Z3M Coupe na primeira pessoa

Recebi do Paulo Mendonça, possuidor de um Z3M Coupe, uma breve descrição do que é esta máquina, tantas vezes injustamente acusada.

"Boas,

O carro é perfeitamente "guiável". Temos é que notar que existem duas versão do Z3MC - S50 e S54
Este é um bom site para termos a noção das diferenças - http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=17
Diria que as três diferenças principais no S54, a tecnologia Drive-By-Wire (e não por cabo), tem ESP (desligável a 100%) e usa o motor do M3 E46, mas com 325cvs e caixa de 5vel. (felizmente a maioria dos restantes cavalos para perfazer os 343 do M3 são possíveis de obter com algumas alterações na caixa de ar e linha de escapes (o meu tem a maioria destas alterações, que potencia o "Ram Effect").

O motor do S50 é a versão de 321 cvs do M3 E36 mas também só com caixa de 5. e por ser o motor S50 é uma versão mais antiga do duplo vanos da versão S54.

Quanto à condução, o carro tem grip em seco como nenhum outro carro que já conduzi. Com os pneus traseiros em bom estado e piso decente não temos perdas de tracção, algo que os KW v3 (o meu não tem a suspensão OEM) ainda mais potenciam e mesmo com os pneus já bastante carecas (estado actual) posso sair duma rotunda levar a 2ª ao RedLine que o carro sai disparado. A traseira, devido ao estado dos pneus, foge ligeiramente mas o autoblocante faz a sua função, mais parecendo o condutor um às ao volante.

Em andamento normal, usando a faixa entre as 1500 e as 3000 rpms, dá perfeitamente para fazer a condução diária e andar em AE pelos 120/140, assim como fazer ultrapassagens seguras na nacional, usando como disse, a caixa entre as 1500 e as 3000. O acelerador é facilmente doseável e no 1º terço do seu curso não é assustador, é decidido mas não é assustador.

O problema coloca-se quando temos chuva ou piso molhado, aí sim convém não passar o 1º terço do acelerador e entrar com menor velocidade nas curvas. Acredito que com pneus novos seja um pouco diferente, mas ainda assim a minha versão, por ter ESP, em conjugação com o Autoblocante (que o S50 também tem) fazem a diferença à chuva para a versão S50, tornando-o num veículo completamente domesticável, sendo que no entanto é necessário juízo ao volante com a chuva.

Uma nota novamente para os KW v3, são importantes também para tornar o carro mais guiável, pois ainda que tornando a condução mais seca, eliminam a 95% o body-roll e com isso os efeitos das transferências de massa.

Não me vejo a conduzir outro carro no momento que não o M Coupê S54!!!

O carro é uma besta quando utilizado a sério e tem de facto um motor N/A fantástico (o melhor 6 cilindros. do mundo, sem dúvida), mas mesmo assim, haja piso suficientemente bom que o grip é fantástico e o carro segue sobre carris, sejam curvas apertadas, sejam curvas rápidas em AE (a velocidades muito altas mesmo).

Para se provocar a traseira, é claro que é relativamente fácil mas por norma tem que ser algo intencional (o que não está de acordo com uma condução limpa e eficaz) e o ESP deve estar desligado.

Eu sinto-me seguro no carro!!!"