Mais uma da Superbike.

Mais uma bela foto da moto do momento.

Regresso de vulto

O regresso de Carlos Oliveira aos ralis nacionais é uma boa notícia, mas o que é mesmo importante para este desporto é que ao lado do Carlos vai estar um verdadeiro vulto das corridas e do gosto pela velocidade, Duarte Castro. Regressos destes são sempre de louvar.

Retrato do automóvel (28)

Típico retrato automóvel em Inglaterra, Clay Cross.

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Vitória moral

O Peterhansel ganhou outra vez e a Mitsubishi mostrou à VW que um orçamento milionário não compra a experiência de muitos anos, mas o verdadeiro vencedor desta prova foi Schlesser. Com um carro feito em casa, desta vez sem qualquer apoio de um grande construtor e sem os patrocínios de outros anos, o Francês que chegou a ser apedrejado em Portugal, não é uma figura simpática mas é sem dúvida o vencedor deste Dakar. Ganhou duas etapas e conseguiu meter um carro de duas rodas motrizes no pódio de uma prova que tinha um desenho feito a pensar nos de tracção total.
Já aqui disse muito mal deste tipo, joga sujo muitas vezes conseguindo mostrar-se sempre particularmente asqueroso, mas desta vez esteve exemplar na forma como fez este Dakar.

Os fogareiros também se apagam

Numa altura em devíamos andar todos a pensar em corridas a hidrogénio, os construtores andam a investir nas corridas a gasóleo. Isso é um problema lá deles, para o público o que há a constatar é que eles começam a dominar as corridas de resistência, primeiro com a Audi e agora também a Peugeot tenta a sua sorte.
Veja-se que a Porsche até fez um carro para este tipo de provas mas depois de ver que ía levar na cabeça, deixou-se ficar pelos "States" nunca entrando em competição directa com os Audi.

Nas provas de velocidade, já no passado tivemos uma tentativa nos ralis, por parte da VW, mas julgo que mesmo com muita tecnologia estes carros só terão sucesso em provas de fundo, em que o o baixo consumo permita correr com menos litros e consequentemente com menos peso ou então com menos paragens nas boxes.

A ideia de que estes "fogareiros" serão bons para corridas tipo maratona devido à tradicional resistência dos motores diesel à muito que despareceu, pois os diesel só eram mais fiáveis no tempo em que serviam como motores de veículos de trabalho em que as performances não importavam. Como se viu no Dakar deste ano, estes motores quando levados ao limite também avariam, tanto ou mais que os motores a gasolina, e se compararmos mesmo os carros que estão dentro do "top ten", verêmos que dos cinco diesel somente o BMW de Al Attiyah não deu chatices. Nos carros a gasolina o carro do Gordon deu problemas por causa da qualidade da gasolina e nada mais. De qualquer das maneiras não deixa de ser impressionante a imagem do Sainz a passar o Alphand numa daquelas rectas intermináveis da Mauritânia onde só conta mesmo a potência do motor, que neste caso era a diesel.

Retrato do automóvel (27)

Retrato do automóvel em Ostrava, Rep. Checa.
Um Porsche é sempre um Porsche, mas rosa com as jantes a condizer, tenham dó. Só faltam mesmo os dados pendurados no retrovisor.

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Eu show Gordon

Está bastante atrasado na classificação mas até já ganhou uma etapa e pela forma inacreditável como anda e como o público Português o apoiou, aqui fica o video.

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (22)

Em 1925 um chassis de um Rolls Phantom foi enviado para a Bélgica para um carroçador fazer algo que fosse o mais espampanante possível, não para ser rápido, eficaz, espaçoso, aerodinâmico, ou qualquer outro atributo que normalmente se pretende de um carro, mas apenas para ganhar os concursos de beleza auto da altura. Só se fez um porque a garagem belga ardeu e depois o carro foi vendido a um americano que o pintou de dourado (só podia ser).
Hoje é propriedade de um museu e tem ganho tudo o que há para ganhar em concursos de beleza, quanto às caracteristicas dinâmicas não se sabe nada porque acho que este carro nunca chegou a andar verdadeiramente, apenas em cima do reboque.

Retrato do Automóvel (26)

Retrato do automóvel algures em Itália.

A mulher e a amante no mesmo quarto de hotel.

Não vou falar da inacreditável situação em que o nosso campeonato de ralis vai começar, com uma prova de terra na zona do Minho, em Fevereiro, onde se corre sempre o risco de chover a potes, tal qual no ano passado com as inevitáveis consequências para a segurança de pilotos e público, já para não falar da total perda de espectáculo ou competitividade.
O calendário Português é fruto da nossa federação, quantas vezes tão pouco iluminada, agora o que é impressionante é ver este tipo de aberrações ao nível de uma federação internacional como a FIA. Este ano decidiram começar o espectáculo logo nas primeiras provas e marcaram o Rali de Monte Carlo na mesma altura em que acaba o Dakar! Gaita, estes gajos percebem alguma coisa disto (?), com duas das mais míticas provas no mesmo fim-de-semana, transmitidas pelo mesmo canal televisivo. O que é que vão fazer a seguir, colocar as 24 horas de Le Mans em cima do GP do Mónaco?
É mais ou menos como a FIFA marcar a final da Champions ao mesmo tempo que a final da UEFA. É como convidar a mulher e a amante à mesma hora para o mesmo quarto de hotel. Simplesmente brilhante!

