Bela como há vinte anos

Há quase vinte anos atrás sonhava com uma Aprilia AF1 com aquela pintura replica das motos de corrida, que tinham como principal patrocinador a Alitalia. Desde então, foram poucas as motos com decorações tão brilhantes e não mais ansiei por nenhuma moto que se parecesse com as das corridas.

Não é que este ano a Aprilia é novamente patrocinada pela transportadora aérea e a já de si muito apetecível RSV4 ficou ainda mais tentadora.

F1 no seu melhor

Uma corrida do outro mundo foi o que vi hoje com o nascer do sol. Com corridas assim quem é que se importa de se levantar de madrugada?

Simplesmente do melhor que a F1 já produziu em toda a sua história.

Não haveria uma grande corrida sem um grande piloto e hoje houveram dois absolutamente gigantes em pista, Button e Kubica. O primeiro porque ganha a corrida com um golpe de génio - daqueles que nenhum computador consegue calcular e nenhum Ross Brawn consegue planear - quando decide, por ele próprio e muito antes de todos os outros, trocar para slicks. O segundo porque consegue colocar o Renault no segundo lugar do pódio, com uma corrida onde soube atacar, defender (muito) e gerir os pneus, sem fazer o mais pequeno erro.

Provavelmente Button não terá outra corrida assim este ano, mas só o facto de ter conseguido colocar o Hamilton a gritar com a sua própria equipa, porque esta tomou uma decisão - que ele não conseguiu tomar por ele próprio - menos acertada, já valeu muito para a reputação do inglês dentro da McLaren. No final Martin Withmarsh parecia até emocionado ao descrever a prestação do actual campeão do mundo.

Realce também Di Grassi e para Alguersuari que de forma valente banalizaram por completo Michael Schumacher e o seu Mercedes.

É difícil descrever mais alguma coisa na corrida de hoje, porque o o aconteceu em Melbourne é de difícil descrição, só mesmo vendo.

Pensar fora da caixa

Estamos à porta de mais um GP e parece que afinal ninguém vai protestar o engenhoso sistema de neutralização da asa traseira da McLaren.

O sistema é uma daquelas tiradas de génio que vão rareando na F1. A razão pela qual ainda ninguém protestou prende-se com o facto de que o sistema só deverá fazer uma diferença relevante nos circuitos mais rápidos e quando lá chegarmos já toda a gente terá tido tempo para construir uma solução semelhante. Não será difícil copiar, afinal de contas, o sistema é tão simples que até parece idiota ninguém se ter lembrado disso antes.

Os parabéns à McLaren por ter pensado fora da caixa.

Oitenta anos de muita pinta

Há tipos que têm muita pinta mas nenhum como o Steve McQueen. Parece que se fosse vivo teria feito agora oitenta anos.

Um Volvo é um Volvo

É por estas e por outras que a Volvo sobreviverá apesar de vendida ao desbarato e muitos dos outros continuam a definhar.

Malditas férias?

Um tipo passa o ano a trabalhar para tirar uns muito desejados dias de férias, no entanto, quando estas coincidem com o início da época de F1 e isso significa que não vou poder ver a primeira corrida, não consigo deixar de pensar que mais valia tirar as férias mais tarde.

Com as vendas desesperadas das mais tradicionais marcas do mundo automóvel, como a Saab, Jaguar, Volvo ou Aston Martin, têm sido comuns comentários do género: "Nunca irei comprar um Volvo chinês!"

Eu acho que isto é um comentário sem sentido. Quem compra um carro não o faz pela nacionalidade da companhia. Quem compra um carro fá-lo por aquilo que ele representa, pelo seu valor intrínseco. Alguém tem alguma coisa contra um laptop Lenovo ou um ar condicionado Haier?

Um Jaguar continuará sempre a ser vendido por ser um Jaguar, um Volvo pela ideia de segurança e um Saab ... Bem, ninguém sabe ao certo o segredo dos Saab, mas o que é certo é que estes não deixarão de sair dos stands pelo facto dos mais recentes donos da marca, a Spyker, nunca terem feito mais do que 100 carros por ano. Alguém desdenha de um Ferrari só por um dos accionistas da marca ser um Sheik qualquer?

