Volta GT Turbo, estás perdoado.

Ainda sou do tempo em que o 5 GT Turbo, só não era considerado um "serial killer" porque normalmente ficava irrecuperável após o primeiro acidente, não conseguindo reclamar a vitalidade a mais nenhum jovem condutor afoito e de origens endinheiradas. O silêncio era sepulcral à sua passagem, num misto de respeito e admiração, já que o condutor seguramente se dirigia para algum acidente trágico.

Carros como o GT-ti, o G40, o Turbo i.e., ou Swift GTI, eram todos aprendizes do GT Turbo, mas nem por isso menos fatais. É claro que na altura as histórias eram bestialmente empoladas e certamente que morria mais rapaziada devido à falta de travões, suspensão, pneus e qualquer outro elemento de segurança dinâmica, nas Casal Boss e XF17, artilhadas com os talheres lá de casa, do que propriamente em acidentes com os pequenos desportivos dos anos 80.

Havia no entanto uma regra velada pela sabedoria popular, que dizia que qualquer coisa daquele tamanho com mais de 100 cavalos, devia ter como equipamento de origem a extrema-unção.

Ao longo dos anos, fiz uns kms no GT Turbo, no Turbo i.e. e no G40 - todos já com o "charriot" desempenado por bastas vezes - não tendo verificado em nenhum deles o tal efeito de "morte súbita", era mais um sindrome tipo "roleta russa" que estava sempre presente. Curiosamente o que tinha pior fama, o francês, era o mais benevolente (talvez misericordioso seja o melhor adjectivo) de todos, mas mesmo assim só deveria ser vendido a quem tinha genes com apelidos como Vatanen, Kankkunen, Sainz, Loeb e por aí fora.

Hoje em dia os motores eléctricos de um dos "nossos" populares SUVs, que dão vida aos bancos, retrovisores, caixa de velocidades, travão de mão, faróis, à porta da mala, vidros, tecto de abrir, lava-faróis, etc, têm quase a mesma potência destes heróis da geração "rasca".

A escalada de potência só encontra paralelo no preço dos combustíveis e se há vinte anos atrás nos despedíamos da família sempre que entrávamos dentro de uma daquelas pequenas "bombas", hoje assistimos impávidos ao aparecimento de carros como este 500 Abarth SS, com 160cvs.

Longe de mim criticar o excesso de potência, é quase uma blasfémia por estes lados, mas há que ter sentido do ridículo e como tal, colocar 160cvs numa "lata" deste tamanho é como chamar alguém lá a casa para ligar a corrente trifásica à BIMBI.