Lancer vs Impreza

2008 vai ser um ano louco para os desportivos Japoneses com a Subaru a lançar o Impreza ao mesmo tempo que o novo Lancer.

A FIA não quer amadores

Comentou-se aqui no outro dia que era de louvar voltar a ver pilotos
ganharem corridas mesmo quando não têm as melhores montadas.
Isso levou-me a pensar, o quão raro é hoje em dia ganhar alguma coisa sem
que se tenha uma equipa oficial por trás. Para mim isso reflete unicamente o
loby que as marcas fazem sobre a entidade federativa, no sentido de
penalizar quaisquer ousadias privadas.

Na F1 é por demais evidente que a forma como os regulamentos evoluíram nunca
permitirá a uma equipa sem apoio oficial, ganhar o que quer que seja, pura e
tão simplesmente porque se trata de uma questão de quantidade de dinheiro e
mesmo que se tenha muito dinheiro e o Adrian Newey, como a Red Bull, nunca
ninguém venderá material que permita ganhar o que quer que seja (segundo se
diz é até proibido vender chassis, de umas equipas a outras).

Nos ralis, sem falar no Mundial, basta ver o caso Português para se ver que
agora que as coisas estavam mais ou menos niveladas entre privados e
oficiais, lá vem a Federação introduzir os S2000, ao que parece sem qualquer
penalização em relação aos grupo N, eliminando novamente qualquer hipótese
de ver uma equipa como a do Peres ou a do Campos ganhar o Nacional.

É assim por esse desporto fora, com situações mesmo vergonhosas como a
proibição dos Caterham em todas as corridas de turismos sem nenhuma razão
aparente, pois cumpriam todos os requisitos necessários, a não ser o facto
de que eram um carro derivado de série competitivo demais que podia
envergonhar os grandes e dispendiosos GTs.

A excepção está em meias categorias como o TT, onde sem os privados não
haveria dez carros a competir e até é simpático dar a ideia que aquilo é de
facto uma aventura onde tudo pode acontecer, desde que tipos como o
Schlesser ou o Gordon não chateiem muito. Depois disso existem os triais, os
autocrosses e os ralicrosses, mas isso não é bem automobilismo, está na
mesma categoria de circo automóvel em que estão as corridas americanas.

Type E de corridas

 

Type E de corridas em plena forma em 2006.

Tyrrell P34

Este foi sem dúvida o mais bizarro de todos o F1 que já vimos correr.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Jaguar E (23)

Imaginem um carro com o motor do 599, a estética do DB9, prático como o 911, tecnológico como o M6, ao preço de um Audi TT. O Jaguar E era assim nos anos setenta, aquela frente interminável albergava um V12, tinha suspensões independentes e travões de disco às quatro rodas, fartou-se de ganhar corridas mas foi mesmo na corrida do dia-a-dia que se revelou o melhor. O que a Jaguar fez na altura é algo que ainda hoje todos esperamos que volte a acontecer, um desportivo ao alcance de todos, ainda por cima belo como poucos.

Retrato do automóvel (29)

Retrato do automóvel na zona da Comporta durante a passagem da caravana do Dakar por aquelas bandas.

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Máquina do tempo

Nunca percebi bem porque é que o DeLorean era tão especial para os Americanos, para mim a única coisa que tinha a mais que os outros carros era que a pouco mais de 200 Km/h permitia viajar no tempo e é justamente aí que o filme falha. Se fosse possível viajar para o futuro, a primeira coisa que um gajo com dois dedos de testa fazia era trocar o tal do DeLorean por um carro a sério, do género Bugatti Veyron ou Ferrari Enzo. Em vez disso a única coisa que trouxeram do futuro foi um inútil skate sem rodas.

Mais uma da Superbike.

Mais uma bela foto da moto do momento.

Regresso de vulto

O regresso de Carlos Oliveira aos ralis nacionais é uma boa notícia, mas o que é mesmo importante para este desporto é que ao lado do Carlos vai estar um verdadeiro vulto das corridas e do gosto pela velocidade, Duarte Castro. Regressos destes são sempre de louvar.

Retrato do automóvel (28)

Típico retrato automóvel em Inglaterra, Clay Cross.

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Vitória moral

O Peterhansel ganhou outra vez e a Mitsubishi mostrou à VW que um orçamento milionário não compra a experiência de muitos anos, mas o verdadeiro vencedor desta prova foi Schlesser. Com um carro feito em casa, desta vez sem qualquer apoio de um grande construtor e sem os patrocínios de outros anos, o Francês que chegou a ser apedrejado em Portugal, não é uma figura simpática mas é sem dúvida o vencedor deste Dakar. Ganhou duas etapas e conseguiu meter um carro de duas rodas motrizes no pódio de uma prova que tinha um desenho feito a pensar nos de tracção total.
Já aqui disse muito mal deste tipo, joga sujo muitas vezes conseguindo mostrar-se sempre particularmente asqueroso, mas desta vez esteve exemplar na forma como fez este Dakar.

Os fogareiros também se apagam

Numa altura em devíamos andar todos a pensar em corridas a hidrogénio, os construtores andam a investir nas corridas a gasóleo. Isso é um problema lá deles, para o público o que há a constatar é que eles começam a dominar as corridas de resistência, primeiro com a Audi e agora também a Peugeot tenta a sua sorte.
Veja-se que a Porsche até fez um carro para este tipo de provas mas depois de ver que ía levar na cabeça, deixou-se ficar pelos "States" nunca entrando em competição directa com os Audi.