Temos campeonato!

Dei um salto a Vieira do Minho para ver o início do CPR e não me arrependi. O rali foi bem interessante, com uma disputa renhida entre o Bernardo Sousa e o Miguel Campos. O Fiesta do Bernardo é impressionante, principalmente de suspensão, parecia um WRC a pisar o asfalto. O madeirense também esteve bem, bastante mais maduro, sem arriscar em demasia e a levar a "lata" de forma imaculada até ao final. É uma mais valia para o campeonato, tanto o piloto como o carro.

Igualmente de louvar o regresso do Miguel Campos, com um andamento fortíssimo, colmatando a diferença de performance entre o Fiesta S2000 e o seu EVO X. O Miguel não desaprendeu nada, esteve naquele nível que, no passado, lhe deu inúmeros títulos nacionais. Espero que faça o resto do campeonato, mesmo se em muitas das provas a diferença entre o S2000 e o grupo N será muito maior do que se viu neste fim-de-semana.

Melhor o resultado do que a exibição para Vitor Pascoal, muito por fruto de um Peugeot muito cansado de motor. Equipas privadas têm destas coisas, infelizmente...

Gostei muito de ver o José Pedro Fontes no Porsche, não só por transmitir aquela sensação de surrealismo ao ver um GT a "gritar" nas estreitas estradas do Barroso, mas muito mais porque o carro alemão foi muito bem conduzido durante toda a prova, num misto quase impossível de velocidade e espectáculo. Conseguiu agradar ao público e ao cronómetro também.

Em bom plano também o Adruzilo num Renault cheio de saúde, Pedro Peres no carro do tio e o espanhol Senra, uma autentica bala ao volante do Peugeot S1600.

Menos bem só o baixo número de inscritos e o Paulo Antunes no Punto S1600. Se o piloto de Fafe tivesse levado o Citroen da época passada, não tenho dúvidas que tinha feito muito melhor figura.

Há males que vêm por bem, neste caso, o facto de não termos nenhuma equipa oficial presente deu novo interesse ao principal campeonato automóvel que temos entre nós.

O único Mercedes que andará à frente do pelotão

Este deverá ser o único Mercedes que veremos à frente do pelotão da F1 nos tempos mais próximos. Os outros, incluindo o que é conduzido pelo Schumi, andarão lá para trás, bem longe dos três primeiros.

Troca inesperada

A curiosidade que existe no ar antes do Rali Torrié, prende-se com o facto do Zé Pedro Fontes ir com o habitual carro do Mex. Ainda gostava de saber como é que se despoletou tal troca...

As corridas de SBK são melhores que os jogos do Benfica

Não sou um adepto do futebol, mas este ano já percebi que quem quer ver golos tem que ver o Benfica. Da mesma forma, quem queira ver grandes corridas tem que ver o campeonato mundial de Superbikes. A diferença é que nas SBK, grandes corridas não são só este ano, acontecem desde que o campeonato foi fundado, há mais de vinte anos.

O campeonato começou este ano na mais bela pista de motos do mundo, Phillip Island, a primeira corrida acabou como se pode ver na foto. Na segunda corrida tivemos, durante as últimas dez voltas, cinco pilotos a lutar pela vitória, como se de uma corrida de 125cc se tratasse, apenas com a diferença de ser feito com motas com mais de duzentos cavalos de potência.

Aston Martin Rapide, o anti-Panamera

Este é o carro que a Porsche gostaria de ter desenhado.

The Car is the Star - Bullitt

O mítico confronto entre o Mustang e o Charger. Steve McQueen no seu melhor.

Dainese - Protegendo o que é importante

Este protector torácico feminino é uma das invenções motociclísticas do ano. Não só por ninguém se ter lembrado dele ainda, mas também porque protege algo que nos é muito querido. Dainese sempre na vanguarda.