Então ó Sousa?

Gaita, ainda no outro dia estava a elogiar o Sousa e hoje o tipo deixa o navegador a pastar no meio do deserto. Até pode ser que o navegador tenha um feitio insuportável e tenha sido ele a não querer entrar no carro, mas a responsabilidade não deixa de ser do Sousa, que como lider da equipa da equipa escolheu a pessoa a sentar no seu lado direito. É também para isto que serve a preparação de uma prova, para perceber se a pessoa que vai connosco no carro é a mais indicada para o fazer durante quinze dias de isolamento no deserto. Agora uma coisa é certa, quem almeja um lugar no pódio do Dakar não se pode permitir estas situações completamente anedóticas.

Retrato do automóvel (25)

É sempre uma pena ver retratos do automóvel como este, porém o que me pergunto é como é que é possível que isto aconteça.

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Olé sousa

Mesmo com a etapa de hoje em que ficou um pouco longe dos primeiros, há que dar os parabéns ao Carlos Sousa. Se já aqui neste espaço disse que era um piloto que pautava as suas prestações mais pela regularidade do que pela velocidade ou perícia ao volante, este ano está a calar-me e tem demonstrado, para além da etapa de abertura, uma competitividade ao nível dos melhores. Se no início, um lugar no pódio me parecia inalcançável depois das etapas Marroquinas, parece-me bem possível que isso aconteça, principalmente se se aguentar dentro dos cinco primeiros até ao dia de descanso, porque depois disso a sua habitual regularidade e a forma como poupa a mecânica, certamente que pagarão dividendos. Olé Sousa.

Tributo Ford MK1

Este não é um dos carros que me enche as medidas mas não deixa de ser uma das lendas dos ralis e como foi enviado pelo Nuno Rodrigues da Silva, aqui fica.

Retrato do automóvel (24)

Retrato do automóvel por Albano Magalhães no Ferrari Racing Days em Nurburgring:

"A minha avó customava dizer, sempre que via passar um caniche enrolado nos braços da dona, que para ser căo é preciso ter sorte. Que na família abaixo os filhos parecem ter muita sorte nem duvida. O 51 é o Pai e o 52 é o filho. Industriais Suiços da indústria da relojoaria, claro está."

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Retrato do automóvel (23)

Retrato do automóvel por Albano Magalhães no Ferrari Racing Day no Nurburgring.

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Gincana

Ainda sou do tempo em que nas festas das aldeias se faziam gincanas abertas à participação de todos e onde normalmente quem tinha um Mini levava a taça para casa

As 49 mais belas máquinas de quatro rodas - Alfa Romeu SZ (21)

A Renault baseou grande parte da campanha de lançamento do novo Clio RS no pára-choques traseiro, onde supostamente existe um extractor que através de um melhor escoamento do ar na parte inferior do veículo, aumenta o "downforce" aerodinâmico (efeito de solo). É mais ou menos como montar uma tenda de campismo e dizer que se construiu o Taj Mahal, mas tudo bem, é a força do marketing. O que é incrível é ver alguma imprensa automóvel a suspirar por causa de um pára-choques, quando o efeito de solo já está presente no automóvel do dia-a-dia há mais de trinta anos.
O Alfa Romeu SZ há 17 anos atrás explorava na totalidade este efeito aerodinâmico, e o "grip" da carroçaria era tão grande que permitia que o aileron servisse só para para estabilizar a traseira, estando mesmo montado em posição neutra. Era um carro do caraças, com capacidade para suportar 1,4 G laterais, valor que envergonha ainda hoje a maioria dos superdesportivos. Não tinha grandes mariquices, um guloso motor V6 com 210 Cvs, tracção traseira com autoblocante, num chassis que vinha do Alfa 75, mas o segredo eram mesmo as formas da carroçaria, que provocavam o "cliché" de que se gosta ou se odeia, tão comum nas verdadeiras obras de arte. Chamavam-lhe "Il Monstro" e para além de ser um verdadeiro paradigma da aerodinâmica, vê-lo ao vivo é uma experiência comovente. É sem dúvida um dos mais belos carros de sempre.

Boa sorte Armindo

Antes de mais expresso o regozijo por ver um piloto Português com provas dadas, ter a oportunidade de competir com os melhores do mundo. Armindo Araújo competirá no mundial de ralis para carros de produção, onde aposto desde já numa boa classificação, mesmo se é o ano de estreia nestas andanças. Penso que a equipa proporcionar-lhe-á uma boa viatura e um apoio condizente, levantando-se apenas a questão se o seu fiel navegador Miguel Ramalho, estará à altura de um desafio desta envergadura.
Faço votos para que tudo corra bem porque julgo que haverá grandes possibilidades de termos uma alegria com esta participação, mas também porque este é o ano de verdadeiro relançamento do automobilismo Nacional além fronteiras.
Teremos o Armindo no Mundial, o Dakar, o WTCC no Porto, o Rali de Portugal, provavelmente o Tiago outra vez na F1, o Rali da Madeira no IRT, as motos no Estoril, tudo eventos que terão uma enorme exposição mediática e consequente retorno. É também com bons olhos que vejo finalmente investimentos em participações que realmente trarão algum retorno e não a continuação do “mais para os mesmos”, num sem fim de desperdício que só traz mais valias a quem o usufrui do próprio.

O carro da Barbie

No Natal há quem tenha recebido a Barbie e há quem tenha recebido o Hummer da Berbie.