Nas provas de velocidade, já no passado tivemos uma tentativa nos ralis, por parte da VW, mas julgo que mesmo com muita tecnologia estes carros só terão sucesso em provas de fundo, em que o o baixo consumo permita correr com menos litros e consequentemente com menos peso ou então com menos paragens nas boxes.

A ideia de que estes "fogareiros" serão bons para corridas tipo maratona devido à tradicional resistência dos motores diesel à muito que despareceu, pois os diesel só eram mais fiáveis no tempo em que serviam como motores de veículos de trabalho em que as performances não importavam. Como se viu no Dakar deste ano, estes motores quando levados ao limite também avariam, tanto ou mais que os motores a gasolina, e se compararmos mesmo os carros que estão dentro do "top ten", verêmos que dos cinco diesel somente o BMW de Al Attiyah não deu chatices. Nos carros a gasolina o carro do Gordon deu problemas por causa da qualidade da gasolina e nada mais. De qualquer das maneiras não deixa de ser impressionante a imagem do Sainz a passar o Alphand numa daquelas rectas intermináveis da Mauritânia onde só conta mesmo a potência do motor, que neste caso era a diesel.

Retrato do automóvel (27)

Retrato do automóvel em Ostrava, Rep. Checa.
Um Porsche é sempre um Porsche, mas rosa com as jantes a condizer, tenham dó. Só faltam mesmo os dados pendurados no retrovisor.

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Eu show Gordon

Está bastante atrasado na classificação mas até já ganhou uma etapa e pela forma inacreditável como anda e como o público Português o apoiou, aqui fica o video.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (22)

Em 1925 um chassis de um Rolls Phantom foi enviado para a Bélgica para um carroçador fazer algo que fosse o mais espampanante possível, não para ser rápido, eficaz, espaçoso, aerodinâmico, ou qualquer outro atributo que normalmente se pretende de um carro, mas apenas para ganhar os concursos de beleza auto da altura. Só se fez um porque a garagem belga ardeu e depois o carro foi vendido a um americano que o pintou de dourado (só podia ser).
Hoje é propriedade de um museu e tem ganho tudo o que há para ganhar em concursos de beleza, quanto às caracteristicas dinâmicas não se sabe nada porque acho que este carro nunca chegou a andar verdadeiramente, apenas em cima do reboque.

Retrato do Automóvel (26)

Retrato do automóvel algures em Itália.

A mulher e a amante no mesmo quarto de hotel.

Não vou falar da inacreditável situação em que o nosso campeonato de ralis vai começar, com uma prova de terra na zona do Minho, em Fevereiro, onde se corre sempre o risco de chover a potes, tal qual no ano passado com as inevitáveis consequências para a segurança de pilotos e público, já para não falar da total perda de espectáculo ou competitividade.
O calendário Português é fruto da nossa federação, quantas vezes tão pouco iluminada, agora o que é impressionante é ver este tipo de aberrações ao nível de uma federação internacional como a FIA. Este ano decidiram começar o espectáculo logo nas primeiras provas e marcaram o Rali de Monte Carlo na mesma altura em que acaba o Dakar! Gaita, estes gajos percebem alguma coisa disto (?), com duas das mais míticas provas no mesmo fim-de-semana, transmitidas pelo mesmo canal televisivo. O que é que vão fazer a seguir, colocar as 24 horas de Le Mans em cima do GP do Mónaco?
É mais ou menos como a FIFA marcar a final da Champions ao mesmo tempo que a final da UEFA. É como convidar a mulher e a amante à mesma hora para o mesmo quarto de hotel. Simplesmente brilhante!

Então ó Sousa?

Gaita, ainda no outro dia estava a elogiar o Sousa e hoje o tipo deixa o navegador a pastar no meio do deserto. Até pode ser que o navegador tenha um feitio insuportável e tenha sido ele a não querer entrar no carro, mas a responsabilidade não deixa de ser do Sousa, que como lider da equipa da equipa escolheu a pessoa a sentar no seu lado direito. É também para isto que serve a preparação de uma prova, para perceber se a pessoa que vai connosco no carro é a mais indicada para o fazer durante quinze dias de isolamento no deserto. Agora uma coisa é certa, quem almeja um lugar no pódio do Dakar não se pode permitir estas situações completamente anedóticas.

Retrato do automóvel (25)

É sempre uma pena ver retratos do automóvel como este, porém o que me pergunto é como é que é possível que isto aconteça.

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Olé sousa

Mesmo com a etapa de hoje em que ficou um pouco longe dos primeiros, há que dar os parabéns ao Carlos Sousa. Se já aqui neste espaço disse que era um piloto que pautava as suas prestações mais pela regularidade do que pela velocidade ou perícia ao volante, este ano está a calar-me e tem demonstrado, para além da etapa de abertura, uma competitividade ao nível dos melhores. Se no início, um lugar no pódio me parecia inalcançável depois das etapas Marroquinas, parece-me bem possível que isso aconteça, principalmente se se aguentar dentro dos cinco primeiros até ao dia de descanso, porque depois disso a sua habitual regularidade e a forma como poupa a mecânica, certamente que pagarão dividendos. Olé Sousa.