que é o automóvel na Alemanha, encontrava-se num estado simplesmente impecável, acho mesmo que quando novo não se encontrava tão bem.
Na Alemanha o parque automóvel, de forma geral, pois até os bófias vulgares andam de série 5, é talvez o mais elevado da Europa, mas não é isso que chama mais a atenção, o que se nota é que andam sempre imaculadamente limpos e acho que é por isso que normalmente eles trocam de carro ao fim de três anos. Imaginem o que será andar a puxar o lustro daquela maneira ao mesmo carro durante tanto tempo - eles devem lavar o carro dia sim, dia não - para se perceber que ao fim de uns meses já nem o possam ver e se precipitem ao stand mais próximo para proceder à troca.
Por aqueles lados até um humilde Trabant apresenta uma dignidade assinalável.

Um pelo outro

Acabou hoje o reinado do Schumi e bem vistas as coisas até lhe tinha ficado bem a despedida com o título de campeão do mundo, pois o tipo continua bestialmente rápido e na realidade perdeu o título devido a uma série de problemas que lhe foram alheios. Na realidade ninguém vai chorar a perda do título do Alemão porque se este ano ficou no ar um certo sentido de injustiça, ninguém se esquece do outro que ele roubou ao Damon Hill e assim sendo fica um pelo outro. A única coisa que custa mesmo é ter sido o Alonso a ganhar, só ficando como compensação o facto de que para o ano o Espanhol não tocará certamente na chicha, a ver pelos resultados da Mclaren deste ano e pelo mesmo caminho andará a Renault de Briatore.

O sucessor do Escort Cosworth

Finalmente um verdadeiro sucessor do Escort Cosworth e da linhagem desportiva da Ford. O novo Focus RS, vai ter o motor e a transmissão do S60 R, ficando assim com 300 Cv e tracção às quatro rodas. Se conseguirem equilibrar minimamente as coisas teremos um verdadeiro concorrente ao Evo e ao Impreza.

Falta-lhe o Kit de unhas

Segundo a crónica este Koenigsegg CCX ficou neste estado 18 horas após ter sido levantado do stand. Infelizmente ainda não fornecem carros com "kit de unhas".

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Talbot Lago T150 C SS(15)

Este rivaliza com o Bugatti Atlantic, só que deste ainda existem treze exemplares -que fartura! - dos 14 que começaram a ser produzidos em 1937. Este e o Bugatti parecem terem saído do mesmo mesmo estirador, tais são as semelhanças, o quê a frente do Talbot, com os faróis embutidos é ainda mais admirável. Tinha um motor seis em linha, 4 litros com 140 Cv e na altura era considerado um Super-carro, tipo VW Veyron dos nossos dias, atingindo a estonteante velocidade, para as estradas da altura, de 185 Km/h.

Pedrosa - O idiota

Pode questionar-se a quem servirá melhor o título de idiota no seio da equipa Honda, se a Dani Pedrosa por ter ceifado o seu colega, se ao director de equipa por não ter dado indicações claras a Pedrosa para proteger e ajudar Hayden na conquista pelo título. Mas mesmo não tendo recebido ordens, o que o Espanhol fez é só possível a alguém completamente acéfalo.
Já muitas vezes ouvi criticas às equipas que aplicam regras aos seus pilotos, priveligiando um ou outro na luta pelo título. Para mim as regras de equipa são perfeitamente justificáveis quando existe um ascendente claro entre um piloto e o seu colega e que por sua vez luta pelo primeiro lugar. Às equipas supostamente eticamente correctas, que deixam que os seus pilotos lutem entre si em pista, vão sempre acontecer situações como as de hoje em que Pedrosa se revelou um autêntico barbeiro, cortando pela raiz as aspirações de Hayden, para não falar de exemplos também ocorridos entre os paladinos do desporto, como Williams ou Mclaren. As outras equipas, supostamente não correctas eticamente, vão continuar a ganhar, como a Yamaha de Rossi, a Renault de Alonso ou como a Ferrari da era Schumacher.

Gumball 3000 - corrida para Playboy(s)

Não sei bem se o Gumball tem alguma coisa de motorsport, ou se não passa mesmo de uma extravagância de um monte de meninos ricos que têm a mania que são rápidos, na auto-estrada.
Mesmo se acho que o conceito original já se perdeu totalmente e que a maioria dos participantes não tem a mínima noção do que vai a fazer nem do que está a conduzir, aquele desfile de belas máquinas e o facto de as fazerem passar pelas agruras do dia-a-dia - houve um tipo que deve ter gamado o F40 ao pai e conseguiu fazer as 3000 milhas naquilo - não deixa de suscitar algum fascínio. Este ano esta suposta prova subiu definitivamente de nível, essencialmente porque deixaram para trás a ideia peregrina de que aquilo era uma corrida e transformaram o evento num desfile de belos carros, mas com estilo, muito estilo, se esquecermos os autocolantes. Partiram de Londres com honras de vias fechadas, o que aconteceu por todas as capitais Europeias onde desfilaram, foram recebidos por famílias reais e membros destacados das paragens por onde passaram, despediram-se do velho continente em Budapeste e voaram meio mundo até completarem as 3000 milhas nos conta-quilómetros, nada mais nada menos, eis a cereja em cima do bolo, em Los Angeles, na mansão da Playboy, com um monte de coelhinhas em biquini. É sem dúvida um belo devaneio para quem gosta de andar de carro.

Nunca visto em Nova Iorque

Hoje, a Audi decidiu fazer uma operação de marketing e passear nas ruas de Nova Iorque com com o R10 Le Mans.
Estou mesmo a ver as notícias de amanhã: "Avião despenha-se contra prédio depois de piloto se distrair ao avistar, pela primeira vez, um carro a Diesel"

Só mesmo com um milagre Do Brasileiro

Pode ser que o Papa Alemão meta uma cunha pelo seu compatriota Schumacher, porque como dizia o outro, "Deus é Brasileiro".

A papar Japonesas em grande estilo

Nas SBK dominam as Ducatis, nas STK dominam as MV Augusta.
O campeonato STK baseia-se em motos realmente derivadas de motos do dia-a-dia, com pouquíssimas alterações, espelhando assim, na pista reais capacidades desportivas, que se podem comprar num qualquer stand e conduzir na via pública. Agora se em motas que são praticamente iguais às do stand quem domina é um pequeno construtor Italiano, o que é que se passa com as supostamente arrasadoras performances Japonesas? É que ainda por cima esta é rápida mas com muito estilo.

1959 no país das aberrações

Recordado aqui num comentário, o Cadillac Eldorado "fishtail, dá para ver o que é que se fazia em 1959 nos "states" e a quantos anos luz estava o Corvette desta verdadeira aberração automóvel.