A Motorsport em duas rodas.

Quatro cilindros em linha, quadro dupla trave em alumínio e suspensões convencionais, é o que normalmente define qualquer desportiva japonesa e partir de agora também a RR da BMW.

Quando saíram as primeiras fotos diria-se que a marca bávara não trouxe nada de novo ao mercado das motos hiper-desportivas. Estávamos todos enganados, a moto alemã será a pedrada no charco em 2010. Praticamente 200cv de potência, materiais e ciclística de primeira como numa italiana, com a qualidade de construção germânica, ao preço de uma japonesa.

Esta moto não traz nada de radicalmente inovador, a revolução está no facto de fazer tudo como as outras só que de uma forma muito melhor. Trata-se do M3 E30 do mundo das motos.

O espírito da Motorsport vive, agora em duas rodas.

Ao nível dos últimos M

Não há grande diferença entre o meio de transporte que vemos na foto e as últimas criações da Motorsport, X5 M e X6 M.

O WRC começou bem e o Nuno também

Infelizmente para o Loeb, sempre que outro piloto ganha uma prova do WRC isso dá a entender que o campeonato está em grande.

Infelizmente para todos nós isso não é verdade. O WRC não está em grande, está um pouquinho melhor. Está um pouco melhor porque pelo menos já há uma definição de como serão os regulamentos no ano que vem, porque o Sordo andou quase a incomodar os da frente, porque o Latvala não bateu, porque o Kimi arrastou uma multidão de jornalistas, porque tivemos o Solberg num carro competitivo, mais o Gronholm e uma data de jovens promessas que no S-WRC começaram a desenhar o futuro.

Infelizmente o Armindo não participou no S-WRC, numa categoria para onde todas as atenções estiveram viradas, com bons pilotos e muitos carros daqueles que nos dizem que serão os do futuro. Apesar de continuar na vetusta classe de Produção, nem por isso deixou de fazer uma boa prova, com a conquista do terceiro lugar num rali em que só os que são realmente bons conseguem resultados.

Talvez por ter ido com o Nuno ao lado, o Bernardo Sousa foi, para mim, a surpresa da prova. Não tanto pelo lugar final - ninguém podia pedir mais - mas pelo facto de ter chegado ao fim de uma prova em que esteve bastante regular, característica que não se lhe era conhecida antes.

Parabéns à Ford, ao Hirvonen, ao Armindo, ao Bernardo e especialmente ao Nuno Rodrigues da Silva.

The car is the star - Against All Odds

Na cena contracenam Jeff Bridges e James Woods, mas não são estes astros da representação que aqui têm o papel principal. Os protagonistas aqui são o Porsche e o Ferrari.

Como acelerar um motor diesel

Recentemente voltei a andar regularmente num carro a diesel e tenho andado a pensar como fazer o fogareiro andar um pouco mais. Esta é a maneira que o Jeremy encontrou para fazer um motor diesel andar um pouco mais depressa.

Em nome to ITP, parabéns João Barbosa

Numa altura em que o Instituto de Turismo de Portugal limpa o chão da rua com o pouco que resta da reputação do país e mancha a carreira do Álvaro Parente, só me lembro de escrever sobre a vitória épica e memorável do João Barbosa nas 24 horas de Daytona.

Como era de esperar, o feito inédito de um piloto luso passou completamente despercebido aos media nacionais, mas isso não apaga o mérito inquestionável de um piloto que venceu única e exclusivamente à sua custa, nunca beneficiando de qualquer tipo de apoios no Velho Continente, acabando por ver o seu valor reconhecido e confirmado nos States.

João Barbosa ostenta hoje um Rolex com a palavra WINNER gravada, daqueles que são oferecidos aos vencedores da clássica prova americana. Daqueles que não se compram e que são mais raros do que dirigentes honestos e competentes nos institutos do estado português. Parabéns João, pela vitória e por honrares o nome de Portugal.